未來氫燃料汽車走近

2010年10月，質子現場公司（Proton OnSite）的子公司陽氫公司（SunHydro）開設了一個氫燃料站，就在康涅狄格州（Connecticu）沃林福德（Wallingford）的公司總部附近。這個燃料站是第一個，公司計劃至少開設9個ge，就jiu沿yan著zhe東dong海hai岸an
，以yi供gong應ying氫qing動dong力li燃ran料liao電dian池chi電dian動dong汽qi車che。然ran而er，陽yang氫qing公gong司si從cong那na以yi後hou還hai沒mei有you增zeng建jian一yi個ge新xin燃ran料liao站zhan。盡jin管guan停ting頓dun了le，但dan是shi，質zhi子zi現xian場chang公gong司si投tou資zi者zhe和he陽yang氫qing公gong司si創chuang始shi人ren湯tang姆mu•沙利文（Tom Sullivan）看到的隻是機會，他發財靠的是木材清盤公司（Lumber Liquidators）的硬木地板產業鏈。 燃ran料liao電dian池chi汽qi車che最zui終zhong就jiu是shi電dian動dong汽qi車che，但dan它ta們men使shi用yong氫qing作zuo為wei燃ran料liao。燃ran料liao電dian池chi把ba氫qing儲chu存cun的de能neng量liang轉zhuan化hua為wei電dian能neng，產chan生sheng的de水shui蒸zheng汽qi是shi唯wei一yi的de副fu產chan品pin。陽yang氫qing公gong司si也ye使shi用yong水shui作zuo為wei起qi始shi點dian來lai製zhi氫qing
，把ba這zhe些xie分fen子zi分fen裂lie為wei氫qing氣qi和he氧yang氣qi，用yong的de就jiu是shi太tai陽yang能neng，從cong理li論lun上shang說shuo，可ke以yi使shi整zheng個ge燃ran料liao鏈lian生sheng態tai合he理li。 質子現場公司的創始人和首席執行官羅伯特•弗裏德蘭（Robert Friedland）說(shuo)
，公(gong)司(si)仍(reng)計(ji)劃(hua)推(tui)出(chu)陽(yang)氫(qing)公(gong)司(si)的(de)燃(ran)料(liao)站(zhan)
，但(dan)要(yao)成(cheng)群(qun)設(she)在(zai)城(cheng)市(shi)內(nei)
，而(er)不(bu)是(shi)個(ge)別(bie)燃(ran)料(liao)站(zhan)設(she)在(zai)數(shu)百(bai)英(ying)裏(li)之(zhi)外(wai)。他(ta)解(jie)釋(shi)說(shuo)，這(zhe)個(ge)變(bian)化(hua)源(yuan)自(zi)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)的(de)需(xu)求(qiu)。“成群開設，使汽車製造商可以在那個地理區域出售它們的車輛，因為當地車輛的加油需求會得到滿足
，”弗裏德蘭說。但顯然，這家公司也在響應這種不怎麼活躍的氫能商業氛圍。該公司成立時名為質子能量公司（Proton Energy），四月份更名為質子現場公司


，當時，它增加了製氫係統產品，包括氮氣發生器
，容器和壓縮機。 弗裏德蘭承認
，集群模式背離了原來的“氫能高速公路”計劃。“雖然這一計劃也可能會管用
，因為可以使人駕車從緬因州（Maine）行駛到邁阿密（Miami），但是，它沒有解決日複一日、周複一周的充氣需求，”他(ta)說(shuo)。自(zi)從(cong)開(kai)設(she)第(di)一(yi)個(ge)燃(ran)料(liao)站(zhan)以(yi)來(lai)，陽(yang)氫(qing)公(gong)司(si)已(yi)經(jing)開(kai)始(shi)與(yu)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)合(he)作(zuo)，同(tong)步(bu)推(tui)出(chu)燃(ran)料(liao)站(zhan)開(kai)放(fang)計(ji)劃(hua)和(he)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)宣(xuan)展(zhan)計(ji)劃(hua)，就(jiu)在(zai)東(dong)海(hai)岸(an)。汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)說(shuo)，他(ta)們(men)的(de)市(shi)場(chang)很(hen)可(ke)能(neng)包(bao)括(kuo)紐(niu)約(yue)，新(xin)澤(ze)西(xi)州(zhou)（New Jersey），康涅狄格州（Connecticut）和華盛頓特區。弗裏德蘭說：“這並不意味著，這些集群不會出現在東海岸的其他州”。不過，他承認，這些計劃仍是暫定的。“湯姆•沙利文最終是務實的，我認為他希望汽車製造商在更高層次參與，把汽車帶到東海岸，”弗裏德蘭說。“我們對汽車人講，每月有數次
，而東海岸車輛計劃仍然懸而未決。” 弗裏德蘭說
，汽車製造商都表示了明確的意圖
，要引進生產燃料電池汽車，就在2014年或2015年的某個時候。但是，他補充說，“他們也已明確，早期推出的地區要有足夠的加油基礎設施。”這表明，雞和蛋的問題一直困擾了燃料電池汽車十多年：汽車製造商害怕沒有市場，除非消費者可以便捷使用氫燃料站，但是

，企業家沒有什麼動機建造燃料站，因為沒有汽車要充氣。 suiranqichexingyerengranjianchirenwei
，ranliaodianchiqichejiangzaiweilaijinianjinrulingshou，danshi，qingqigenbenjiubushitidairanliaoxuanze，shenzhiduiyuxunqiusuzaozishenxingxiangdegongsieryan
，yeshizheyang。liru，nengyuanjutouyingguoshiyougongsi（BP）已經放棄了氫。公司發言人在一封電子郵件中說，曾大張旗鼓宣傳的新加坡零售站
，不久前停止產氫，該公司現在青睞生物燃料。 氫似乎已經失寵，價格是另一個原因。消費者燃料電池汽車的最初成本遠遠高於同等大小的非氫汽車。豐田氫動力車價格超過12萬美元。它的目標是
，幾年以後

，向消費者展示時達到5萬美元，但一輛新的汽油混合動力普銳斯汽車（Prius），開價在 23500美元左右，而且，這家公司明年春天也計劃推出一個版本，在美國14個州也可以插電式充電。發布的起始價格，插入式普銳斯插電汽車（Prius Plug-In）是32000美元。 更重要的是
，該技術還不夠成熟，這是蒂莫西•麥克斯韋（Timothy Maxwell）所說，他是美國德州理工大學（Texas Tech University）機ji械xie工gong程cheng學xue教jiao授shou。一yi個ge問wen題ti是shi，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de傳chuan輸shu係xi統tong耗hao費fei大da量liang能neng源yuan，降jiang低di了le效xiao率lv。麥mai克ke斯si韋wei說shuo，通tong用yong汽qi車che公gong司si最zui新xin估gu計ji，雪xue佛fo蘭lan續xu集ji（Chevrolet Sequel）這一款原型燃料電池多功能汽車（SUV），是2007年發布的，這款汽車行駛車300英裏
，需要約8公斤氫，是壓縮到700帕斯卡的

，這就具有兩倍的壓力，因此也有兩倍的有效燃料容量，對比當時的其他任何燃料電池汽車而言都是這樣。 同時，氫教育協會（Hydrogen Education Association）副總裁帕特裏克•瑟法斯（Patrick Serfass）說，美國的政治氣候阻礙了燃料電池汽車的進展。“在聯邦政府民選官員中，我們需要消除對燃料電池電動汽車的負麵言論

，”他說。“我(wo)們(men)需(xu)要(yao)對(dui)美(mei)國(guo)公(gong)司(si)恢(hui)複(fu)信(xin)心(xin)，進(jin)行(xing)所(suo)需(xu)的(de)投(tou)資(zi)，超(chao)越(yue)我(wo)們(men)目(mu)前(qian)的(de)部(bu)署(shu)水(shui)平(ping)，就(jiu)是(shi)試(shi)生(sheng)產(chan)車(che)輛(liang)和(he)很(hen)少(shao)的(de)燃(ran)料(liao)站(zhan)，轉(zhuan)向(xiang)生(sheng)產(chan)車(che)輛(liang)，配(pei)有(you)成(cheng)群(qun)燃(ran)料(liao)站(zhan)，使(shi)數(shu)千(qian)個(ge)早(zao)期(qi)采(cai)用(yong)的(de)客(ke)戶(hu)
，可(ke)以(yi)方(fang)便(bian)地(di)進(jin)行(xing)充(chong)氣(qi)，就(jiu)在(zai)他(ta)們(men)住(zhu)處(chu)不(bu)遠(yuan)的(de)地(di)方(fang)。”他認為，政府的財政支持，可以加速安裝基礎設施，製造車輛，也可以促使公眾打開錢袋。 riben
，nuowei，deguodengguo
，caiyongranliaodianchijishubimeiguokuai。fulidelanshuo，zhebushiyinweizhexieguojiayougengduodezijinzhichiqingranliaozhan
，ershiyinweizhengfudelingdao。tazhichu
，deguojihua，dao2020年有1000個氫燃料站運營，而日本政府
、國家能源公司和各大汽車製造商承諾，到2015年合作建成燃料電池汽車基礎設施。 “美國政府大致沒有類似的意圖向前邁進，”弗裏德蘭說。“國際社會正在向前發展替代能源，步伐快得多，並不是因為他們肯定有強大的經濟體，而是因為他們有更強的政治意願。” 事實上，一年前，奧巴馬政府談話中經常談到氫燃料，但現在就不是這樣了。何布•德威爾（Herb Dwyer）是印第安納波利斯（Indianapolis）谘詢公司凱文•肯尼迪聯合公司（Kevin Kennedy Associates）的分析師
，他說，“在這一點上，我不知道奧巴馬政府的政策是什麼，而且我不敢說他們知道，我認為底線是要有其他潛在的應用，如壓縮天然氣

，”這是當局首先要考慮的。 瑟法斯說

，不幸的是
，奧巴馬政府一直在推動電動汽車，增加10倍資金，用於電池驅動的插入式電動汽車，同時一再削減燃料電池電動汽車的資金。但是
，要充分利用電力進行運輸，他說
，“我們需要的不止是電池，除非你隻是要設計小型城市車輛，進行優化
，用於相對低速的短程行駛。”即使假設技術和價格問題都解決了，但是，美國公眾會買進燃料電池股嗎
？ 德(de)威(wei)爾(er)說(shuo)
，他(ta)不(bu)希(xi)望(wang)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)，除(chu)非(fei)它(ta)們(men)能(neng)直(zhi)接(jie)替(ti)換(huan)現(xian)有(you)的(de)天(tian)然(ran)氣(qi)為(wei)動(dong)力(li)的(de)汽(qi)車(che)
，不(bu)會(hui)喪(sang)失(shi)任(ren)何(he)性(xing)能(neng)，舒(shu)適(shi)性(xing)或(huo)安(an)全(quan)性(xing)
，而(er)且(qie)要(yao)有(you)同(tong)樣(yang)的(de)價(jia)格(ge)。但(dan)是(shi)，他(ta)說(shuo)
，“主要挑戰是需要基礎設施支持它。”到目前為止
，這是一個問題，甚至湯姆•沙利文的熱情都未能解決。