歐盟發展新能源汽車的動向

歐盟從1991年起開始調整能源政策，強調使用節約能源和可再生能源。2008年11月歐盟議會通過了以轎車為代表的CO2排放法規總體規劃
，2012年要達到130克/公裏，盡管汽車企業提出種種困難，但仍認為要堅持實施，到2020以轎車為代表的CO2排放達到95克/公裏。 政府加大投資力度 歐盟、歐洲工業委員會和歐洲研究社團於2008年11月初聯合製定了2020年氫能與燃料電池發展計劃，將在燃料電池和氫能研究
、技術開發及驗證方麵投資近10億歐元，並希望在2020年前實現這些技術的重大突破。這個技術行動計劃（Joint Technology Initiative）旨在使燃料電池和氫能成為歐洲未來領先的戰略能源技術之一。JTI行動參與者包括超過60家私營公司（從跨國公司到中小規模公司）以及約60所大學和研究院，主要目標是使氫能與燃料電池技術在歐洲於2010～2020年實現商業化應用。JTI的實施可望在加速開發和實現低碳經濟方麵起到重要作用。 為了搶占新能源汽車的優勢市場地位，歐盟在鼓勵企業技術研發的同時，還鼓勵銀行業、金融業加大投資力度。據悉，歐盟下屬的融資機構歐洲投資銀行（EIB）連續5年對新能源汽車產業給予優惠貸款。德國、英國、法國
、意大利、捷克等國家汽車製造集團都接受過此類貸款。如2008年年中，歐洲投資銀行曾建議歐盟委員會和各成員國政府出資40億歐元
，為陷入困境的歐盟汽車企業提供更多貸款，但其主要的條件是，相關資金必須用於研製開發潔淨、節約和有利於經濟可持續發展的新能源汽車產品。2009年上半年，該銀行又向歐盟汽車業發放了70億歐元的貸款，用於環保汽車的研發和推廣。 oumengweiyuanhuizhuxibaluozuoyeduociqiangtiao，zhichihezanshangouzhoutouziyinxingdexingdong，tabangzhuleoumengqicheqiyeyounenglijixukaifaxinnengyuanqichejishu
，huanjieleyoujinrongweijihepaifangbiaozhuntigaodailaideshuangzhongyali。 汽企研發有實質進展 資zi金jin的de投tou入ru不bu僅jin明ming顯xian加jia快kuai了le歐ou盟meng電dian動dong汽qi車che的de研yan發fa速su度du，而er且qie極ji大da刺ci激ji了le汽qi車che企qi業ye和he相xiang關guan產chan業ye的de參can與yu熱re情qing。歐ou洲zhou汽qi車che工gong業ye協xie會hui提ti供gong的de資zi料liao表biao明ming
，不bu僅jin德de、法、英、意(yi)等(deng)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)大(da)型(xing)集(ji)團(tuan)擁(yong)有(you)先(xian)進(jin)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，一(yi)些(xie)中(zhong)型(xing)汽(qi)車(che)公(gong)司(si)或(huo)者(zhe)汽(qi)車(che)業(ye)界(jie)的(de)聯(lian)合(he)體(ti)，也(ye)大(da)量(liang)涉(she)足(zu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)研(yan)製(zhi)與(yu)生(sheng)產(chan)。意(yi)大(da)利(li)運(yun)動(dong)品(pin)牌(pai)賓(bin)尼(ni)法(fa)瑞(rui)納(na)公(gong)司(si)已(yi)經(jing)與(yu)法(fa)國(guo)包(bao)羅(luo)雷(lei)（Bollore）集團各出一半的資金
，成立了一家合資公司生產電動汽車。該公司將采用賓尼法瑞納的整體車型設計，裝備一款由包羅雷集團已經研發10餘年時間定型的具有創新性的高分子鋰金屬電池。這款尚未命名的四座電動汽車預計在市區可行駛250公裏的路程
，電池使用壽命最少將超過20萬公裏。作為使用新能源的環保汽車
，這款車行駛速度不會很快，但將具有十分環保
、安全、方便和穩定的駕駛性能。從0～50公裏/小時的加速過程預計可以在5 秒內完成。此外
，該車還將達到130公裏/小時的最高時速，並配備有多項自動化控製和監測功能。 此外，荷蘭伊諾斯（InnoSys）公司
、埃森特（Essent）公司和與默蒙圖姆聯合（United Momentum）集團，利用歐洲投資銀行的資金組成企業研發與生產聯合體
，創立了一個新的歐洲電動汽車公司（Electric Cars Europe），業務範圍包括研製和改裝新能源汽車
、進口電動汽車並發展充電係統。歐洲電動汽車公司市場部的馮古特先生表示，電動車的大規模生產和投放市場也許會在未來的5年內成為現實，埃森特公司日前已經開發出一套“移動智能電網”的輸送係統，在電動汽車開始投入大規模生產之時
，該電力輸送係統將準備就緒，為電力汽車的大規模市場化鋪平道路。 歐洲汽車工業協會（ACEA）提供的2008年資料顯示
，為在歐盟國家落實開發新能源汽車的戰略
，歐盟和相關企業不僅在此後3年內，將超過10億yi歐ou元yuan投tou入ru新xin能neng源yuan汽qi車che的de研yan製zhi
，而er且qie相xiang關guan部bu門men已yi經jing開kai始shi研yan究jiu製zhi定ding一yi套tao涉she及ji新xin能neng源yuan汽qi車che的de各ge種zhong技ji術shu參can數shu和he車che型xing標biao準zhun，以yi便bian規gui範fan企qi業ye對dui新xin能neng源yuan汽qi車che的de開kai發fa與yu生sheng產chan
，健jian全quan市shi場chang經jing銷xiao和he售shou後hou服fu務wu等deng領ling域yu的de配pei套tao係xi統tong
，從cong而er布bu局ju整zheng個ge新xin能neng源yuan汽qi車che的de發fa展zhan道dao路lu。 充電接口標準出爐 新興市場中國相比與，歐洲就稍顯成熟。2009年歐盟主要汽車廠商就電動車統一接口問題達成共識新的全球標準化電動汽車充電接口采用三點連接，電壓400V。該標準將對所有的汽車製造商開放，以確保未來電動車在世界範圍內可以使用統一的方法充電而無需添加各自的適配係統。 來自各國的多家汽車巨頭大眾
、寶馬、福特、通用
、菲亞特、豐田和三菱等汽車品牌都已同意運用標準化接口。而願意以該接口提供充電站的能源公司包括英國的Eon、法國的Vattenfall、瑞典的EDF、Npower
、Endesa和Enel等。 縱zong觀guan全quan球qiu新xin能neng源yuan汽qi車che的de發fa展zhan，在zai混hun合he動dong力li汽qi車che和he電dian動dong汽qi車che推tui廣guang方fang麵mian，歐ou洲zhou汽qi車che企qi業ye並bing非fei先xian鋒feng
，它ta們men在zai清qing潔jie柴chai油you技ji術shu和he低di排pai放fang領ling域yu更geng為wei積ji極ji主zhu動dong。 不(bu)過(guo)，電(dian)動(dong)車(che)插(cha)頭(tou)這(zhe)一(yi)看(kan)似(si)並(bing)不(bu)複(fu)雜(za)的(de)標(biao)準(zhun)出(chu)台(tai)，可(ke)以(yi)說(shuo)是(shi)歐(ou)洲(zhou)電(dian)動(dong)車(che)產(chan)業(ye)化(hua)進(jin)程(cheng)向(xiang)前(qian)邁(mai)出(chu)的(de)關(guan)鍵(jian)一(yi)步(bu)，或(huo)者(zhe)說(shuo)是(shi)歐(ou)洲(zhou)電(dian)動(dong)車(che)商(shang)業(ye)化(hua)的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)標(biao)誌(zhi)。