汽車廠商燃料電池汽車發展規劃

汽車廠商普遍認為2015年燃料電池汽車將開始大規模進入市場，2020年燃料電池汽車可以實現完全商業化。戴-克公司計劃2012年銷售1萬輛燃料電池汽車，到2015年將燃料電池汽車大規模投入市場。通用公司認為2010-2015年可以看到商業化的曙光
，2025年開始出現大規模的市場。豐田計劃在2015年將燃料電池汽車的成本降低到5萬美元。福特認為2015年可以看出商業化是否能夠成功。本田計劃在2010年開始生產燃料電池汽車，並在美國市場銷售12000輛燃料電池汽車
，2020在美國銷售50000輛燃料電池汽車。

未來十年，將是燃料電池汽車高強度的研究開發階段，2015年左右將初步進入商業化運營階段，2050年前後，氫能將成為道路交通的主力能源之一
，各大廠商都有各自的發展規劃。

上汽新能源側重燃料電池

“燃料電池能跟國外抗衡的隻有上汽。”2011年10月
，上汽集團發布了未來幾年的新能源戰略，其中強調了最具差異化的殺手鐧——燃料電池，並指出目前中、重混合動力技術難度最大。在前期的新能源產品上，2011年年底將推出首款新能源車中混榮威750
，繼而在2012年相繼推出550插電式強混轎車和一款A00級兩廂燃料電池小車。

上汽有別於國內大部分企業而劍走偏鋒：jianchituijinranliaodianchi。muqian，youyuzhongguoxinnengyuanqichegulizhengcezhuyaozhenduichundiandonghechadianshihunhedongli，yinci，xianzaiguoneizhengchechangzuoranliaodianchidehenshao。raner，guojishangduiranliaodianchijishurengjiuzhuanzhu。雖然現階段的美國比布什時期的熱度降下來了
，但日本
、歐洲、韓國還是對燃料電池開發非常專注的
，豐田整個研發團隊近800人都在做燃料電池研發。如果現在不做，到2015年全球燃料電池產業化的時候，中國企業就會手忙腳亂。

上汽的規劃是在2013年，讓公司管理層可以開著自主研發的燃料電池車回家，在有限範圍內使用；在2015年，爭取做到1000輛左右的規模化量產 。

上海牌燃料電池汽車

2010年4月長安燃料電池轎車日前成功列入工信部第210批車輛生產企業及產品公告。

長安燃料電池轎車從被科技部指定為2010年上海世博會示範運行車輛開始到現在，長安一直和上汽一樣堅持著自己的燃料電池技術研發。

長安誌翔燃料電池轎車

該車實現了百公裏耗氫1.2千克，最高車速為150公裏
，最大續航裏程可達350公裏。 長安計劃到2015年實現百輛燃料電池的生產。

通用2015年氫燃料電池車量產

通用計劃在2015年將Equinox燃料電池車推向市場。相比目前在Equinox上使用的係統，第二代係統會在重量和體積上降低一半
，因此會更便宜

，而且適用於小型轎車，如雪佛蘭VOLT級別的車型。屆時
，鉑金的使用量也會降低到30g。

雪佛蘭Equinox氫燃料電池車

截至到2012年4月份，116116輛在各地示範運行的雪佛蘭Equinox氫燃料電池車的累積行駛裏程已經達到100萬英裏。

起亞燃料電池車霸銳FECV 2012年量產

2010年1月
，起亞發布了燃料電池車霸銳Borrego FECV的相關資料。Borrego FECV采用了全四輪驅動，其動力來自一部110kW的AC電動馬達，供電的燃料電池被安置在車廂的下部，這組電池可輸出115kW的電能。起亞表示
，其燃料電池不需要高壓的氣壓，並可以利用98％氫氣來產生能量。

起亞燃料電池車霸銳FECV

該車續航裏程可達700公裏，起亞計劃在2012年小規模生產Borrego FECV。

奔馳B級燃料電池車2012年春季將在歐美上路

德國梅賽德斯－奔馳已經開始生產零排放的奔馳B級燃料電池車

，這款車的第一批200輛將在2012年春首先租賃給歐洲和美國市場的消費者使用。

奔馳B級燃料電池車2012款

這款燃料電池車的電動馬達最大輸出功率為136馬力，最高時速可達170公裏，最大行駛裏程為400公裏。其燃料電池補充氫燃料隻需要3分鍾。