燃料電池技術：5到10年將產業化

國外車企在燃料電池汽車領域，正在緊鑼密鼓地加快研究，目標直指新能源汽車技術的製高點，並不動聲色地積極準備在2015年實現初步的商品銷售。強敵環伺下的中國燃料電池汽車
，會落得與傳統汽車工業相同的窘境麼？

隨著國家示範運行政策的廣泛推行與媒體的積極宣傳，純電動汽車、混合動力汽車等曾經“高精尖”的節能環保技術
，已經越來越為普通人所熟悉和了解。然而，與前兩位“兄弟”的大紅大紫相反，新能源汽車三條主要技術路線中的燃料電池汽車，卻多少顯得有些神秘與沉寂。

燃料電池汽車究竟是怎樣的一種汽車技術？現下的低調是否意味著遙不可及

，或者無足輕重
？

對dui於yu後hou一yi個ge問wen題ti，來lai自zi新xin能neng源yuan汽qi車che領ling域yu的de兩liang會hui代dai表biao和he委wei員yuan
，幾ji乎hu異yi口kou同tong聲sheng地di給gei出chu了le否fou定ding的de答da案an。誇kua張zhang地di說shuo，在zai這zhe些xie常chang年nian沉chen浸jin在zai汽qi車che工gong業ye最zui前qian沿yan科ke研yan戰zhan線xian上shang的de專zhuan家jia眼yan裏li，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de重zhong要yao性xing，絕jue對dui不bu亞ya於yu甚shen至zhi要yao超chao越yue電dian動dong汽qi車che。

按照當前技術與產業發展進度，再過5到10年
，人們或許就能握住燃料電池汽車方向盤

diandongqichezhejinianlaidefengfenghuohuo，changchanghuirangrenmenwuyiweiranliaodianchiqicheyinggaiyuqianzhemeishenmebutong。shijishang
，ranliaodianchiqichezishenjuyoudutedenengyuanshengchengjizhi。suiranyijiushidiandongqichedeyizhong，danshiqidianchidenengliangshitongguoqingqiheyangqidehuaxuezuoyong
，bujingguoranshaoerzhijiebianchengdianneng。zhenggehuaxuefanyingdeguochengchuleshuizhiwai，buhuichanshengrenhewuranwu，chengdeshangshihuanbaochengduzuigaodeqichezhonglei。zaiwoguoxinnengyuanqiche“三縱三橫”的研發格局中，燃料汽車與混合動力汽車、純電動汽車一起，共同組成了技術路線的“三縱”。

“在40到50年nian的de時shi間jian裏li，傳chuan統tong汽qi車che與yu三san種zhong新xin能neng源yuan汽qi車che會hui長chang期qi並bing存cun。但dan從cong更geng長chang遠yuan上shang來lai看kan
，如ru果guo期qi間jian沒mei有you其qi他ta種zhong類lei技ji術shu的de橫heng空kong出chu世shi
，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che可ke以yi說shuo是shi汽qi車che工gong業ye的de未wei來lai方fang向xiang。”全國政協委員、上海神力科技有限公司董事長胡裏清說。

不過，戴著這頂“未來方向”degaomao，quebingbuyiweizheranliaodianchiqichezhishiyichangbangeshijizhihoudemeng。anzhaodangqianjishuyuchanyefazhandejindu，julirenmenkaishiyoujihuiwozhuranliaodianchiqichefangxiangpandeshijian，huoxuzhiyou5到10年。

“就燃料電池汽車而言，其在保障能源安全、環境安全
，提振汽車核心競爭力方麵舉足輕重，必須加速發展；同時
，由於其與混合動力汽車、純電動汽車在動力係統方麵的共平台特性，由於其在車型用途、續駛裏程等方麵與純電動汽車的互補特性


，燃料電池汽車有基礎也能夠加速發展。”科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健解釋說。他認為，燃料電池汽車在5到10年後，將可以像近兩年的電動汽車一樣
，通過示範運行進入商業化銷售階段。

實力雄厚的外國同行們，已經在實現產業化
、商品化上快馬加鞭

當然，對於一項將橫跨50年的技術而言
，進入示範運行僅僅隻是萬裏長征邁出了第一步。中國人需要看到的是，實力雄厚的外國同行們，已經在邁向產業化、商品化的更高階段上，快馬加鞭。

據資料顯示，2011年1月，梅賽德斯奔馳的B級F-CELL燃料電池汽車，完成了125天環球旅程。戴姆勒汽車公司因而於最近宣布，將該公司燃料電池轎車產業化的時間表從2015年提前到2014年；通用汽車100輛雪弗蘭Equinox燃料電池汽車僅在2010年就完成了140萬英裏的實際行駛
；2011年5月在德國舉辦的挑戰賽上，來自豐田、本田、通用、奔馳、奧迪、現代等主流汽車企業的燃料電池汽車爭奇鬥豔，達到了相當高的水準……

除了車輛本身，燃料電池汽車所需配套的基礎設施，也得到了外國政府與行業的大力支持。早在2009年
，7家(jia)世(shi)界(jie)著(zhu)名(ming)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)就(jiu)聯(lian)名(ming)發(fa)表(biao)聲(sheng)明(ming)，要(yao)求(qiu)各(ge)國(guo)政(zheng)府(fu)和(he)能(neng)源(yuan)企(qi)業(ye)加(jia)快(kuai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)。緊(jin)接(jie)著(zhe)，德(de)國(guo)主(zhu)要(yao)車(che)企(qi)便(bian)與(yu)政(zheng)府(fu)啟(qi)動(dong)了(le)旨(zhi)在(zai)2015年之前，建立足夠支持每年10萬輛電動和燃料電池汽車的全國性綜合加氫網絡的計劃；2010年，日本13家石油企業亦製定了2015年前大力發展氫能基礎設施的計劃，2025年要達到1000座加氫站，供給200萬輛燃料汽車……

“國外車企在燃料電池汽車領域，正在緊鑼密鼓的加快研究
，目標直指新能源汽車技術的製高點，並不動聲色地積極準備在2015年實現初步的商品銷售。”對於外國車企在燃料電池汽車領域的快馬加鞭，甄子健表達了自己的憂慮，“這zhe種zhong緊jin鑼luo密mi鼓gu從cong市shi場chang或huo者zhe媒mei體ti上shang還hai看kan不bu出chu來lai，它ta隱yin藏zang在zai外wai國guo企qi業ye創chuang新xin環huan節jie的de深shen層ceng次ci之zhi中zhong。但dan我wo們men的de新xin能neng源yuan汽qi車che專zhuan家jia們men一yi直zhi在zai密mi切qie關guan注zhu國guo外wai車che企qi的de動dong向xiang，並bing能neng感gan受shou到dao非fei常chang大da的de壓ya力li！”

對此，全國政協委員、863計劃節能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高的感受更加直觀。“最近日本舉辦了一次專業程度非常高的新能源展覽，參觀人次達到12萬。在展覽上
，我們發現，一直被認為還很遙遠的燃料電池，日本人都已經做到了足以商業化的程度。”歐陽明高表示，日本企業研發的速度與效率，遠遠超過了自己的預期。更讓他壓力重重的，還有外國車企對產業鏈的建設與整合能力。“在燃料電池汽車上，小到一個螺絲帽都有專門的公司在做。整個產業鏈很長，並且非常完整。”歐陽明高說。

簡(jian)言(yan)之(zhi)
，當(dang)中(zhong)國(guo)的(de)企(qi)業(ye)還(hai)在(zai)觀(guan)望(wang)或(huo)艱(jian)難(nan)摸(mo)索(suo)的(de)時(shi)候(hou)，國(guo)際(ji)對(dui)手(shou)在(zai)技(ji)術(shu)方(fang)麵(mian)已(yi)經(jing)相(xiang)當(dang)成(cheng)熟(shu)。有(you)人(ren)也(ye)許(xu)會(hui)問(wen)為(wei)何(he)外(wai)企(qi)不(bu)在(zai)當(dang)下(xia)發(fa)力(li)

，甄(zhen)子(zi)健(jian)的(de)觀(guan)點(dian)是(shi)：“他們之所以願意等待三年
，更多僅是為進一步降低成本
、配套進行基礎設施的準備。”

目前我國燃料電池行業缺少成型的上遊產業鏈

，大部分關鍵材料和零部件都依賴進口

那麼
，我國燃料電池汽車的發展與世界先進水平相比，究竟差在哪些方麵呢？

在胡裏清看來，首先便是燃料電池領域。“如果說燃料電池是燃料電池汽車的心髒，那麼生產燃料電池的關鍵技術和材料便是這核心中的核心。”

胡裏清表示，目前我國燃料電池行業缺少成型的上遊產業鏈，大部分關鍵材料和零部件都依賴進口
，造成整體上受製於人。“比如隔膜，很多企業就需要向美國的杜邦公司購買，而空氣壓縮機之類的關鍵部件

，常常是有錢都買不到。”

具體說來，在燃料電池即電堆方麵
，主要就有質子交換膜、催化劑、碳擴散層材料和雙極板等等。其他關鍵零部件則包括空氣壓縮機、高效散熱器
、特種閥件以及高壓儲氫罐等。其中
，70MPa的車載超高壓儲氫罐2到3年內就有望實現商品化，而我國目前隻能生產35MPa規格的產品
；美國客車用燃料電池發動機係統的壽命已達5000小時，我國的至今仍未超過3000小時。

甄子健認為
，“就燃料電池汽車的產業化來說

，為以後的5至10年打算，國家、企業以及社會相關方麵從現在起就要高度重視
、係統策劃、實shi際ji行xing動dong。近jin期qi我wo們men可ke以yi選xuan公gong共gong服fu務wu領ling域yu車che輛liang為wei切qie入ru口kou，加jia大da示shi範fan考kao核he以yi及ji商shang業ye模mo式shi培pei育yu的de力li度du，不bu斷duan提ti升sheng我wo們men產chan品pin的de核he心xin技ji術shu
，為wei燃ran料liao電dian池chi汽qi車che進jin入ru乘cheng用yong車che和he商shang用yong車che主zhu流liu市shi場chang打da下xia基ji礎chu。”

真正決定中國燃料電池汽車未來的，是國家的眼光與產業的態度

麵對種種分明的中外差距
，人們或許會提出這樣的疑問：強敵環伺下的中國燃料電池汽車

，會落得與傳統汽車工業相同的窘境麼？

事實上
，盡管與國外存在不小的差距
，但通過“十五”和“十一五”期間科技部電動汽車重大科技專項和節能與新能源汽車重大項目

，我國在燃料電池汽車及加氫基礎設施領域有了良好的起步：上汽


、一汽
、奇瑞
、長安等整車廠與同濟大學

、清華大學、上燃動力、新源動力、神(shen)力(li)科(ke)技(ji)等(deng)產(chan)學(xue)研(yan)聯(lian)合(he)
，形(xing)成(cheng)了(le)具(ju)有(you)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)乘(cheng)用(yong)車(che)和(he)商(shang)用(yong)車(che)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)技(ji)術(shu)平(ping)台(tai)，分(fen)別(bie)開(kai)發(fa)出(chu)相(xiang)應(ying)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)產(chan)品(pin)投(tou)入(ru)實(shi)際(ji)示(shi)範(fan)運(yun)行(xing)考(kao)核(he)。2008年奧運會，23輛燃料電池汽車示範運行7.6萬公裏。到了2010年世博會，這個數字上升到196輛和91萬公裏。目前，北京、上海兩地已經建成四座固定加氫站和兩座移動加氫站，其中後者率先探討了工業副產氣供氫基礎設施網絡……

但在胡裏清看來，真正決定中國燃料電池汽車未來的，是國家的眼光與產業的態度。

他ta表biao示shi
，對dui於yu當dang前qian出chu現xian的de一yi些xie質zhi疑yi甚shen至zhi否fou定ding燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de聲sheng音yin
，國guo家jia應ying當dang通tong過guo更geng加jia有you力li的de政zheng策ce予yu以yi回hui應ying，加jia強qiang對dui燃ran料liao電dian池chi關guan鍵jian材cai料liao技ji術shu研yan發fa的de支zhi持chi，積ji極ji發fa揮hui企qi業ye作zuo為wei創chuang新xin主zhu體ti的de作zuo用yong。此ci外wai，還hai應ying通tong過guo建jian立li產chan業ye技ji術shu創chuang新xin聯lian盟meng的de方fang式shi，集ji中zhong資zi源yuan，實shi現xian產chan業ye共gong性xing技ji術shu的de突tu破po
，並bing建jian立li示shi範fan推tui廣guang的de長chang效xiao機ji製zhi。

“一個大國

，應當具備遠瞻未來幾十年的眼光。”胡裏清說。