世界汽車巨頭加速燃料電池汽車產業布局
2026-04-11 09:37:36
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近日有報道稱，日本豐田、德國戴姆勒、美國通用等11家(jia)世(shi)界(jie)主(zhu)要(yao)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)商(shang)即(ji)將(jiang)統(tong)一(yi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)氫(qing)氣(qi)供(gong)給(gei)係(xi)統(tong)的(de)規(gui)格(ge)。繼(ji)當(dang)前(qian)鋰(li)電(dian)池(chi)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)之(zhi)後(hou)，世(shi)界(jie)汽(qi)車(che)巨(ju)頭(tou)又(you)加(jia)緊(jin)開(kai)始(shi)了(le)對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)終(zhong)極(ji)形(xing)態(tai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)謀(mou)劃(hua)布(bu)局(ju)。
目前，各汽車廠商已基本同意將統一由儲存罐向車體注入氫氣的連接器的規格，2012nianneiyejiangwanchengguojibiaozhunhuazuzhidezigerending。yucixiangduiying，zaidiandongqichelingyu，tongyilianjiechongdianqihechetidianxianchatouguojiguigededongzuozeyouxiechihuan。zairanliaodianchiqichelingyu，gechangshangzaiguigetongyiwentishangdachengyizhi，jiangjidadituidongranliaodianchiqichedepuji。
據估計，燃料電池汽車將在2015年(nian)以(yi)後(hou)進(jin)入(ru)實(shi)用(yong)階(jie)段(duan)。為(wei)了(le)給(gei)車(che)加(jia)氣(qi)，像(xiang)加(jia)油(you)站(zhan)一(yi)樣(yang)的(de)氫(qing)氣(qi)站(zhan)是(shi)不(bu)可(ke)或(huo)缺(que)的(de)。然(ran)而(er)，若(ruo)連(lian)接(jie)器(qi)的(de)規(gui)格(ge)得(de)不(bu)到(dao)統(tong)一(yi)，大(da)批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)車(che)體(ti)和(he)供(gong)給(gei)係(xi)統(tong)的(de)難(nan)度(du)將(jiang)會(hui)加(jia)大(da)，成(cheng)本(ben)也(ye)會(hui)居(ju)高(gao)不(bu)下(xia)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)普(pu)及(ji)就(jiu)會(hui)困(kun)難(nan)得(de)多(duo)。
參加此次規格統一的汽車廠商，除豐田、戴姆勒、通用之外，還有日本的日產、本田、鈴木、法國的雷諾、德國的大眾、寶馬、美國的福特、hanguodexiandai，yongyouranliaodianchiqichekaifajihuadezhuyaochangshangdoujiarulegaiguigetongyijihua。muqian，zhenduichucunguanneideyalitiaojiandengwenti，gechangshangyezhengchaozheguigetongyidemubiaonuli。
當前，全球氫能產業市場化步伐正在加速。截至2010年年底，全球加氫站總數已達212座，今年年內又有127座zuo加jia氫qing站zhan在zai建jian，加jia氫qing站zhan的de建jian設she正zheng逐zhu步bu向xiang網wang絡luo化hua方fang向xiang發fa展zhan。在zai各ge國guo政zheng府fu的de扶fu持chi和he汽qi車che產chan業ye的de推tui動dong下xia，氫qing能neng產chan業ye化hua的de兩liang大da瓶ping頸jing問wen題ti加jia氣qi站zhan和he燃ran料liao電dian池chi汽qi車che，正zheng逐zhu漸jian被bei打da破po。
有關專家分析，氫燃料電池技術的產業化之所以在本世紀初進展不大，主要是受燃料電池成本較高、氫qing燃ran料liao電dian池chi車che技ji術shu還hai需xu完wan善shan及ji政zheng府fu鼓gu勵li政zheng策ce尚shang不bu明ming朗lang的de製zhi約yue。不bu過guo，最zui近jin幾ji年nian，各ge國guo政zheng府fu和he汽qi車che生sheng產chan商shang開kai始shi看kan好hao氫qing能neng。美mei國guo能neng源yuan部bu的de報bao告gao稱cheng，以yi燃ran料liao電dian池chi(氫燃料電池車和發電裝置等)為核心的清潔利用方式，正在成為氫能市場新的增長點。美國工程院最近預計，氫燃料電池車將在2015年批量進入發達國家市場，並在15—20年之內，取代現有燃油車及混合動力車，占據全球汽車市場主導地位。
近幾年來，德國政府投入10多億歐元用於開發氫動力車，近期又宣布，2020年開始放棄核能，在氫能利用領域下更大工夫。2009年，德國主要的汽車和能源公司就與政府聯合啟動了“H2MobilityInitiative”計劃。按照計劃，德國將在2015年建成1000個加氫站，開始實現燃料電池動力汽車的大規模商業化，到2020年將有100萬輛電動車和50萬輛燃料電池汽車投入使用。為了盡早搶占市場有利地位，德國汽車生產商積極響應政府的號召。今年1月，奔馳公司研發的3輛燃料電池原型車，橫跨4大洲、14個國家，完成繞地球行駛1周的創舉。此外，奔馳在德國還有36輛氫燃料電池大巴，已收集到200萬千米的運行數據，目前的氫料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行駛裏程均顯著提高。
今年年初，日本13家國內石油和氣體公司宣布，將在2015年前共同大力發展氫能基礎設施。其中包括將在2025年前實現建設1000座加氫站和200萬輛燃料電池汽車的計劃。目前豐田氫燃料電池車高壓儲氫罐壓力已從35兆帕提高到70兆帕，儲氫罐容量從148升增加到156升，因此，貯存氫的量比原來高1倍以上，從而能保證續駛裏程提高1倍。
meiguoyebuganluohou，zaidongbuyijianchengjiaqingzhangaosugonglu，jiazhudianquanbuweitaiyangnengdianjieshuizhiqing，xinjishuhaizaibuduanyongxian。zaimeiguotongyonggongsidenulixia，qingranliaodianchifadongjidetijijianxiaoleyiban，yusigangneiranjixiangdang;重量減輕100千克。性能更高的第四、第五代燃料電池車也已開發成功。
值(zhi)得(de)注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，作(zuo)為(wei)最(zui)大(da)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)中(zhong)國(guo)，卻(que)在(zai)這(zhe)一(yi)浪(lang)潮(chao)中(zhong)未(wei)有(you)發(fa)聲(sheng)。對(dui)此(ci)，有(you)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)表(biao)示(shi)目(mu)前(qian)在(zai)國(guo)際(ji)產(chan)業(ye)巨(ju)頭(tou)的(de)合(he)圍(wei)下(xia)，中(zhong)國(guo)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)標(biao)準(zhun)之(zhi)爭(zheng)上(shang)一(yi)定(ding)程(cheng)度(du)已(yi)經(jing)處(chu)於(yu)“邊緣化”地位。而在未來，中國企業更有可能在產業的國際格局中喪失話語權。
