美國加氫站體驗

氫
，是一個很有意思的元素。十六世紀的時候
，一名瑞典醫生發現：把ba鐵tie屑xie投tou到dao硫liu酸suan裏li會hui產chan生sheng氣qi泡pao
，像xiang旋xuan風feng一yi樣yang騰teng空kong而er起qi，並bing且qie易yi燃ran易yi爆bao炸zha。可ke他ta是shi一yi名ming醫yi生sheng，對dui於yu這zhe樣yang偶ou然ran的de發fa現xian並bing沒mei有you在zai意yi。一yi個ge世shi紀ji後hou
，又you是shi一yi位wei醫yi生sheng也ye在zai一yi次ci偶ou然ran的de機ji會hui發fa現xian了le氫qing，但dan以yi當dang時shi的de技ji術shu來lai看kan，他ta也ye僅jin僅jin是shi把ba氫qing定ding義yi為wei了le某mou一yi類lei“空氣”。直到18世紀末
，氫終於被重視了起來，人們能夠收集它，利用它，甚至將其定義為“水的母親”。

　　在zai之zhi後hou的de時shi間jian裏li，人ren們men逐zhu漸jian根gen據ju氫qing的de特te性xing來lai進jin行xing應ying用yong，易yi燃ran性xing被bei在zai天tian然ran氣qi領ling域yu應ying用yong
，抗kang氧yang化hua性xing被bei應ying用yong到dao了le醫yi療liao行xing業ye
，而er最zui終zhong其qi高gao能neng量liang的de特te性xing也ye進jin入ru到dao燃ran料liao領ling域yu，幫bang助zhu火huo箭jian以yi及ji汽qi車che進jin行xing著zhe技ji術shu革ge命ming。時shi至zhi今jin日ri
，日ri韓han企qi業ye已yi經jing在zai氫qing燃ran料liao技ji術shu上shang邁mai出chu了le一yi大da步bu
，在zai海hai外wai一yi些xie地di區qu
，氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che已yi經jing隨sui處chu可ke見jian了le。

　　hechundiandongchebutong，jibianyijingzaiqichexingyezhongshenduyingyong，danqingbenshenzaianquanxingshangrengbeihenduorensuodichu，lingwaizuoweiranliaoquenanyichucunheyunshu，jianlijiaqingzhandechengbennanyiyasuo，zhexiedoushimuqianrenmenkandaiqingnengyuanqichejishushangbennengdechufadian。suoyi，jiezheyicihaiwaihuodongdejihui
，wozaimeiguojiazhouzulaileyiliangfengtianMirai(參數|詢價)氫能源汽車

，在這個已經交付超過4000台的地區，實地感受一下“氫”與“電”
，誰才是更終極的能源形式。

● 關於氫能源汽車的基礎知識

　　氫能源作為新能源汽車的一種，最大的優勢是能夠實現與燃油車的使用體驗實現“無感切換”，加氫三分鍾續航500公gong裏li，和he加jia油you沒mei有you任ren何he體ti驗yan上shang的de區qu別bie。相xiang比bi於yu純chun電dian動dong汽qi車che而er言yan
，氫qing能neng源yuan因yin為wei在zai補bu給gei效xiao率lv上shang遙yao遙yao領ling先xian
，而er被bei很hen多duo車che企qi認ren為wei是shi終zhong極ji的de汽qi車che能neng源yuan形xing式shi。但dan在zai整zheng個ge技ji術shu推tui進jin速su度du上shang要yao遠yuan遠yuan慢man於yu純chun電dian動dong汽qi車che，而er最zui基ji本ben的de阻zu礙ai就jiu在zai於yu：車輛與基建的開發成本都是硬門檻。

　　直接充電和加氫後轉換為電，兩者最終都是通過電來驅動車輛。所以很多人會認為“加氫”是多此一舉，承擔了額外的安全風險
，還繞了彎路。但這條彎路卻恰恰能改變電動車最大的軟肋：補充續航的效率。

　　為了提高效率，氫能源汽車的發展是“昂貴”的。加氫站的建設和運營成本也遠高於充電樁。有數據顯示，單個加氫站的成本要高於建設單個高功率超充電樁4-6倍，而根據後期運營方式的不同
，成本還將繼續增加。從2013年開始，日本嚐試加油站內嵌套加氫站的方式，而目前美國加州地區的民用加氫站也均與加油站一體化建設運營。

　　加氫站在技術指標上和充電樁功率類似，也有不同的標準

，目前全球主要的加氫站為35MPa和70MPa兩種壓力標準
，也對應著氫能源車上的儲氫罐壓強標準，可以簡單理解為後者的燃料密度更高，對於提升車輛續航有很大幫助。70MPa相比於35MPa可以增加60%左右的儲氫量，但在氫罐上增加的材料成本，以及加氫站的能耗也會增加一倍以上。

　　氫能源汽車想要達到500km以上的續駛裏程，氫罐受車身空間的限製（後備廂下方）隻能采用70MPa的氫燃料係統。目前來看
，日本車企擁有高性能碳纖維材料和70MPa壓力等級瓶口閥、減壓器等關鍵零部件技術
，成為了領先行業的優勢之一。另外，日本車企也擁有液氫蒸發等直接獲取70MPa高(gao)壓(ya)標(biao)準(zhun)的(de)方(fang)案(an)，在(zai)加(jia)氫(qing)站(zhan)儲(chu)氫(qing)以(yi)及(ji)運(yun)輸(shu)上(shang)也(ye)均(jun)有(you)優(you)勢(shi)。目(mu)前(qian)日(ri)係(xi)品(pin)牌(pai)正(zheng)在(zai)結(jie)合(he)這(zhe)些(xie)自(zi)有(you)技(ji)術(shu)在(zai)加(jia)州(zhou)地(di)區(qu)成(cheng)立(li)了(le)加(jia)氫(qing)站(zhan)聯(lian)盟(meng)，希(xi)望(wang)能(neng)夠(gou)進(jin)一(yi)步(bu)推(tui)進(jin)標(biao)準(zhun)化(hua)的(de)製(zhi)定(ding)。

　　Truezero目前在加州地區已經擁有超過30個ge加jia氫qing站zhan點dian
，基ji本ben可ke以yi滿man足zu城cheng市shi內nei通tong勤qin燃ran料liao補bu給gei的de需xu求qiu，並bing且qie當dang地di政zheng府fu對dui於yu氫qing燃ran料liao汽qi車che在zai購gou買mai補bu助zhu以yi及ji通tong行xing特te權quan方fang麵mian都dou給gei出chu了le優you待dai，在zai一yi定ding程cheng度du上shang對dui於yu推tui行xing氫qing燃ran料liao汽qi車che甚shen至zhi超chao過guo了le日ri本ben。因yin此ci
，當dang地di人ren對dui於yu氫qing能neng源yuan汽qi車che的de接jie受shou度du，也ye能neng夠gou說shuo明ming這zhe種zhong新xin的de能neng源yuan形xing式shi是shi否fou適shi應ying當dang下xia的de汽qi車che市shi場chang。

　　而關乎用車體驗無非集中在幾個方麵，能源補給效率
、價格以及可以支撐的出行半徑
，相比於在續航補給方麵耗時耗力的純電動汽車而言
，加氫三分鍾可以實現500公裏的氫能源汽車能否真的從根源解決用戶痛點？

● 美國加州
，氫能源汽車的第二故鄉

　　豐田Mirai(參數|詢價)氫能源電池汽車2015年進入市場，美國加州成為了繼日本後，豐田第二個大力推廣的地區。截止2019年6月
，豐田Mirai在美國的銷量已經超過了4500台，這個數量在當地雖然遠不及特斯拉、通用以及日產旗下的純電動汽車，但在街上也擁有一定的能見度了。

　　此外
，品牌也聯合政府對消費者在購車方麵給出了足夠的優惠措施，目前豐田Mirai在美國的單車售價約為40萬人民幣（58385美元）
，這(zhe)個(ge)價(jia)格(ge)對(dui)於(yu)美(mei)國(guo)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)而(er)言(yan)絕(jue)對(dui)不(bu)算(suan)低(di)。但(dan)為(wei)了(le)引(yin)導(dao)消(xiao)費(fei)，豐(feng)田(tian)會(hui)在(zai)用(yong)戶(hu)購(gou)買(mai)車(che)輛(liang)的(de)同(tong)時(shi)，附(fu)贈(zeng)一(yi)張(zhang)免(mian)費(fei)的(de)加(jia)氫(qing)儲(chu)值(zhi)卡(ka)，其(qi)中(zhong)的(de)額(e)度(du)足(zu)以(yi)支(zhi)持(chi)車(che)輛(liang)加(jia)注(zhu)超(chao)過(guo)1000次，約等於車輛終生都可以免費加氫（以加注一次續航500公裏計算），這對於城市麵積巨大的加州地區而言，對於消費者的誘惑還是很明顯的。

　　同tong時shi當dang地di氫qing能neng源yuan汽qi車che還hai有you出chu行xing特te權quan，例li如ru可ke以yi無wu條tiao件jian行xing駛shi在zai快kuai速su通tong道dao，對dui於yu擁yong堵du係xi數shu並bing不bu亞ya於yu中zhong國guo一yi線xian城cheng市shi的de洛luo杉shan磯ji等deng加jia州zhou城cheng市shi而er言yan，這zhe一yi便bian利li性xing也ye足zu夠gou吸xi引yin購gou買mai者zhe。

　　dangyigediqudaguimotuiguangmouyileixinnengyuanqiche，jichupeitaosheshidejiansheshibirande，jiuxiangzhongguodalituixingchundiandongqichedetongshi
，chongdianzhuangwangluomuqianyeshizaiquanqiufanweineijijianshuliangshangyaoyaolingxiande。suoyiweilegenghaodetuixingqingnengyuanqiche，jiazhouyizhizaijiadajiaqingzhandefugaidu。

　　日係品牌把已有的加氫站技術帶到了美國市場
，對於加快當地基建建設的幫助也是巨大的。海外氫能源數據機構表示，截止2018年年底，全球加氫站數達到了369座。日本、德de國guo和he美mei國guo位wei居ju前qian三san位wei，中zhong國guo排pai名ming第di四si。而er這zhe些xie加jia氫qing站zhan中zhong，日ri本ben和he美mei國guo在zai民min用yong車che加jia氫qing站zhan的de建jian設she力li度du上shang是shi最zui高gao的de，而er德de國guo和he中zhong國guo的de加jia氫qing站zhan目mu前qian主zhu要yao服fu務wu於yu商shang用yong車che或huo者zhe運yun輸shu車che輛liang。

　　在zai此ci行xing之zhi前qian，我wo已yi經jing對dui加jia州zhou地di區qu加jia氫qing站zhan的de具ju體ti分fen布bu有you了le初chu步bu的de了le解jie，首shou先xian是shi加jia氫qing站zhan的de建jian設she目mu前qian還hai主zhu要yao集ji中zhong在zai南nan加jia州zhou，以yi舊jiu金jin山shan和he洛luo杉shan磯ji為wei主zhu要yao的de示shi範fan地di。同tong時shi站zhan點dian主zhu要yao分fen布bu在zai了le市shi區qu內nei，一yi旦dan出chu了le市shi區qu，數shu量liang開kai始shi以yi個ge位wei數shu計ji算suan，覆fu蓋gai密mi度du從cong市shi區qu內nei的de每mei30公裏一個下降到了每300公裏一個。

　　所以在拿到豐田Mirai後，我設計了一條從市區內到市區外的折返路線，嚐試目前氫能源汽車能實現的最大出行半徑到底有多遠。以這次租到的豐田Mirai為例，官方數據一次加氫可以實現500公裏（312英裏）的續航，但這僅是官方數據，屬於在最理想的環境狀態下，車輛能夠實現的最高續航裏程。所以如果駕駛Mirai做中長途出行的話
，以現有的加氫站覆蓋密度來看，跨城際出行還是有一定困難的。

　　這裏重點說一下氫能源汽車續航的問題

，目前像豐田Mirai
、本田CLARITY以及現代NEXO單次加氫都能夠實現超過400公裏的續航裏程。但每次加氫100%後的續航裏程並不同，高低差能夠接近150km

，因為從車輛本身攜帶的氫罐和加氫站都受到溫度、壓強等外界因素的影響，以我租到這台Mirai，在三次加氫後總續航裏程均不同
，而純電動車則不會有這種情況。

　　因(yin)為(wei)續(xu)航(hang)能(neng)力(li)有(you)較(jiao)大(da)的(de)誤(wu)差(cha)
，以(yi)加(jia)州(zhou)地(di)區(qu)來(lai)看(kan)，一(yi)旦(dan)出(chu)了(le)城(cheng)市(shi)後(hou)，低(di)覆(fu)蓋(gai)度(du)的(de)加(jia)氫(qing)站(zhan)基(ji)本(ben)上(shang)讓(rang)目(mu)前(qian)氫(qing)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)放(fang)棄(qi)中(zhong)長(chang)途(tu)出(chu)行(xing)的(de)可(ke)能(neng)性(xing)。以(yi)豐(feng)田(tian)Mirai為例，對於加氫站的依賴導致在城市外的氫站密度必須控製在200km左右。在這一點上
，反而建設速度快且成本更低的充電樁設施顯得更有優勢一些，畢竟有地方補給才是最關鍵的。

● 實際體驗：排隊、故障率

　　在(zai)此(ci)次(ci)體(ti)驗(yan)中(zhong)

，我(wo)還(hai)發(fa)現(xian)了(le)另(ling)外(wai)一(yi)些(xie)意(yi)料(liao)之(zhi)外(wai)的(de)問(wen)題(ti)，就(jiu)是(shi)排(pai)隊(dui)現(xian)象(xiang)和(he)故(gu)障(zhang)率(lv)要(yao)比(bi)想(xiang)象(xiang)中(zhong)高(gao)的(de)多(duo)。因(yin)為(wei)目(mu)前(qian)加(jia)氫(qing)站(zhan)內(nei)嵌(qian)在(zai)加(jia)油(you)站(zhan)中(zhong)隻(zhi)有(you)單(dan)個(ge)加(jia)氫(qing)樁(zhuang)，如(ru)果(guo)在(zai)住(zhu)宅(zhai)密(mi)集(ji)或(huo)者(zhe)集(ji)中(zhong)商(shang)業(ye)區(qu)，加(jia)氫(qing)排(pai)隊(dui)的(de)現(xian)象(xiang)很(hen)明(ming)顯(xian)
，而(er)造(zao)就(jiu)排(pai)隊(dui)的(de)原(yuan)因(yin)還(hai)可(ke)能(neng)是(shi)因(yin)為(wei)區(qu)域(yu)內(nei)的(de)其(qi)它(ta)加(jia)氫(qing)站(zhan)異(yi)常(chang)
，導(dao)致(zhi)人(ren)們(men)隻(zhi)能(neng)紮(zha)堆(dui)在(zai)某(mou)一(yi)個(ge)氫(qing)站(zhan)補(bu)給(gei)。

　　相比於建立充電樁而言
，加氫站除了在成本上遠遠超出之外，建設速度、安an全quan性xing和he每mei日ri燃ran料liao的de供gong給gei量liang都dou是shi問wen題ti。所suo以yi在zai現xian有you幾ji千qian輛liang的de前qian提ti下xia，幾ji十shi個ge氫qing站zhan或huo許xu還hai能neng暫zan時shi滿man足zu，但dan一yi旦dan車che的de數shu量liang提ti升sheng
，氫qing站zhan的de配pei套tao率lv的de在zai現xian有you的de問wen題ti下xia
，肯ken定ding會hui進jin一yi步bu出chu現xian。

　　城市外部密度低
，城市內部還要解決安全
、gonggeiyijiguzhangdengwenti，yimuqianjiazhoudiqulaikan，jibianyongyoubucuodezhengfuhepinpaicuoshiyindao，danqingnengyuanqicherengranzhinengdingweiyuxianzhizaichengshineibutongqindechanpin，jiaqingxiaolvdequejiejueleyidingdeshijianchengben


，danqitafangmianxiangbiyujishunandugengdidechongdianzhuangeryan，tiyanshangbuyidinghuizhenduilakaitaidadechaju。

總 結

　　走訪結束後，我突然很懷念去年曾在加州地區駕駛Model 3測試超過1000公(gong)裏(li)的(de)經(jing)曆(li)。和(he)國(guo)內(nei)一(yi)樣(yang)
，美(mei)國(guo)目(mu)前(qian)在(zai)充(chong)電(dian)樁(zhuang)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)的(de)建(jian)設(she)上(shang)也(ye)達(da)到(dao)了(le)極(ji)高(gao)的(de)覆(fu)蓋(gai)密(mi)度(du)

，以(yi)特(te)斯(si)拉(la)的(de)超(chao)級(ji)充(chong)電(dian)樁(zhuang)為(wei)例(li)
，其(qi)建(jian)設(she)密(mi)度(du)能(neng)夠(gou)滿(man)足(zu)城(cheng)市(shi)內(nei)每(mei)10公裏城市外每50公裏一個的覆蓋度
，且單個充電點的樁數均在10個以上。在基數這件事上，加氫站目前來看是絕不可能達到的。還是那句話有的充，總比沒得充強。

　　而關於“氫”是(shi)否(fou)會(hui)比(bi)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)更(geng)接(jie)近(jin)終(zhong)極(ji)能(neng)源(yuan)形(xing)式(shi)？我(wo)覺(jiao)得(de)答(da)案(an)目(mu)前(qian)真(zhen)的(de)無(wu)法(fa)確(que)定(ding)。從(cong)全(quan)球(qiu)市(shi)場(chang)來(lai)看(kan)，氫(qing)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)當(dang)前(qian)占(zhan)據(ju)的(de)基(ji)數(shu)太(tai)小(xiao)，整(zheng)個(ge)產(chan)業(ye)鏈(lian)還(hai)處(chu)於(yu)孵(fu)化(hua)階(jie)段(duan)，示(shi)範(fan)性(xing)的(de)基(ji)建(jian)配(pei)套(tao)速(su)度(du)也(ye)無(wu)法(fa)徹(che)底(di)解(jie)決(jue)人(ren)們(men)的(de)續(xu)航(hang)焦(jiao)慮(lv)問(wen)題(ti)。反(fan)之(zhi)，純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)在(zai)能(neng)源(yuan)補(bu)給(gei)方(fang)麵(mian)正(zheng)在(zai)快(kuai)速(su)進(jin)步(bu)，效(xiao)率(lv)更(geng)高(gao)的(de)電(dian)池(chi)和(he)充(chong)電(dian)技(ji)術(shu)正(zheng)在(zai)不(bu)斷(duan)突(tu)破(po)
，車(che)企(qi)在(zai)麵(mian)對(dui)氫(qing)能(neng)源(yuan)開(kai)發(fa)的(de)高(gao)成(cheng)本(ben)麵(mian)前(qian)，現(xian)階(jie)段(duan)仍(reng)然(ran)會(hui)更(geng)加(jia)青(qing)睞(lai)於(yu)風(feng)險(xian)更(geng)低(di)的(de)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)。