十城千輛試點城市不堪財政補助重負

9月6日
，第七屆國際節能與新能源汽車創新發展論壇分論壇——節能與新能源汽車示範推廣試點城市論壇，在北京國家會議中心舉行。來自北京、上海、合肥等25個節能與新能源汽車示範運行的試點城市代表齊聚一堂，總結探討各自的運營經驗和出現的問題。

示範推廣有成果 今年將新增超過3.6萬輛

“截至2011年3月，25個示範城市累計推廣節能與新能源汽車1萬輛，累計運行裏程超過3.3億公裏，載客超過90億人次，沒有發生嚴重的車輛安全事故。各試點城市也分別出台了財政補貼
、產業扶持、科技研發、市場準入等各類政策27項，共建成104座充電站、1494個充電樁、2座加氫站
，基本可以滿足示範車輛的運行要求。”在論壇上
，科技部高新技術發展及產業化司交通處處長武平
，向與會代表介紹了自2009年啟動的“十城幹輛”節能與新能源汽車示範運行情況。

武平透露，2011年度，試點城市將新增純電動汽車28822輛
、混合動力汽車8036輛
、燃料電池汽車14輛，共計超過3.6萬輛

，將申請中央財政研發預撥資金40億元。到2011年底．節能與新能源汽車保有量將較2010年有大幅度增長。特別是隨著私人購買新能源汽車補貼工作的開展
，純電動汽車將會出現快速增長的勢頭。

“我們的目標是，到2012年推廣各類節能與新能源汽車超過10萬輛。”他說。

武平表示，“十二五”期間
，電動汽車發展的重點工作將集中在以下七個方麵：繼續堅持“三縱三橫”的電動汽車研究開發布局、多產業化研發模式，充分發揮整合國家科技支撐計劃的資源優勢

；進一步加大基礎設施科技創新的力度，加快基礎設施建設的步伐

；加快技術標準的研究製定，完善我國電動汽車標準體係
；深化示範推廣工作，探索商業化推廣模式；繼續支持組建產業技術創新聯盟
，承擔國家科技攻關計劃任務：繼續完善公共服務平台建設，加快人才培養
；繼續深化國際合作與交流等。

試點城市“疲憊” 對擴大規模心有餘而力不足

論壇上，北京、上海
、廣州
、合肥、深圳、唐山、昆明

、杭州8個城市的相關負責人，沒有過多談及產品本身，更多地從整個運營角度總結了各自的經驗。

由於節能與新能源汽車的示範推廣項目是一項涉及充電站建設、土地使用、車(che)輛(liang)運(yun)營(ying)等(deng)多(duo)個(ge)領(ling)域(yu)的(de)係(xi)統(tong)工(gong)程(cheng)
，各(ge)地(di)為(wei)此(ci)成(cheng)立(li)了(le)專(zhuan)門(men)的(de)領(ling)導(dao)小(xiao)組(zu)，不(bu)僅(jin)投(tou)入(ru)大(da)量(liang)資(zi)金(jin)，而(er)且(qie)建(jian)立(li)起(qi)聯(lian)動(dong)工(gong)作(zuo)協(xie)調(tiao)機(ji)製(zhi)
，集(ji)中(zhong)解(jie)決(jue)運(yun)營(ying)中(zhong)出(chu)現(xian)的(de)問(wen)題(ti)。比(bi)如(ru)
，在(zai)經(jing)濟(ji)發(fa)達(da)的(de)深(shen)圳(zhen)市(shi)，通(tong)過(guo)引(yin)入(ru)投(tou)資(zi)者(zhe)解(jie)決(jue)充(chong)電(dian)站(zhan)建(jian)設(she)資(zi)金(jin)不(bu)足(zu)的(de)問(wen)題(ti)
，通(tong)過(guo)租(zu)賃(lin)方(fang)式(shi)解(jie)決(jue)公(gong)交(jiao)公(gong)司(si)購(gou)買(mai)新(xin)能(neng)源(yuan)客(ke)車(che)財(cai)力(li)有(you)限(xian)的(de)問(wen)題(ti)。昆(kun)明(ming)根(gen)據(ju)自(zi)身(shen)高(gao)原(yuan)城(cheng)市(shi)的(de)地(di)域(yu)特(te)色(se)，示(shi)範(fan)運(yun)行(xing)不(bu)同(tong)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)和(he)品(pin)牌(pai)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，並(bing)搜(sou)集(ji)積(ji)累(lei)了(le)大(da)量(liang)第(di)一(yi)手(shou)的(de)高(gao)原(yuan)運(yun)行(xing)數(shu)據(ju)。

除(chu)了(le)介(jie)紹(shao)示(shi)範(fan)運(yun)行(xing)經(jing)驗(yan)外(wai)，一(yi)些(xie)城(cheng)市(shi)還(hai)感(gan)到(dao)節(jie)能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)推(tui)廣(guang)工(gong)作(zuo)壓(ya)力(li)很(hen)大(da)。他(ta)們(men)表(biao)示(shi)，一(yi)方(fang)麵(mian)，產(chan)品(pin)價(jia)格(ge)依(yi)然(ran)過(guo)高(gao)，地(di)方(fang)補(bu)貼(tie)負(fu)擔(dan)過(guo)重(zhong)

；另一方麵

，各地充電價格高
，電池壽命短，讓公交公司望而卻步。雖然經濟實力較強的深圳、上海等地通過引入戰略投資者解決資金缺口
，但由於短期內新能源汽車的替代效益無法顯現
，使得市場推廣步伐緩慢。

湖北省襄陽市副市長表示，由於目前每輛節能與新能源客車一般不低於120萬元，雖然中央政府每輛車補貼50萬元左右，但公交公司隻願出20萬元購買車輛
，推廣十分困難。“前不久襄陽市專門為此召開會議決定，每輛車由市政府補貼30萬元，省政府補貼20萬元
，也就是說，一輛節能與新能源汽車需要政府補貼100萬元才能把這個‘小祖宗’服侍好。”這位副市長的話，表達了一些示範城市“不堪重負”的無奈。

當前，盡管各城市都明確提出未來幾年節能與新能源汽車的推廠目標，但他們希望得到國家更多補貼和稅收扶持。