氫能源成為各地產業布局新亮點

　　麵對能源安全
、環境保護等壓力，發展氫能已成為能源轉型共識。自我國將氫能寫入《政府工作報告》以來
，氫能產業已經成為資本市場和產業經濟關注的重點。雖然我國氫能產業已初具雛形，但在頂層設計、核心技術
、產業配套方麵仍需迎頭趕上——

　　近期
，氫能源成為各地產業布局的新亮點，不少地方紛紛推出氫能產業規劃方案，產業發展不斷提速。比如，上海提出到2025年建成加氫站50座

，乘用車不少於2萬輛，其他車不少於1萬輛。佛山計劃今年投入使用10座加氫站，力爭實現1000輛氫能公交車示範運營目標。武漢計劃到2020年建設5座至20座加氫站
，燃料電池車示範運行規模達到2000輛至3000輛……

　　產業鏈條構建完整

　　發展氫能是我國能源轉型的重要路徑
，各地布局相關產業也是在為能源轉型提前鋪路。

　　業內專家告訴經濟日報記者，氫能是指在以氫及其同位素為主導的反應中
，或者氫在狀態變化過程中所釋放出的能量


，具有來源廣
、可儲存

、用途多、零碳零汙染及能量密度大等特征，可發電、可供熱，還可作為交通工具燃料。同時，氫還是一個穩定介質，通過可再生能源製氫，可將不穩定的可再生能源變得穩定。

　　國際氫能協會副主席毛宗強表示，氫能量密度是汽油的3倍，是鋰電池的130倍

，這讓氫能燃料在替代過程中的比重不斷增加。統計顯示，目前國際製氫年產量6300萬噸左右
，中國每年產氫約2200萬噸
，占世界氫產量的三分之一，成為世界第一產氫大國。

　　在氫能及燃料電池領域
，我國已經初步形成從基礎研究

、應用研究到示範演示的全方位格局，布局了完整的氫能產業鏈
，涵蓋製氫
、儲運、加注、應用等4個環節。以製氫環節為例，目前主要包括煤炭氣化、天然氣、甲醇重整、水電解等製氫方法。未來，“可再生能源+水電解製氫”將成大規模製氫發展趨勢。

　　同時，中國燃料電池車產量逐年增加。國際氫能協會提供的數據顯示，2017年中國共有8個品牌、10款車型的燃料電池汽車在產
，總產量為1272輛
，較2016年同比增長102.2%。2018年，中國燃料電池車產量達到1619輛，其中燃料電池專用車909輛、大客車710輛。

　　發展定位尚待明晰

　　盡管氫是二次能源，但具有零碳、高效、能源互聯媒介
、可儲能、安全可控等顯著優勢，可以在交通、化工原料、工業、jianzhudengzhuduolingyutuiguangyingyong，qieconggezhongzhiqingluxiankan
，weilaiwoguoyouzugoudeqingziyuanzhichengqizuoweinengyuan。ruguojiangqingnengnaruwoguozhongduannengyuantixi，yudianlixietonghubu，jianggongtongchengweiwoguozhongduannengyuanxiaofeitixidezhuti
，bingzaiwoguonengyuanzhuanxingzhongbanyanzhongyaojiaose。

　　zhidezhuyideshi，ranliaodianchizaijiaotongshangdeyingyongyichengweiqingnengfazhanqiangjindongli。muqian
，ranliaodianchiqicheyichengweiduoguozhongyaozhanlvechanye。woguokeliyongxianyouziyuanyoushibujuqingnengyuranliaodianchichanye，jiadachanyelianboruohuanjiejiguanjianjishutouru

，qiangzhanzhanlvezhigaodian。

　　“雖sui然ran中zhong國guo是shi第di一yi產chan氫qing大da國guo
，具ju有you豐feng富fu的de資zi源yuan基ji礎chu
，但dan國guo家jia層ceng麵mian仍reng然ran沒mei有you給gei予yu氫qing能neng明ming確que定ding位wei。氫qing隻zhi是shi作zuo為wei新xin能neng源yuan汽qi車che產chan業ye發fa展zhan的de一yi部bu分fen
，缺que乏fa整zheng體ti頂ding層ceng設she計ji與yu戰zhan略lve規gui劃hua。”中國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學校長助理餘卓平表示，日本、歐洲
、韓國
、澳大利亞等國家均已發布氫能路線圖。

　　北京低碳清潔能源研究院新能源中心助理主任何廣利也指出，頂層設計至關重要，雖然有近20個省市已發布相關規劃
，但全國性的氫能發展戰略和規劃尚未出台，這或許將影響我國氫能產業的發展進程。

　　“當前，燃料電池汽車發展的第一大難題就是基礎設施建設瓶頸，如加氫站建站標準法規
、政策體係均不健全，同時也無明確的歸屬管理部門。”何廣利表示，截至目前
，上海
、佛山、武漢
、如(ru)皋(gao)等(deng)地(di)明(ming)確(que)了(le)加(jia)氫(qing)站(zhan)建(jian)設(she)的(de)主(zhu)管(guan)部(bu)門(men)及(ji)審(shen)批(pi)流(liu)程(cheng)
，但(dan)在(zai)國(guo)家(jia)層(ceng)麵(mian)卻(que)仍(reng)無(wu)明(ming)文(wen)規(gui)定(ding)。正(zheng)因(yin)如(ru)此(ci)
，加(jia)氫(qing)站(zhan)建(jian)設(she)審(shen)批(pi)比(bi)較(jiao)困(kun)難(nan)。因(yin)而(er)
，盡(jin)早(zao)明(ming)確(que)氫(qing)能(neng)的(de)歸(gui)口(kou)主(zhu)管(guan)部(bu)門(men)，成(cheng)為(wei)業(ye)內(nei)共(gong)同(tong)的(de)呼(hu)聲(sheng)。

　　加速攻關完善配套

　　麵對方興未艾的燃料電池產業，完善的零部件產業鏈配套非常重要。目前，我國燃料電池用的電催化劑
、擴散層用碳紙、質zhi子zi交jiao換huan膜mo等deng應ying用yong基ji礎chu研yan究jiu的de樣yang品pin測ce試shi已yi達da到dao國guo際ji水shui平ping，但dan沒mei有you建jian立li生sheng產chan線xian不bu能neng提ti供gong批pi量liang產chan品pin
，同tong時shi裝zhuang車che用yong的de電dian堆dui關guan鍵jian材cai料liao也ye依yi賴lai進jin口kou。

　　“應盡快完善產業鏈，實現關鍵材料自主生產，這不僅是降低電堆成本的需要，也是適應燃料電池車大規模商業化的要求。”中國工程院院士衣寶廉表示。

　　中國氫能聯盟專家委員會、wuhanligongdaxuejiaoshoupanmurenwei
，ranliaodianchirengyouxingnengtishengchuangxindekongjian，biruxinxingnamicuihuajideyanzhixuyaotisu，modianjixingnengdetishenghedianduidechuangxindengdouxuyaochixutuijin。“燃料電池的創新非常關鍵
，我國的前期積累少，追趕的難度大，要爭取通過創新推進燃料電池發展。”

　　倘若我國幾年內不能建立起燃料電池關鍵材料和部件的批量生產線
，完全依靠進口，發展到一定程度
，必然會出現“卡脖子”問題。

　　目前
，我國燃料電池係統使用的70MPaqingpingyilaijinkou，kongyajiheqingqixunhuanbengyezaiyanfaheshishengchanjieduan。yinci，yingjiada硏fatouru，jinkuaishixianpiliangshengchan
，dafudujiangdidianchixitongchengben。weicujinguanjiancailiaohebujiandepiliangshengchan，yeyingjiakuaixiangguanbiaozhundezhiding。

　　事實上，除了在氫燃料電池汽車領域優勢突出以外，燃料電池在儲能、發電等行業也具有發展空間。毛宗強預計，到2030年中國將成為世界最大的氫能與燃料電池市場
；到2040年，氫能或將支撐中國10%的能源需求。