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比亞迪電動車構築綠色夢想

2026-04-11 15:08:045857

世界正在押注新能源汽車產業，中國正在聚焦新能源汽車產業，廣東正在發力新能源汽車產業。以混合動力車、純電動車和氫燃料電池車為代表的新能源汽車，正在成為全球汽車產業的新支點和低碳經濟的重要突破口。據權威機構預測，到2015年，全球各種新能源汽車年銷量將達到560萬輛，2020年將達到1730萬輛，日本、美國、歐盟等發達國家和地區紛紛將新能源汽車產業作為技術研發和未來產業布局的重頭戲。而已成為全球最大汽車消費市場的中國，更提出2020年新能源汽車產業化和市場規模將達到世界第一的宏偉目標。 11月5日，第25屆jie世shi界jie電dian動dong車che大da會hui在zai深shen圳zhen舉ju行xing，這zhe標biao誌zhi著zhe世shi界jie又you一yi次ci將jiang新xin能neng源yuan汽qi車che發fa展zhan的de焦jiao點dian對dui準zhun了le中zhong國guo，對dui準zhun了le作zuo為wei中zhong國guo第di一yi經jing濟ji大da省sheng和he重zhong要yao汽qi車che生sheng產chan基ji地di的de廣guang東dong。目mu前qian，廣guang東dong新xin能neng源yuan汽qi車che產chan業ye正zheng處chu在zai大da發fa展zhan的de前qian夜ye，掌zhang握wo了le動dong力li電dian池chi、電機、電控和充電設施等新能源產業鏈上關鍵環節的自主技術，並達到全國乃至全球的領先水平；同時，作為中國主要汽車生產基地之一，廣東在汽配、整車生產和技術研發等方麵具有巨大優勢，新能源汽車產業化已箭在弦上；zaizhe，yishenzhenweidaibiaodezhusanjiaofadachengshichutailelingxianquanguodexinnengyuanqichebutiezhengce，bingzhidinglepangdadechongdiansheshijianshejihua，guangdongxinnengyuanqichedaguimotuiguangyingyongdegejuyijiancipuchen。但是，機遇麵前也有隱憂。目前廣東新能源汽車產業還存在著龍頭企業帶動能力不強、動力電池總體生產水平不高、新能源汽車產業標準缺失、人才和科研力量不足、充電設施接口標準不統一難以成網、動力電池二次回收技術和體係不成熟等諸多難題。能否突破這些瓶頸，關係著廣東能否在2020年實現電動汽車“產業規模、品牌影響和技術水平均進入國際前列”的目標，也決定著廣東未來能否成為全國乃至全球最重要的新能源汽車產銷基地之一。 “比爾·蓋茨和王傳福誰更聰明?” “王傳福!” 這是“股神”巴菲特給出的答案。作為比爾·蓋茨的老朋友，巴菲特從來沒有買過微軟的股票，卻於2008年以18億港元認購了比亞迪10%的股份，從而把這個當年在國際汽車領域名不見經傳的中國汽車企業推進了行家的視野。巴菲特當然不是心血來潮。作為在股票市場上屢戰屢勝的“不倒翁”，這位信奉價值投資的大師，從來不買沒有把握的股票。 “獨門”鐵電池技術，可讓電動汽車續航達到300公裏，領先國際水平至少5年；成熟的雙模電動汽車技術，可滿足“短途用電、長途用汽”的需求，這一創新讓沃爾沃的老總也為之叫好；隨著F3DM雙模電動汽車的批量生產以及E6純電動汽車在深圳出租車市場上的應用，“技術為王”的比亞迪公司正在新能源汽車領域大放異彩，並逐漸顯現出領跑者的姿態。而比亞迪的終極夢想正是品牌的內涵:BYD(BuildYourDreams)———構築人類的綠色夢想! 數字 ◎300公裏比亞迪純電動車e6充滿一次電的續航裏程，出租車司機反饋e6充滿一次電大概能跑230-240公裏，有網友8小時體驗得出的數字是267公裏 ◎1.5小時比亞迪e6充電如選擇中充方式，充電時間為1.5小時，快充隻要20分鍾到40分鍾 ◎0.3元/公裏的哥羅保東計算，純電動e6出租車每公裏的耗電成本是0.3元/公裏，而燃油出租車每公裏超過0.6元，成本節能1/3以上 ◎12萬元消費者在深圳購買比亞迪純電動車e6可享受到的最高補貼。e6上市價格估計在30萬元左右，消費者的購車成本在18萬元左右 ◎50%比亞迪純電動車e6的電池部分成本占到整車成本的一半 ◎7500個深圳宣布今年在深圳建設7500個充電樁，到2012年建2萬個充電樁，到時深圳充電設施的密度有望達到加油站密度的50% ◎30輛一輛傳統燃油大巴車的尾氣排放大概等於30輛私家車排放，一輛電動大巴相當於減少了30輛私家車排放，比亞迪的電動大巴即將下線 破繭電池大王的電動車夢想成真 2003年1月23日，毫無汽車生產經驗的比亞迪公司宣布以2.7億元收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份，成為繼吉利之後第二家民營轎車生產企業。生產電池的企業要進軍汽車行業，世人都驚歎“王傳福瘋了”，比亞迪股價一瀉千裏。然而王傳福的夢想是，通過電池生產領域的核心技術優勢，打造中國乃至世界電動汽車的第一品牌。電池技術+汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)，打(da)造(zao)創(chuang)新(xin)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)。從(cong)介(jie)入(ru)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)的(de)第(di)一(yi)年(nian)開(kai)始(shi)，比(bi)亞(ya)迪(di)就(jiu)每(mei)年(nian)招(zhao)收(shou)上(shang)千(qian)名(ming)大(da)學(xue)生(sheng)組(zu)建(jian)龐(pang)大(da)的(de)研(yan)發(fa)團(tuan)隊(dui)，著(zhe)力(li)於(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)研(yan)究(jiu)，其(qi)中(zhong)前(qian)期(qi)研(yan)發(fa)投(tou)入(ru)就(jiu)超(chao)過(guo)20億元。僅僅過了一年，比亞迪自主研發的電動汽車就開到了2004年的北京車展上。2005年，比亞迪燃油車F3上市，F3E電動汽車的樣車也隨後麵世。如果能實現“長途用油，短途用電”，那新能源汽車對充電設施的依賴就會減少。按照這樣的理念，比亞迪又開始了創新技術的研發，並於2007年推出了雙模電動汽車F3DM的樣車。 F3DM具有純電動模式和混合動力模式兩種獨立運行或混合運行功能，最高時速可達到150公裏/小時，總續航裏程可達到500公裏以上。F3DM於2009年開始對個人發售。如今，深圳已經有108個家庭擁有了屬於自己的新能源汽車———比亞迪F3DM。到2010年，深圳市民又坐上純電動出租車———同樣來自比亞迪的e6，50輛比亞迪e6奔跑在深圳街頭，成為一道別樣的靚麗風景。目前，深圳比亞迪已經掌握了電池、電動機、電控這三大電動車的核心技術。“今年生產一千輛，明年生產一萬輛”。依托廣東成熟的產業鏈，比亞迪在惠州、韶關等地建了電動車相關的生產和實驗基地，比亞迪的新能源汽車產能將不斷提高。 技術世界續航裏程最長的純電動車 在大多純電動車還是一種概念的時候，深圳普通市民已經可以體驗到純電動車。上車，按一下開關按鈕，沒有啟動馬達的聲音，車輛就完成了啟動，撥到D擋，鬆開刹車，車輛就動了起來，踩下油門一瞬間，發動機強大的“推背感”瞬間即至。日前，記者在比亞迪坪山基地親身體驗純電動車e6。記者了解到，目前e6的售價約為30萬元，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建均透露，這其中有一半是電池的成本，而由於國家和深圳兩級政府的高額補貼，e6最高可享受12萬元/輛的補貼，這意味著e6上市後消費者可以以18萬元左右的價格購買到。 e6之外，比亞迪目前推向私家車市場的隻有F3DM，這是一款插電式雙模電動車，采用電動和混合動力兩種模式，混合動力能夠提供傳統2.4L發動機的動力，而排氣量隻有1.0L左右。 “我們發現，私家車對於中國人有代步和郊遊的雙重功能，於是我們形成短途用電，長途用油的模式，也就是現在F3DM雙模的模式”，王建均說，2008年，F3DM拿到國家公告目錄，這兩年逐步向市場開放，這是目前國內唯一上市的雙模電動車，目前深圳路麵上已經行駛了108輛這種新能源私家車。 F3DM采用插電式充電，普通的家用電就可以充電，充滿一次電約8個小時，可以跑60公裏。在深圳，F3DM的車主多在晚間充電，60公裏的續航裏程可以保證上下班的距離，長途時就依靠燃油保持動力，而隻要車輛在行駛，燃油發動機還會源源不斷地為電池充電。 領跑獨門鐵電池技術領先超5年 與目前全球已上市的另外兩款電動車，采用鋰電池的日產聆風(Leaf)和通用雪佛蘭Volt相比，比亞迪是唯一采用鐵電池技術的電動車生產廠家，也是目前全球唯一實現鐵電池大規模商用化的企業。 “與鋰電池相比，鐵電池具有高容量，高安全性，低成本和綠色環保的特點”，王建均告訴記者，鋰電池在高溫、擠ji壓ya的de狀zhuang況kuang下xia有you可ke能neng發fa生sheng爆bao炸zha，而er鐵tie電dian池chi則ze不bu會hui，同tong時shi鐵tie很hen容rong易yi分fen解jie，電dian池chi回hui收shou不bu會hui造zao成cheng汙wu染ran，尤you為wei重zhong要yao的de是shi，鐵tie電dian池chi的de壽shou命ming相xiang對dui較jiao長chang，基ji本ben上shang可ke與yu汽qi車che壽shou命ming一yi致zhi。王傳福此前在一次活動上表示，e6投入出租車市場已經3個月，目前最長裏程的車已經達到了3萬多公裏，但電池容量絲毫沒有下降，與比亞迪實驗室數據一樣。 zengduocicanjiashijiediandongchedahuideshenzhenshijienengyuxinnengyuanqichetuiguangyingyongbangongshifuzerencaiyugaosujizhe，shijieshangqitachundiandongchedexuhanglichengmeiyounengdadao160公裏以上的，比亞迪的電動車技術水平領先行業3年以上。而比亞迪高層則更加自信地告訴記者，這一技術至少領先世界5-10年。 “除了比亞迪外，沒有哪家新能源汽車廠商能夠同時擁有汽車生產技術和電池生產技術，這就是比亞迪的優勢；而對於傳統汽車廠商來說，電動車研發生產基本是重頭再來，這就是比亞迪的機會”，一位受訪的業內人士說。 推廣從公共交通開始迎接電動時代 電動車市場推廣麵臨哪些瓶頸?一是充電配套設施還需建設和完善，二是人們對於汽車的消費觀念還需要轉變。從今年起，深圳逐步加大對於新能源汽車的補貼，純電動車最高補貼12萬元，雙模電動車最高補貼8萬元，將比亞迪新能源汽車的價格拉到燃油汽車的價格區間，而與此同時，深圳宣布今年在深圳建設7500個充電樁，到2012年建2萬個，為新能源汽車發展提供配套設施，“2012年力爭充電設施網絡密度突破深圳現有加油站密度的50%”，蔡羽表示。萬事俱備，比亞迪選擇公共交通作為電動車的突破口。“電動車商業化過程很重要的路徑就是公共交通，因為出租車、公交車的使用範圍相對固定”，王建均表示。 “很多人對電動車沒有概念，而現在在深圳坐出租車就可以親身感受電動車，這也是改變人們消費觀念的很好的介入方式”，王建均說，“先讓e6投入出租車運營也是為了檢驗產品，如果用在出租車都沒有問題，那私家車就更沒有問題。明年純電動出租車跑到15萬公裏，如果電池的性能仍能保持良好，那麼電動車時代就來了”。 “2015年，成為中國汽車生產銷售量第一，2025年，成為全球第一……”王傳福對比亞迪的未來信心十足。