氫燃料電池有望成為動力電池黑馬

　　燃料電池把氫儲存的能量轉化為電能，唯一的副產品就是水蒸汽，而氫可以用太陽能和水製備， 2010年10月，質子現場公司（ProtonOnSite）的子公司陽氫公司（SunHydro）開設了一個氫燃料站
，就在康涅狄格州（Connecticu）沃林福德（Wallingford）的公司總部附近。 這個燃料站是第一個
，公司計劃至少開設9個，就沿著東海岸，以供應氫動力燃料電池電動汽車。然而，陽氫公司從那以後還沒有增建一個新燃料站。 盡管停頓了，但是
，質子現場公司投資者和陽氫公司創始人湯姆?沙利文（TomSullivan）看到的隻是機會，他發財靠的是木材清盤公司（LumberLiquidators）的硬木地板產業鏈。 燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)最(zui)終(zhong)就(jiu)是(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，但(dan)它(ta)們(men)使(shi)用(yong)氫(qing)作(zuo)為(wei)燃(ran)料(liao)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)把(ba)氫(qing)儲(chu)存(cun)的(de)能(neng)量(liang)轉(zhuan)化(hua)為(wei)電(dian)能(neng)，產(chan)生(sheng)的(de)水(shui)蒸(zheng)汽(qi)是(shi)唯(wei)一(yi)的(de)副(fu)產(chan)品(pin)。陽(yang)氫(qing)公(gong)司(si)也(ye)使(shi)用(yong)水(shui)作(zuo)為(wei)起(qi)始(shi)點(dian)來(lai)製(zhi)氫(qing)，把(ba)這(zhe)些(xie)分(fen)子(zi)分(fen)裂(lie)為(wei)氫(qing)氣(qi)和(he)氧(yang)氣(qi)，用(yong)的(de)就(jiu)是(shi)太(tai)陽(yang)能(neng)，從(cong)理(li)論(lun)上(shang)說(shuo)
，可(ke)以(yi)使(shi)整(zheng)個(ge)燃(ran)料(liao)鏈(lian)生(sheng)態(tai)合(he)理(li)。 質子現場公司的創始人和首席執行官羅伯特?弗裏德蘭（RobertFriedland）shuo，gongsirengjihuatuichuyangqinggongsideranliaozhan，danyaochengqunshezaichengshinei，erbushigebieranliaozhanshezaishubaiyinglizhiwai。tajieshishuo，zhegebianhuayuanziqichezhizaoshangdexuqiu。“成群開設
，使汽車製造商可以在那個地理區域出售它們的車輛，因為當地車輛的加油需求會得到滿足
，”弗裏德蘭說。但顯然， 這家公司也在響應這種不怎麼活躍的氫能商業氛圍。該公司成立時名為質子能量公司（ProtonEnergy）

，四月份更名為質子現場公司，當時，它增加了製氫係統產品，包括氮氣發生器，容器和壓縮機。 弗裏德蘭承認
，集群模式背離了原來的“氫能高速公路”計劃。“雖然這一計劃也可能會管用，因為可以使人駕車從緬因州（Maine）行駛到邁阿密（Miami），但是，它沒有解決日複一日
、周複一周的充氣需求
，”他(ta)說(shuo)。自(zi)從(cong)開(kai)設(she)第(di)一(yi)個(ge)燃(ran)料(liao)站(zhan)以(yi)來(lai)
，陽(yang)氫(qing)公(gong)司(si)已(yi)經(jing)開(kai)始(shi)與(yu)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)合(he)作(zuo)，同(tong)步(bu)推(tui)出(chu)燃(ran)料(liao)站(zhan)開(kai)放(fang)計(ji)劃(hua)和(he)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)宣(xuan)展(zhan)計(ji)劃(hua)
，就(jiu)在(zai)東(dong)海(hai)岸(an)。汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)說(shuo)，他(ta)們(men)的(de)市(shi)場(chang)很(hen)可(ke)能(neng)包(bao)括(kuo)紐(niu)約(yue)，新(xin)澤(ze)西(xi)州(zhou)（NewJersey）
，康涅狄格州（Connecticut）和華盛頓特區。弗裏德蘭說：“這並不意味著
，這些集群不會出現在東海岸的其他州，”。 不過
，他承認，這些計劃仍是暫定的。“湯姆?沙利文最終是務實的
，我認為他希望汽車製造商在更高層次參與，把汽車帶到東海岸
，”弗裏德蘭說。“我們對汽車人講，每月有數次
，而東海岸車輛計劃仍然懸而未決。” 弗裏德蘭說
，汽車製造商都表示了明確的意圖
，要引進生產燃料電池汽車
，就在2014年或2015年的某個時候。但是，他補充說，“他們也已明確，早期推出的地區要有足夠的加油基礎設施。”這表明，雞和蛋的問題一直困擾了燃料電池汽車十多年：汽車製造商害怕沒有市場，除非消費者可以便捷使用氫燃料站
，但是，企業家沒有什麼動機建造燃料站，因為沒有汽車要充氣。 雖(sui)然(ran)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)仍(reng)然(ran)堅(jian)持(chi)認(ren)為(wei)
，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)將(jiang)在(zai)未(wei)來(lai)幾(ji)年(nian)進(jin)入(ru)零(ling)售(shou)，但(dan)是(shi)，氫(qing)氣(qi)根(gen)本(ben)就(jiu)不(bu)是(shi)替(ti)代(dai)燃(ran)料(liao)選(xuan)擇(ze)
，甚(shen)至(zhi)對(dui)於(yu)尋(xun)求(qiu)塑(su)造(zao)自(zi)身(shen)形(xing)象(xiang)的(de)公(gong)司(si)而(er)言(yan)，也(ye)是(shi)這(zhe)樣(yang)。 例如
，能源巨頭英國石油公司（BP）已經放棄了氫。公司發言人在一封電子郵件中說，曾大張旗鼓宣傳的新加坡零售站，不久前停止產氫，該公司現在青睞生物燃料。 氫似乎已經失寵，價格是另一個原因。消費者燃料電池汽車的最初成本遠遠高於同等大小的非氫汽車。豐田氫動力車價格超過12萬美元。它的目標是，幾年以後
，向消費者展示時達到5萬美元，但一輛新的汽油混合動力普銳斯汽車（Prius）
，開價在23500美元左右，而且，這家公司明年春天也計劃推出一個版本，在美國14個州也可以插電式充電。發布的起始價格
，插入式普銳斯插電汽車（PriusPlug-In）是32000美元。 更重要的是
，該技術還不夠成熟，這是蒂莫西?麥克斯韋（TimothyMaxwell）所說，他是美國德州理工大學（TexasTechUniversity）機(ji)械(xie)工(gong)程(cheng)學(xue)教(jiao)授(shou)。一(yi)個(ge)問(wen)題(ti)是(shi)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)傳(chuan)輸(shu)係(xi)統(tong)耗(hao)費(fei)大(da)量(liang)能(neng)源(yuan)
，降(jiang)低(di)了(le)效(xiao)率(lv)。麥(mai)克(ke)斯(si)韋(wei)說(shuo)
，通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)公(gong)司(si)最(zui)新(xin)估(gu)計(ji)，雪(xue)佛(fo)蘭(lan)續(xu)集(ji)（ChevroletSequel）這一款原型燃料電池多功能汽車（SUV），是2007年發布的，這款汽車行駛車300英裏，需要約8公斤氫
，是壓縮到700帕斯卡的
，這就具有兩倍的壓力
，因此也有兩倍的有效燃料容量，對比當時的其他任何燃料電池汽車而言都是這樣。 　　同時
，氫教育協會（Hydrogen Education Association）副總裁帕特裏克?瑟法斯（Patrick Serfass）說，美國的政治氣候阻礙了燃料電池汽車的進展。“在聯邦政府民選官員中，我們需要消除對燃料電池電動汽車的負麵言論，”他說。“我(wo)們(men)需(xu)要(yao)對(dui)美(mei)國(guo)公(gong)司(si)恢(hui)複(fu)信(xin)心(xin)
，進(jin)行(xing)所(suo)需(xu)的(de)投(tou)資(zi)，超(chao)越(yue)我(wo)們(men)目(mu)前(qian)的(de)部(bu)署(shu)水(shui)平(ping)，就(jiu)是(shi)試(shi)生(sheng)產(chan)車(che)輛(liang)和(he)很(hen)少(shao)的(de)燃(ran)料(liao)站(zhan)，轉(zhuan)向(xiang)生(sheng)產(chan)車(che)輛(liang)，配(pei)有(you)成(cheng)群(qun)燃(ran)料(liao)站(zhan)
，使(shi)數(shu)千(qian)個(ge)早(zao)期(qi)采(cai)用(yong)的(de)客(ke)戶(hu)，可(ke)以(yi)方(fang)便(bian)地(di)進(jin)行(xing)充(chong)氣(qi)
，就(jiu)在(zai)他(ta)們(men)住(zhu)處(chu)不(bu)遠(yuan)的(de)地(di)方(fang)。”他認為

，政府的財政支持，可以加速安裝基礎設施，製造車輛，也可以促使公眾打開錢袋。 日(ri)本(ben)，挪(nuo)威(wei)，德(de)國(guo)等(deng)國(guo)，采(cai)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)比(bi)美(mei)國(guo)快(kuai)。弗(fu)裏(li)德(de)蘭(lan)說(shuo)

，這(zhe)不(bu)是(shi)因(yin)為(wei)這(zhe)些(xie)國(guo)家(jia)有(you)更(geng)多(duo)的(de)資(zi)金(jin)支(zhi)持(chi)氫(qing)燃(ran)料(liao)站(zhan)
，而(er)是(shi)因(yin)為(wei)政(zheng)府(fu)的(de)領(ling)導(dao)。他(ta)指(zhi)出(chu)，德(de)國(guo)計(ji)劃(hua)，到(dao)2020年有1000個氫燃料站運營
，而日本政府
、國家能源公司和各大汽車製造商承諾，到2015年合作建成燃料電池汽車基礎設施。 “美國政府大致沒有類似的意圖向前邁進，”弗裏德蘭說。“國際社會正在向前發展替代能源，步伐快得多
，並不是因為他們肯定有強大的經濟體，而是因為他們有更強的政治意願。” 事實上，一年前，奧巴馬政府談話中經常談到氫燃料
，但現在就不是這樣了。何布.德威爾（Herb Dwyer）是印第安納波利斯（Indianapolis）谘詢公司凱文?肯尼迪聯合公司（Kevin Kennedy Associates）的分析師，他說，“在這一點上
，我不知道奧巴馬政府的政策是什麼，而且我不敢說他們知道，我認為底線是要有其他潛在的應用

，如壓縮天然氣，”這是當局首先要考慮的。 瑟法斯說



，不幸的是，奧巴馬政府一直在推動電動汽車
，增加10倍資金，用於電池驅動的插入式電動汽車，同時一再削減燃料電池電動汽車的資金。但是
，要充分利用電力進行運輸，他說

，“我們需要的不止是電池，除非你隻是要設計小型城市車輛，進行優化，用於相對低速的短程行駛。” 即使假設技術和價格問題都解決了，但是，美國公眾會買進燃料電池股嗎？ 德de威wei爾er說shuo
，他ta不bu希xi望wang燃ran料liao電dian池chi汽qi車che快kuai速su發fa展zhan
，除chu非fei它ta們men能neng直zhi接jie替ti換huan現xian有you的de天tian然ran氣qi為wei動dong力li的de汽qi車che，不bu會hui喪sang失shi任ren何he性xing能neng，舒shu適shi性xing或huo安an全quan性xing，而er且qie要yao有you同tong樣yang的de價jia格ge。但dan是shi

，他ta說shuo
，“主要挑戰是需要基礎設施支持它。”到目前為止，這是一個問題，甚至湯姆?沙利文的熱情都未能解決。