氫能首次進入政府工作報告 該如何理解

日前，國務院新聞辦舉行吹風會，就2019年《政府工作報告》的83處修訂進行解讀，其中提出“推進充電、加氫等設施建設”。這是氫能首次被寫入《政府工作報告》。

　　近20年來，氫能在全球範圍內迎來了一輪快速發展。包括中國、美國、日本、歐盟
、加拿大和韓國等國家和地區均製定了氫能發展規劃。

　　燃料電池汽車是當下氫能應用的主要形式之一。按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》提出的目標，到2020年

，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數量達到100座
，行業總產值達到3000億元

；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破1萬億元。發展氫能燃料電池技術，已被寫入《“十三五”國家科技創新規劃》中。

　　今年全國兩會期間
，氫能也成為代表

、委員熱議的話題。多位委員將氫氣從危化品中分離出來
，按照能源屬性管理。

　　“在氫氣供給方麵，無論是煤製氫

，可再生能源製氫，還是工業副產品製氫，中國都有巨大的供給能力。”據央廣網報道
，國家能源投資集團（下稱國家能源集團）總經理淩文日前接受采訪時表示。

　　淩文稱，根據估算，中國已有的工業製氫產能可以滿足1億輛燃料電池汽車的需要，其中，僅國家能源集團的產能就可供4000萬輛車使用。

　　在各方討論中
，氫能的技術研發和標準製定仍是焦點問題。

　　正泰集團董事長南存輝在采訪中表示，應鼓勵通過技術合作、人才引進
、設立產業基金等多途徑，支持製氫
、儲運氫、加氫及燃料電池基礎材料等核心技術和關鍵部件的技術攻關

；重點突破膜電極、空壓機和儲氫罐等技術瓶頸
，大幅降低產業鏈成本

，推動產業化發展。

　　“從技術角度看
，車用燃料電池技術在約五年內逐步走向成熟。”中國科學院院士歐陽明高表示。未來一段時間，如何實現產業化應用將變得更為重要。

　　為加快氫燃料汽車的商業化推廣，上海市政協委員
、上汽集團總裁陳誌鑫建議
，地方購置氫燃料汽車補貼繼續按國補1:1biliyuyizhichi。gonggongfuwuhewuliuyunshushimuqianzuishihetuiguangranliaodianchiqichedelingyu。chenzhixinjianyi
，youguanbumenyingzaiyunyingpaizhaofangmiangeiyuqingranliaoqichezhuanmenzhichi，mingquemeinianfafangshuliangyufangshi。

　　作(zuo)為(wei)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)配(pei)套(tao)設(she)施(shi)，加(jia)氫(qing)站(zhan)也(ye)受(shou)到(dao)眾(zhong)多(duo)關(guan)注(zhu)。長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)總(zong)裁(cai)王(wang)鳳(feng)英(ying)建(jian)議(yi)稱(cheng)，應(ying)通(tong)過(guo)改(gai)變(bian)加(jia)氫(qing)站(zhan)補(bu)貼(tie)形(xing)式(shi)，來(lai)加(jia)大(da)補(bu)貼(tie)力(li)度(du)，避(bi)免(mian)加(jia)氫(qing)站(zhan)成(cheng)為(wei)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)形(xing)象(xiang)工(gong)程(cheng)、“建而不用”。

　　王鳳英表示

，有關部門應加強頂層規劃
，鼓勵多方合作，組建加氫站建設運營“國家隊”
，統(tong)一(yi)規(gui)劃(hua)全(quan)國(guo)加(jia)氫(qing)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)
，並(bing)降(jiang)低(di)審(shen)批(pi)難(nan)度(du)。還(hai)應(ying)細(xi)化(hua)氫(qing)能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)並(bing)出(chu)台(tai)相(xiang)關(guan)政(zheng)策(ce)，明(ming)確(que)加(jia)氫(qing)站(zhan)建(jian)設(she)及(ji)運(yun)營(ying)監(jian)管(guan)的(de)相(xiang)關(guan)製(zhi)度(du)，建(jian)議(yi)參(can)照(zhao)天(tian)然(ran)氣(qi)加(jia)注(zhu)站(zhan)的(de)管(guan)理(li)方(fang)式(shi)對(dui)加(jia)氫(qing)站(zhan)進(jin)行(xing)管(guan)理(li)。

　　公開數據顯示
，截至2017年底
，全球共有328座在運加氫站，其中歐洲139座
，占比42.38%
；亞洲118座，占比35.98%
；北美68座，占比為20.73%。

　　另據《中國氫能與燃料電池年度報告2018》的數據顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站

，其中3座已被拆除，另有16座在建。已落成的加氫站中，多數僅供示範車輛加注使用，尚未完全公開。

　　為搶占氫能產業發展機遇，上海
、武漢、蘇州、佛山、張家口等近十個城市均出台了氫能規劃。

　　麵mian對dui氫qing能neng產chan業ye的de火huo熱re，濰wei柴chai集ji團tuan董dong事shi長chang譚tan旭xu光guang也ye提ti醒xing到dao，不bu是shi所suo有you地di區qu都dou適shi合he氫qing能neng產chan業ye的de發fa展zhan。有you關guan部bu門men應ying選xuan定ding部bu分fen適shi合he的de地di區qu作zuo為wei示shi範fan區qu，以yi有you效xiao推tui動dong氫qing能neng的de發fa展zhan。

　　目前，中國已在氫燃料電池技術上取得了部分成果
，但在燃料電池催化劑、質子交換膜、碳tan紙zhi等deng一yi些xie關guan鍵jian材cai料liao上shang仍reng處chu於yu實shi驗yan室shi階jie段duan，一yi致zhi性xing和he可ke靠kao性xing難nan以yi保bao證zheng。此ci外wai，整zheng車che企qi業ye尚shang未wei形xing成cheng穩wen定ding的de零ling部bu件jian供gong應ying體ti係xi，供gong應ying鏈lian薄bo弱ruo，工gong程cheng化hua能neng力li不bu足zu
，導dao致zhi零ling部bu件jian的de工gong藝yi質zhi量liang低di
，產chan品pin一yi致zhi性xing、可靠性和耐久性不足，不能滿足市場的要求。

　　中國工程院院士幹勇也曾表示
，從市場狀況看

，氫燃料電池汽車仍然主要應用於物流車、公交車及部分特種車輛
，由於生產、運營規模小，實際運行數據積累不足，仍有部分工程技術問題需通過大量工程實踐來解決。