兩條有中國特色的電動汽車之路

　　7月3日(ri)，第(di)三(san)屆(jie)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)討(tao)論(lun)會(hui)在(zai)北(bei)京(jing)舉(ju)行(xing)，中(zhong)國(guo)工(gong)程(cheng)院(yuan)院(yuan)士(shi)楊(yang)裕(yu)生(sheng)表(biao)示(shi)，十(shi)年(nian)來(lai)我(wo)國(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)重(zhong)點(dian)搖(yao)擺(bai)不(bu)定(ding)，導(dao)致(zhi)電(dian)池(chi)與(yu)整(zheng)車(che)本(ben)末(mo)倒(dao)置(zhi)

，現(xian)在(zai)已(yi)經(jing)到(dao)了(le)非(fei)“撥亂返正”不可的時候了。 　　

中國工程院院士楊裕生 　　

奧運會前奔馳燃料汽車的黯然神傷 　　針對奧運前後
，我國大力發展燃料電池和混合動力汽車的經曆，楊裕生院士認為燃料電池電動車(FCFV)10到20年都很難規模化，其價格昂貴的問題一直無法解決。特別是其電池原材料中需要大量的鉑金(每輛小轎車需要超過20克)

，如果生產5萬輛就需要用鉑一噸多，然而我國鉑的年產量僅有4噸而已，每年還要進口大量的鉑來解決化工、民用需求。“除非研發出不需要鉑金的燃料電池
，否則其成本是消費者無法承受的。”。據電動車時代網記者了解，上海汽車研發的一款燃料電池車，市場價即在100萬元以上。即使是財大氣粗的奔馳
，也於2008年中放棄了在中國已花費數千萬元、研發燃料電動公交車的計劃。 　　而目前國內廠商又重燃希望的油電混合動力車(HEV)，楊院士也不看好。他認為普銳斯200萬的銷量不僅中國人無法達到，就是其它任何國際廠商都無法複製。油-電(dian)兩(liang)套(tao)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)十(shi)分(fen)複(fu)雜(za)，加(jia)工(gong)要(yao)求(qiu)高(gao)
，因(yin)此(ci)導(dao)致(zhi)車(che)價(jia)居(ju)高(gao)不(bu)下(xia)，而(er)且(qie)在(zai)國(guo)內(nei)使(shi)用(yong)節(jie)油(you)率(lv)並(bing)不(bu)明(ming)顯(xian)，所(suo)以(yi)大(da)家(jia)都(dou)不(bu)買(mai)賬(zhang)。美(mei)國(guo)政(zheng)府(fu)就(jiu)一(yi)直(zhi)不(bu)太(tai)支(zhi)持(chi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)。現(xian)在(zai)就(jiu)連(lian)日(ri)本(ben)政(zheng)府(fu)也(ye)開(kai)始(shi)轉(zhuan)向(xiang)——將2014年定為普及插電式混合動力車(PHEV)年，2016年(nian)則(ze)開(kai)始(shi)普(pu)及(ji)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，以(yi)日(ri)產(chan)為(wei)代(dai)表(biao)的(de)日(ri)本(ben)多(duo)家(jia)廠(chang)商(shang)早(zao)已(yi)開(kai)始(shi)研(yan)發(fa)小(xiao)型(xing)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)。所(suo)以(yi)楊(yang)院(yuan)士(shi)認(ren)為(wei)現(xian)在(zai)再(zai)提(ti)發(fa)展(zhan)混(hun)合(he)動(dong)力(li)車(che)已(yi)經(jing)是(shi)走(zou)回(hui)頭(tou)路(lu)。 　　

增程式和小型化兩條“中國特色”之路 　　現在一些企業選擇的插電式混合動力車前景如何呢？楊院士認為這種“電動車”還是分內燃機和電動機兩套動力係統，結構複雜、價格同樣難以降低
，尤其是內燃機運轉時會導致油耗增加
，相當於“大馬拉小車”。

　 發展增程式電動汽車的十大好處 　　

“增程式電動車(EREV)才是傳統燃油車向純電動車過渡的最佳車型”楊院士說，雖然這種方式仍然燒油
，但節油率可以達到50%以上，在行駛過程中還可以給電池充電，大大延長了續航裏程。像雪佛蘭沃藍達(Volt)就是比較成功的典範。 　　此外，楊院士也認為應該鼓勵微、小實用型純電動汽車


，其結構簡單，使用
、維護方便
，可以使用節能材料(如玻璃鋼)；價格低廉，容易推銷

，對電池廠商也可以比較好地從服務電動自行車轉型到服務電動汽車。現在山東

、浙江、江蘇、廣東已經出現了眾多輕型低速電動車的生產廠家，大部分出口到海外市場，“應該盡快允許在國內銷售”，楊院士認為一旦放開政策
，可以很快出現幾家年產20萬輛(輕型電動車)的企業
，以此帶動整個行業形成由中國特色的電動汽車產業，即可大量節省汽油，也能減輕城鎮空氣汙染。