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明平文：鉑資源不會成燃料電池汽車發展瓶頸

2026-04-11 15:08:175613

我(wo)國(guo)目(mu)前(qian)正(zheng)積(ji)極(ji)迎(ying)接(jie)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)熱(re)潮(chao)，但(dan)對(dui)於(yu)我(wo)國(guo)能(neng)否(fou)大(da)力(li)發(fa)展(zhan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)，一(yi)些(xie)學(xue)者(zhe)基(ji)於(yu)對(dui)鉑(bo)資(zi)源(yuan)狀(zhuang)況(kuang)的(de)分(fen)析(xi)，提(ti)出(chu)了(le)否(fou)定(ding)意(yi)見(jian)。鉑(bo)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)催(cui)化(hua)劑(ji)，存(cun)在(zai)於(yu)催(cui)化(hua)層(ceng)即(ji)膜(mo)電(dian)極(ji)組(zu)件(jian)的(de)電(dian)極(ji)中(zhong)。這(zhe)些(xie)學(xue)者(zhe)測(ce)算(suan)認(ren)為(wei)：1輛轎車用20克鉑，1輛客車用200克鉑，而我國鉑的年產量隻有4噸，燃料電池汽車發展因此受限。

新源動力股份有限公司是專門從事燃料電池開發研製的公司，其總經理明平文來自中科院大連化學物理研究所。他對《科學時報》記者表示，這些學者的觀點有待商榷。明(ming)平(ping)文(wen)指(zhi)出(chu)，汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)是(shi)基(ji)於(yu)全(quan)球(qiu)資(zi)源(yuan)的(de)大(da)協(xie)作(zuo)生(sheng)產(chan)，汽(qi)車(che)所(suo)使(shi)用(yong)的(de)鉑(bo)資(zi)源(yuan)不(bu)應(ying)僅(jin)把(ba)國(guo)內(nei)出(chu)產(chan)量(liang)作(zuo)為(wei)限(xian)製(zhi)邊(bian)界(jie)。其(qi)實(shi)，傳(chuan)統(tong)的(de)內(nei)燃(ran)機(ji)汽(qi)車(che)也(ye)要(yao)使(shi)用(yong)鉑(bo)作(zuo)為(wei)尾(wei)氣(qi)催(cui)化(hua)劑(ji)中(zhong)的(de)主(zhu)要(yao)活(huo)性(xing)金(jin)屬(shu)。明(ming)平(ping)文(wen)說(shuo)：“按照國Ⅲ排放標準，一輛我國出產的2.0L排量的汽車，就要使用3克鉑；按照國Ⅳ排放標準，這個用量還要高；到歐V，每輛車的鉑用量會大幅度上揚至10克。2010年，我國汽車產量將達到1800萬輛，也就是說需要的鉑至少在20噸，這已經遠遠超出了我國的鉑產量。但我們並未感受到來自鉑資源的限製，我國內燃機汽車的產量和需求還在持續增長。” 他(ta)進(jin)一(yi)步(bu)分(fen)析(xi)說(shuo)，在(zai)全(quan)球(qiu)範(fan)圍(wei)內(nei)，到(dao)目(mu)前(qian)為(wei)止(zhi)，鉑(bo)資(zi)源(yuan)還(hai)沒(mei)有(you)製(zhi)約(yue)汽(qi)車(che)的(de)產(chan)量(liang)增(zeng)長(chang)，其(qi)中(zhong)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)手(shou)段(duan)就(jiu)是(shi)從(cong)報(bao)廢(fei)的(de)尾(wei)氣(qi)催(cui)化(hua)劑(ji)中(zhong)回(hui)收(shou)鉑(bo)。明平文告訴《科學時報》記者，在全球汽車產量不斷增長的今天，鉑仍是供大於求。“今年鉑礦區出產量達到186.9噸；全球鉑的淨需求為177.9噸。從汽車尾氣催化劑、首飾、硝酸和燃料電池、電子等行業回收的鉑達到57.2噸。按照現在汽車尾氣催化劑回收工業的數據，鉑的回收率至少是95%，而美國則達到了97％～98%。” 明平文提出，要把燃料電池汽車放在一個長周期的商業化推進、產業化分工而導致的持續產業技術進步過程中來考慮。“每輛燃料電池轎車20克鉑，這是現階段的技術水平，並不對應著未來的生產推廣規模。”目前，國際上已經明確，燃料電池汽車的起步商業化（50萬輛級產量）階段技術目標是每輛車5～10克鉑，也即相當於歐V階段內燃機車的鉑用量。不過，目前我國燃料電池汽車的示範規模是全國才百輛級，這僅相當於通用汽車一家公司驗證一個燃料電池車型“Equinox”的數量級。明平文認為，我國應擴大燃料電池汽車的示範規模，他呼籲加大對燃料電池相關基礎科學探索和應用技術開發的支持力度。 “這一方麵是為了規避鉑資源限製真的到來的風險，另一方麵也是為了未來的示範與推廣儲備基礎研究成果。” 基於現階段的數據，鉑資源的限製風險更多會來自於分布不均導致的地域政治因素，而不在總出產量。在2010年的鉑供應量中，南非占76.3%，俄羅斯占13.5%，津巴布韋占4.7%，北美占3.5%，我國隻有2.1%。此外，燃料電池汽車能否徹底不用鉑作為催化劑？中科院院士、大(da)化(hua)所(suo)研(yan)究(jiu)員(yuan)包(bao)信(xin)和(he)認(ren)為(wei)，以(yi)稀(xi)土(tu)等(deng)元(yuan)素(su)取(qu)代(dai)鉑(bo)的(de)氫(qing)氧(yang)電(dian)催(cui)化(hua)，沒(mei)有(you)科(ke)學(xue)原(yuan)理(li)性(xing)的(de)障(zhang)礙(ai)。從(cong)提(ti)高(gao)技(ji)術(shu)集(ji)成(cheng)能(neng)力(li)，降(jiang)低(di)每(mei)千(qian)瓦(wa)性(xing)能(neng)的(de)催(cui)化(hua)劑(ji)用(yong)量(liang)，到(dao)同(tong)等(deng)活(huo)性(xing)與(yu)耐(nai)久(jiu)性(xing)的(de)低(di)鉑(bo)催(cui)化(hua)劑(ji)，再(zai)到(dao)非(fei)鉑(bo)催(cui)化(hua)過(guo)程(cheng)，應(ying)該(gai)是(shi)合(he)理(li)的(de)進(jin)步(bu)途(tu)徑(jing)。但(dan)這(zhe)需(xu)要(yao)持(chi)之(zhi)以(yi)恒(heng)的(de)集(ji)成(cheng)能(neng)力(li)培(pei)養(yang)和(he)基(ji)礎(chu)科(ke)學(xue)研(yan)究(jiu)，以(yi)及(ji)兩(liang)者(zhe)之(zhi)間(jian)的(de)互(hu)動(dong)促(cu)進(jin)。