專家激辯氫燃料電池車：純電動並非新能源唯一解決方案

“我國新能源汽車的發展不應狹隘地鎖定在純電動方向，應多元發展。”10月17日ri

，在zai第di六liu屆jie中zhong韓han汽qi車che產chan業ye發fa展zhan研yan討tao會hui上shang

，國guo家jia信xin息xi中zhong心xin副fu主zhu任ren徐xu長chang明ming認ren為wei
，盡jin管guan當dang前qian純chun電dian動dong車che的de相xiang關guan配pei套tao設she施shi在zai我wo國guo已yi日ri趨qu完wan善shan
，但dan發fa展zhan氫qing能neng源yuan車che也ye十shi分fen必bi要yao。

據《每日經濟新聞》記(ji)者(zhe)了(le)解(jie)，當(dang)前(qian)國(guo)內(nei)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)對(dui)氫(qing)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)討(tao)論(lun)非(fei)常(chang)激(ji)烈(lie)
，一(yi)些(xie)已(yi)經(jing)在(zai)純(chun)電(dian)動(dong)領(ling)域(yu)進(jin)行(xing)重(zhong)點(dian)布(bu)局(ju)的(de)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)
，對(dui)發(fa)展(zhan)氫(qing)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)甚(shen)至(zhi)有(you)抵(di)觸(chu)情(qing)緒(xu)，認(ren)為(wei)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)當(dang)前(qian)的(de)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)已(yi)經(jing)達(da)到(dao)500公裏，電池成本也處於下降趨勢，在這種情況下
，發展燃料電池車已經沒必要了。

對(dui)此(ci)，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)程(cheng)學(xue)會(hui)常(chang)務(wu)副(fu)理(li)事(shi)長(chang)兼(jian)秘(mi)書(shu)長(chang)張(zhang)進(jin)華(hua)在(zai)上(shang)述(shu)研(yan)討(tao)會(hui)中(zhong)表(biao)示(shi)
，氫(qing)能(neng)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)在(zai)電(dian)動(dong)化(hua)轉(zhuan)型(xing)過(guo)程(cheng)中(zhong)將(jiang)起(qi)到(dao)越(yue)來(lai)越(yue)重(zhong)要(yao)的(de)作(zuo)用(yong)，在(zai)未(wei)來(lai)較(jiao)長(chang)的(de)一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)內(nei)，純(chun)電(dian)動(dong)
、插電式和燃料電池三種新能源技術路線將在不同領域發揮作用。

商用車應率先試水燃料電池
？

近年來，隨著氫燃料電池技術的逐漸成熟，新的觀點提出：純電動並非唯一的新能源汽車發展路線
，氫燃料電池車或許是更為理想的新能源車型。但這一觀點並非被業內普遍接受。

“目前部分以純電動車為主的企業對發展燃料電池非常抵製，他們認為純電動車目前已達到500公裏的續航裏程，電池成本也下來了，在此情況下已經沒有必要再發展燃料電池技術。” 國家信息中心副主任徐長明坦言
，對於這兩種技術路線的討論，當前行業中各方意見不一致。

支持發展氫燃料電池車的觀點認為

，與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車在很多方麵都具備一定優勢。《每日經濟新聞》記者了解到，氫燃料電池的能量密度大約是鋰電池的34倍，其在大載重量
，長續航交通領域有先天的優勢。另一方麵
，純電動汽車大規模發展以後對鋰
、鈷等原材料的需求量非常大，而我國相關資源比較匱乏。相比之下氫燃料電池中，除材料“鉑”之外，大部分都是常規材料。

“從(cong)資(zi)源(yuan)的(de)角(jiao)度(du)講(jiang)，我(wo)們(men)國(guo)家(jia)要(yao)把(ba)如(ru)此(ci)龐(pang)大(da)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)全(quan)部(bu)押(ya)寶(bao)在(zai)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)上(shang)
，是(shi)有(you)風(feng)險(xian)的(de)。我(wo)並(bing)不(bu)反(fan)對(dui)發(fa)展(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，但(dan)應(ying)該(gai)有(you)多(duo)元(yuan)化(hua)選(xuan)擇(ze)。” xuchangmingrenwei


，woguoxinnengyuanqichefazhanjiaokuai
，weilaideshichangguimoyehuifeichangpangda，suoyiyongrenhedanyidemoshiqudongdoubuxing。xianzaifazhanchundiandongqichedeqiye，buzhuzhangfazhanranliaodianchiqicheshimeiyoudaolide。

徐長明主張
，商用車領域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油汽車，理由有三點：一是我國商用車雖然數量不大，但油耗高
、排放大，用氫燃料替代效果顯著；二是

，氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重
、長續航和高強度交通中具有先天優勢；三是
，我國氫燃料商用車已具有一定基礎，目前在示範運營階段
，具備初步實現商業化的條件。

對徐長明的觀點
，張進華表示讚同。他認為
，當前我國正實施“藍天保衛戰”
，在此過程中
，應重點解決商用車電動化轉型
，而燃料電池會在其中發揮重要作用。

我國氫能產業尚在初級階段

事實上，眼下我國的氫能源汽車產業也並非完全從零開始。據了解
，目前我國已有上汽集團
、比亞迪、宇yu通tong客ke車che等deng多duo家jia自zi主zhu品pin牌pai車che企qi涉she足zu氫qing燃ran料liao技ji術shu領ling域yu。公gong開kai數shu據ju顯xian示shi
，截jie至zhi去qu年nian年nian底di，我wo國guo氫qing燃ran料liao電dian池chi車che的de保bao有you量liang約yue有you一yi千qian多duo輛liang，增zeng速su明ming顯xian
，主zhu要yao在zai物wu流liu車che領ling域yu。

一些地方政府也開始重視氫燃料電池車的發展。今年6月，廣東省人民政府發布《關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》，明確提出，加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中的30%用於支持氫燃料電池汽車推廣應用。在此之前，上海

、蘇州
、佛山、武漢等地也已出台了扶持氫燃料電池汽車發展的相關政策。

可以看到，無論是企業層麵還是產業政策層麵，我國在氫燃料汽車領域邁出發展的腳步。“近年來，我國也在加強對氫能的戰略布局，多部門已經出台支持氫能和燃料電池發展的措施，部分地區開始布局和發展氫能產業。”國家信息中心副主任張學穎認為
，由於我國氫能產業發展起步比較晚
，政策法規


、技術標準還有待完善
，認證和監管體係還不健全，技術和裝備還有待技術突破，所以整體來講，我國氫能產業還處於發展的初級階段。

在張學穎看來
，目前我國燃料電池堆還主要集中在中低功率範圍，低溫性能、gonglvmiduyuguojishuipingcunzaijiaomingxianchaju。ciwai，youyuqingranliaodianchiqichejiageyuangaoyuchundiandongqiche，gengwufahechuantongranyouchejingzheng
，suoyiqingranliaoshiyongdejingjixingshangweichongfentixian。

“為支持氫燃料電池車的發展
，我國在科技專項、創新工程等領域進行了重點布局，在新能源汽車補貼政策上也給予了氫燃料電池車特殊優惠。”張學穎認為，氫燃料電池車已經迎來了可期的商業化前景。