發展FCV需全產業鏈協同推進 高成本是短板

據搜狐汽車網報道：9月11日至13日，2018（第九屆）中國國際石油化工大會在成都召開。9月13日下午，大會舉辦“綠色機動化”專場論壇，探討汽車輕量化與動力綠色化相關主題。

“綠色機動化：汽車輕量化與動力綠色化”專場論

其中
，氫能源汽車（FCV）是該論壇關注的焦點之一。除純電動汽車外
，燃料電池汽車是解決汽車排放問題的重要選擇
，其中

，氫能源汽車因其續航裏程長、加氫頻率低等優勢成為目前業界選擇優先發展的領域之一。但目前
，該行業的發展還存在不少難題，應如何克服這些難題呢？

成本高製約發展

目前，電動車在市內公交車、電動物流車等領域已取得較多應用。該類電動車多搭載磷酸鐵鋰電池，在實現安全使用的同時，磷酸鐵鋰電池的能量密度低、續航能力有限
、充電時間長等缺點給使用者帶來不少麻煩。

而(er)氫(qing)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)是(shi)上(shang)述(shu)商(shang)用(yong)車(che)的(de)清(qing)潔(jie)化(hua)替(ti)代(dai)方(fang)案(an)之(zhi)一(yi)。論(lun)壇(tan)中(zhong)
，有(you)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)介(jie)紹(shao)
，氫(qing)能(neng)源(yuan)在(zai)隱(yin)形(xing)環(huan)境(jing)成(cheng)本(ben)上(shang)不(bu)會(hui)像(xiang)電(dian)動(dong)車(che)一(yi)樣(yang)造(zao)成(cheng)大(da)量(liang)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)壓(ya)力(li)。另(ling)外(wai)，在(zai)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)、充能時間方麵則明顯優於電動車。

成都客車股份有限公司副總設計師楊金華指出，續航裏程是氫能源汽車的優勢
，同時氫能源汽車的加氫頻率較低
、續航能力較強
，“加一次氫能跑兩天”。不過，楊金華同時指出，目前價格問題是製約氫能源汽車發展的主要因素
，“按標方計算
，價格是天然氣的1.5倍”。此外，購車成本高也製約著氫能源汽車的發展。

實際上，成本問題不僅製約氫能源汽車發展
，同時也是大多燃料電池汽車發展的阻礙。中國汽車工程學會2016年10月發布的燃料電池汽車技術路線圖中提出
，2020年燃料電池乘用車的成本將低於30萬元，2023年將低於20萬元
，2030年將低於18萬元。而目前國內燃料電池乘用車僅有少量上了工信部目錄
，且未給出明確售價，相關車型的估計成本在40萬~50萬元，雖然國家給予燃料電池乘用車最高20萬元的補貼
，但其成本仍較高。

技術“製伏”安全隱患

除購車成本較高外，因氫能源汽車產業鏈發展不完善，導致其供能體係亦存在諸多問題：如加氫站數量不多導致加氫困難
、氫能源汽車推廣數量不多導致加氫站盈利存困難、氫氣純化、儲運等技術仍待提升。

對此，四川省天然氣投資有限責任公司總經理張英俊在會後接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示
，造成上述問題的原因之一在於我國發展氫能源汽車起步較晚，國外如日本等國家早已開始研發該項技術。

張英俊表示，要克服這些問題，需要全產業鏈從上遊到下遊協同推進行業發展
，包括技術的攻克、基ji礎chu設she施shi的de配pei套tao等deng。協xie同tong推tui進jin後hou
，用yong戶hu方fang麵mian就jiu會hui有you直zhi觀guan體ti驗yan，用yong戶hu會hui發fa現xian駕jia駛shi乘cheng用yong氫qing能neng源yuan汽qi車che很hen方fang便bian，而er且qie氫qing燃ran料liao相xiang比bi鋰li電dian池chi在zai續xu航hang裏li程cheng、電池處理等方麵都有優勢。

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，sichuanshengtianranqitouziyouxianzerengongsijihuachengliqingnengyuanfangmiandexiangguangongsi，lianhexiangguankeyanyuansuochenglichuangxinzhongxin，duizhongdianlingyu、關鍵技術進行攻克。攻克技術後，會繼續對技術進行產業化推廣，“下一步也不排除會做氫能源汽車的可能”。

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，danyiyouxiangguanjishubiaozhunlai“製伏”它，隻要按照標準來就一點也不危險。