日本汽車三巨頭談燃料電池車——本田篇

本田公司自上世紀80年代起一直在進行燃料電池車的研究。自從1998年開發出沒有對外公開的“FCX-V0”以後，經過幾款試製車之後，從2008年開始租售轎車型“FCX Clarity”。就此自1995年以來長年參與本田燃料電池車開發的本田技術研究所四輪研發中心第5技術開發室高級研究員守穀隆史給出了他的看法。

——為實現2015年開始上市燃料電池車，本田將進行哪些研究開發？

本田將在車輛及氫氣設施兩方麵強化相關措施。2011年1月與氫氣供應商發表共同聲明，就是本田這一決心的表現。以社長名義發表的那份宣言將本田推到了破釜沉舟的境地。

首先在車輛方麵

，本田將以2015年如期開始銷售為目標
，加快進行技術開發。措施的重點是“低成本化”及“質量管理（Quality Management）”。

在zai低di成cheng本ben化hua方fang麵mian，以yi金jin屬shu材cai料liao及ji高gao分fen子zi材cai料liao等deng為wei例li
，隨sui著zhe生sheng產chan量liang的de增zeng加jia，可ke以yi降jiang低di成cheng本ben。不bu過guo

，根gen據ju本ben田tian的de估gu算suan，要yao使shi材cai料liao價jia格ge降jiang低di一yi位wei數shu，降jiang至zhi以yi前qian的de十shi分fen之zhi一yi，則ze必bi須xu使shi生sheng產chan量liang增zeng加jia三san位wei數shu，達da到dao以yi前qian的de1000倍。由於大量生產存在風險，因此，本田將盡量優先采用普通材料，而不是特殊材料。

大幅降低成本所需的部件是氫氣罐。本田將FCX Clarity車上配備的氣罐從老款車“FCX”上的2個改成了1個
，由此將部件個數減少了74％。在部件個數減少之後將要考慮的，是針對碳纖維強化樹脂（CFRP）的對策。由於碳纖維強化樹脂材料價格高是汽車企業的共識

，因此，在這方麵可能會開展一場采用業界通用產品的探討。

另一方麵，可連續生成膜-電極接合體的工藝以及電池組的自動組裝等旨在降低加工費的技術已有了眉目。

——質量管理方麵的措施。

本田認識到，要確保性能及安全，質量、zhizaojingdujishengchanjiepaizhesanzheshijinhoujiaodadekaifaketi。ranliaodianchicheshangpeibeiyouxuduoqiyoucheshangsuomeiyoudebujian。ranliaodianchizuzhongduidieleduodashubaimeidebujian，erqiyoucheshangmeiyouzhezhongjiegoudebujian。

ranliaodianchichekaifadenandianzaiyuyaocaiyonghuaxuexingdedonglichuandongxitong。yuqiyouchejinzaixingshiguochengzhongyinmocadengyuanyinerchuxianlaohuasuobutongdeshi
，zairanliaodianchichetingzhishilaohuarengzaijinxing。zuichubentiantongguofanfuchangshijinxingjiejue，dannayangzuogenbenganbushanglaohuadesudu。yushi
，bentianduibaokuofanyingjilizaineidejichubufenyejinxingleyangekongzhi。suiranxianzaiyizaimouzhongchengdushanggaoqinglefanyingjili，danconglingkaishiquelifenxifangfahenshifeileyifangongfu。

本田認識到，對質量管理的追求今後將是關鍵時刻。這是因為，到2015年以及之後的2020年nian，技ji術shu將jiang會hui不bu斷duan進jin步bu。技ji術shu進jin步bu之zhi後hou仍reng然ran嚴yan格ge確que保bao耐nai久jiu性xing及ji可ke靠kao性xing這zhe一yi點dian至zhi關guan重zhong要yao，本ben田tian將jiang不bu會hui單dan打da獨du鬥dou，而er是shi與yu擁yong有you豐feng富fu經jing驗yan及ji試shi驗yan裝zhuang置zhi的de大da學xue聯lian手shou進jin行xing質zhi量liang管guan理li。在zai這zhe一yi領ling域yu，本ben田tian正zheng重zhong新xin轉zhuan向xiang回hui歸gui基ji本ben點dian的de研yan究jiu開kai發fa。

——加氫站方麵，本田計劃在2015年之前構築100座。難題出在哪些地方呢？

加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)完(wan)善(shan)非(fei)常(chang)重(zhong)要(yao)。如(ru)果(guo)沒(mei)有(you)加(jia)氫(qing)站(zhan)，汽(qi)車(che)就(jiu)賣(mai)不(bu)出(chu)去(qu)。要(yao)想(xiang)今(jin)後(hou)順(shun)利(li)推(tui)進(jin)加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)建(jian)設(she)
，構(gou)築(zhu)起(qi)讓(rang)積(ji)極(ji)參(can)與(yu)的(de)氫(qing)氣(qi)供(gong)應(ying)商(shang)穩(wen)獲(huo)先(xian)行(xing)者(zhe)利(li)益(yi)的(de)體(ti)製(zhi)至(zhi)關(guan)重(zhong)要(yao)。本(ben)田(tian)不(bu)希(xi)望(wang)出(chu)現(xian)大(da)型(xing)企(qi)業(ye)在(zai)得(de)知(zhi)有(you)利(li)可(ke)圖(tu)之(zhi)後(hou)參(can)與(yu)進(jin)來(lai)爭(zheng)搶(qiang)利(li)潤(run)的(de)狀(zhuang)況(kuang)。

在實際建設加氫站時
，開展國際合作不可或缺。由於燃料電池車是要在全世界拓銷的汽車，因而必須避免因地域及企業的差異而出現“不支持這種車型”的情況。 此外，由於與建設成本有很大關係，所以，也許今後必須就氫氣充填壓力定為70兆帕（MPa）是否適當的問題進行討論。從國際狀況出發

，2015年投放市場的車型將配備70兆帕的氫氣罐。但是，與此前支持35兆帕氣罐充填的加氫站相比，支持70兆帕的加氫站的建設費用要高得多。 ——2011年4月
，本田宣布在埼玉縣政府辦公樓設置“太陽能加氫站”。

本田計劃設置配套使用太陽能電池的加氫站，從2012年度開始用2年(nian)時(shi)間(jian)進(jin)行(xing)實(shi)證(zheng)實(shi)驗(yan)。加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)最(zui)佳(jia)模(mo)式(shi)是(shi)與(yu)可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)的(de)組(zu)合(he)。具(ju)體(ti)做(zuo)法(fa)是(shi)
，在(zai)加(jia)氫(qing)站(zhan)配(pei)置(zhi)太(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)池(chi)，利(li)用(yong)太(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)池(chi)所(suo)發(fa)的(de)電(dian)力(li)
，通(tong)過(guo)高(gao)壓(ya)水(shui)電(dian)解(jie)反(fan)應(ying)來(lai)製(zhi)造(zao)氫(qing)氣(qi)。如(ru)果(guo)與(yu)太(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)池(chi)配(pei)套(tao)使(shi)用(yong)，肯(ken)定(ding)能(neng)實(shi)現(xian)零(ling)排(pai)放(fang)。

在建設太陽能加氫站的同時，本田還將向實證實驗提供FCX Clarity汽車。此次的車輛是特別規格產品，全新配備了可實現10千qian瓦wa以yi上shang外wai部bu功gong率lv輸shu出chu的de電dian源yuan功gong能neng。東dong日ri本ben大da地di震zhen以yi後hou
，人ren們men對dui燃ran料liao電dian池chi車che作zuo為wei緊jin急ji電dian源yuan的de功gong能neng的de關guan注zhu度du不bu斷duan提ti高gao，本ben田tian技ji研yan工gong業ye社she長chang伊yi東dong孝xiao紳shen2011年5月會見記者時曾表示：“在緊急時刻（燃料電池車）將成為比電動汽車更強大的發電裝置。”雖然2015年投放市場的車輛上是否配備這種功能還完全是個未知數，但今後本田仍將致力於提高燃料電池車所能提供的價值。