氫動vs電動 綠色能源汽車的兩個“夢”

　　2013年伊始，幾大國際車企巨頭不約而同地將目光投向了燃料電池汽車。 1月24日，豐田汽車公司和寶馬汽車集團簽署了關於“共同開發燃料電池係統”的正式合作協議，稱將在燃料電池技術領域開展中長期合作。 豐田汽車公司和寶馬汽車集團簽署了關於“共同開發燃料電池係統”的正式合作協議 豐田發布此公告4天後
，日產汽車公司宣布，將與戴姆勒股份公司和福特汽車公司共同開發一項普通燃料電池汽車技術，並最早於2017年推出全球第一款麵向大眾市場的燃料電池汽車。 同時，在上述橫跨亞洲

、歐洲和美洲的五大車企高調宣布燃料電池汽車合作計劃之際，包括本田汽車公司、現代汽車公司、通用汽車公司和三菱汽車公司在內的眾多國際車企開始向燃料電池汽車領域發力;而美國
、英國和德國等國政府也加大了對燃料電池汽車產業的扶持。 yucixiangduideshi
，quanqiudiandongqichexiaofeishichangchixupiruan，deguohemeiguodengguojiahuoxiatiaolediandongqichefazhanmubiao，huofanghuanletuijindiandongqichechanyejinchengdebufa。zaiputiangaididexinwenzhong，shenzhiyousongrentingwendebiaotiyuce，diandongqichejijiangyinranliaodianchiqichedefazhanerfumie。diandongqichezhichizhezeshengcheng，yixieqiyeyitufangqidiandongqichelingyu，fazhanranliaodianchiqichebuguoshitangerhuangzhide“撤退”借口。 前景美妙的新替代能源 長久以來，人類從未停止探索綠色未來的美夢。進入21世紀
，愈發嚴峻的環境形勢和能源安全危機更促使各國加快了研發環境友好型汽車的步伐，電動汽車(尤其是純電動汽車)和燃料電池汽車無疑是其中的重要組成部分。 燃料電池汽車通常是將氫轉化為電能，作為汽車的驅動來源
，其副產品僅為水，環保性較電動汽車更為優越，被讚為“真正的環保車”。同時
，燃料電池的能量轉換效率比內燃機高2至3倍(bei)，充(chong)氣(qi)時(shi)間(jian)極(ji)短(duan)，在(zai)能(neng)源(yuan)利(li)用(yong)和(he)補(bu)充(chong)方(fang)麵(mian)也(ye)是(shi)理(li)想(xiang)車(che)輛(liang)。與(yu)太(tai)陽(yang)能(neng)和(he)風(feng)能(neng)等(deng)清(qing)潔(jie)能(neng)源(yuan)相(xiang)比(bi)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)不(bu)受(shou)時(shi)間(jian)和(he)氣(qi)候(hou)影(ying)響(xiang)
，可(ke)以(yi)在(zai)任(ren)何(he)地(di)形(xing)條(tiao)件(jian)下(xia)持(chi)續(xu)工(gong)作(zuo)。 正如戴姆勒董事會成員韋伯(Thomas Weber)所說，未來燃料電池汽車將在零排放汽車領域扮演關鍵角色。日產、戴姆勒和福特在共同開發燃料電池技術的聲明中也指出，三家車企的合作，意在向供應商、政府和業界發出明確信號，促進 加氫站 和其他必要的燃料電池汽車基礎設施建設，以拓展燃料電池汽車的應用。 基於對燃料電池前景的看好，世界各國加速了對這一領域的研發投入。繼2012年7月宣布投資240萬美元用於氫燃料電池基礎設施研發之後，2月4日

，美國能源部再次發布消息稱
，將出資100萬美元分析和評估氫燃料的生產和運輸的潛在成本
，該項目將確定成本效益
、材料能效
，並依靠可再生能源工藝生產氫氣。這項資助計劃是美國能源部為實現2020年氫燃料價格降至2美元/加侖至4美元/加侖所采取的措施之一。 同時，就在美國能源部部長朱棣文(Steve Chu)即將離任之前
，他再一次表示對燃料電池充滿信心。1月31日
，朱棣文在參加華盛頓車展時稱，“燃料電池具有高效性，燃料電池汽車充氣時間不足5fenzhong，zheshiqixiangduiyuputongdiandongqichedeyidayoushi

，yijingwendingyunxingshishunianzhijiuderanliaodianchibashiyezhengmingleranliaodianchidekekaoxing。yincimeiguonengyuanbujiangjixuzhichizheyijishuyanfa。” 另一位來自美國能源部官員的發言更顯示了美國政府發展燃料電池產業的意圖。能源部氫燃料電池項目和燃料電池技術辦公室(Hydrogen and Fuel Cells Program & Fuel Cell Technologies Office)負責人薩蒂亞帕爾(Sunita Satyapal)近日在美國汽車工程師學會(SAE，Society of Automotive Engineers)的一次會議上表示，“政府層麵和業界層麵都已經認識到對燃料電池技術持續投資的重要性”
，這是近年來類似會議首次提及燃料電池的發展議題。 與電動汽車產業一度風生水起的美國相比，略顯遜色的德國也開始花大力氣投入燃料電池技術研發。2012年6月
，德國交通建設與城市發展部(BMVBS)與包括戴姆勒、法國液化空氣集團(Air Liquide)和美國空氣化工產品公司(Air Products)等在內的數家企業簽署了 加氫站 網絡擴建設聯合意向書，計劃投資約4000萬歐元修建 加氫站 ，確保2015年前德國5000輛燃料電池汽車的加氫需求。 在簽約儀式上
，德國交通建設與城市發展部部長拉姆紹爾德(Peter Ramsauer)表示，“燃料電池汽車不會產生有害物質


，續駛裏程較長
，可在數分鍾內完成充氣，我們將在2015年前建成50座公共 加氫站 ，此舉為燃料電池汽車走向市場提供了基礎”。 然而
，正是這位積極支持燃料電池汽車的德國部長卻拒絕向電動汽車產業提供購車優惠政策
，拉姆紹爾德認為：“電動汽車產品必須有競爭力。購車者不會因為政府沒有提供購車優惠政策

，而不買電動汽車”。他發表這一言論的同一天，德國總理默克爾(Angela Merkel)宣布，將德國2020年100萬輛電動汽車上路的目標下調至60萬輛。 一切似乎表明，與疲軟的電動汽車市場不同，燃料電池汽車的春天已經來臨。