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美國燃料電池法規與政策重大進展報告

2026-04-11 12:23:157333

氫動力汽車正迅速成為汽車行業的一個主要方向。世界上大多數汽車製造商正打算或已經開發了氫動力汽車，並計劃於2013年和2015nianzhijianyinjinzhexiexindecheliangqingdongliche。yixieqichezhizaoshangyijingjuedingcaiyongqingranliaodianchi，yifuheshijiegeguodepaifangbiaozhun。zhexiejihuadeshixianlibukaigeguoduiranliaodianchibiaozhunfaguidebuduanwanshanheyoulidezhengcezhichi。meiguoyizhishilingdaoshijieranliaodianchifazhandezhuyaoguojia，zhongguoqingnengyuanwangduimeiguojinnianlaizairanliaodianchifaguihezhengcefangmiandezhongdajinzhanjinxinglezongjie，xiwangnengweiwoguoranliaodianchixingyefaguidewanshanhezhengfuzhidingxiangguanjilizhengcetigongcankaoheyiju。

自2007年開始，為支持燃料電池的發展，美國南加州對氫燃料電池的生產和研究的設備實行稅收全免政策；Ohio州為250kW以下的燃料電池係統實行稅收全免政策，但對250kW以上的係統要征收替代稅（payment in lieu of tax）。 2008年美國在網上發布了加氫站許可指南（http://www.hydrogen.energy.gov/ fueling_stations/index.cfm),嚐試使過程簡單化。 2010早期，SAE（美國汽車工程師協會）燃料電池標準委員會發布了SAE技術信息報告J2601——輕型車高壓氣態氫氣加注協議——首個全行業內的道路乘用車（其工作壓力為35MPa或70MP）氣態氫氣加注協議。 2010年5月，美國加州宣布為零排放、輕量型汽車提供15750元的回扣激勵措施。此外，政府還宣布加州自給自足激勵計劃項目(Self Generation Incentive Program，簡稱為SGIP)延長至2014年底。該項目每年為加州CHP，風能、廢熱循環利用和儲能項目提供5億2290萬元的資金支持。 2010年12月，應廣大利益相關者的急切要求，ASTM(美國材料試驗協會)氣態燃料委員會通過了兩項氫燃料工業標準。為氫燃料中懸浮顆粒物質的抽樣檢測提供標準檢測方法。第一項標準編號為ASTMD7650，是高壓氫氣（作為氣態燃料使用）中懸浮顆粒物質的標準取樣方法，使用內流（In-Stream）過濾器取樣。第二項標準編號為ASTMD7651，是氫燃料中顆粒物質濃度的標準重力測量方法。 2011年7月，奧巴馬與福特、通用、克萊斯勒、寶馬、本田、現代、陸虎、起亞、馬自達、三菱、尼桑、豐田和沃爾沃等13家汽車製造商（美國90%以上的汽車來自這些公司）達成協議，進行下一階段（2017-2025）國家汽車項目，並宣布轎車和輕型卡車的新燃料效率標準提高為54.5 mpg。這一協議意味著消費者在該標準下到2025年為止可以節省1.7萬億美元，每輛車節約8000meiyuan，juyoulishixingyiyi。weishixianzheyimubiao，meiguobixuyaojiaqiangjishuchuangxin，ketigonghenduojishuqianyandegongzuogangwei，cijijingjikuaisuzengchang。ciwai，xiangmuhaijiangdafujianshaomeiguodeyuanyouxuqiuliang，yujikejieyue120億桶原油，到2025年每天平均節省220萬桶原油，占美國每天進口原油量的一半。在環境方麵，新標準可以減少60億公噸溫室氣體的排放。為實現上述新燃料效率標準，汽車製造商將發展先進汽車技術（電動車、插入式混合動力車和燃料電池汽車）和碳捕集技術，並考慮出台一些相應的刺激項目，確保技術的成功研發和早期市場的引入。 2012年2月，美國總統奧巴馬向國會提交了總額達3.8萬億美元的2013財年政府預算案，在新能源投資方麵奧巴馬政府計劃繼續支持氫能、太陽能以及風能等可再生能源領域。根據預算法案，美聯邦政府將向美國能源部（DOE）撥款63億美元，用於燃料電池、氫能、車用替代燃料等清潔能源的研究、開發、示範和部署等活動。在此項國情谘文中，奧巴馬在繼續為燃料電池公司、xinnengyuangongsitigongzijinzhichidetongshihaichengnuozaikezaishengnengyuanxiangmushangjinxingyixiliedenengyuanyingyeshuigaige，baokuokezaishengnengyuanfadiandeyongjiushuidimianyijiqingranliaodianchiqiche、純電動汽車、混合插電式汽車等新能源產業的稅務補貼。此次，美聯邦政府重提氫能、燃料電池汽車等新能源項目並借此在《美國複興和再投資法案》中對美國未來十年的氫能燃料電池發展重新作了概括：其一、燃料電池技術及交通電氣化。其中，“燃料電池技術和汽車製造補貼20億美元，電氣化項目獎勵4億美元”，基於對未來的市場預期，2015年美國將有30個加工廠生產汽車用燃料電池，預計這個比例大概占到全球20%的比例。其二、氫能和風能項目。隨著通用汽車公司宣布到2015年nian實shi現xian氫qing能neng燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de量liang產chan計ji劃hua。美mei國guo能neng源yuan部bu也ye宣xuan布bu將jiang繼ji續xu加jia大da氫qing能neng燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de投tou入ru。相xiang信xin通tong用yong氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de計ji劃hua會hui如ru期qi進jin行xing。2011年全美國30個州100多個風能項目稅收抵高達30億美元，而發電量也達到了1750億瓦。預計在2012年此項數據還會升高。 2012年7月，美國能源部（DOE)宣布將投資240萬美元用於收集和分析加氫站氫氣加注部件的數據。該計劃通過分析加氫站、加注部件和創新技術的實際運行數據，幫助製造商提高相關部件的設計和製造水平，促進氫氣加注技術的進步。 2012年8月，美國國會在新一期的能源修訂會議上重新修訂了氫燃料電池政策方案。新法案重新修訂了新能源投資稅抵免政策（簡稱ITC），以獎勵在生物新能源、HFCV以及熱電聯產係統中（CHP）運用固定式燃料電池高效發電的企業。經美國國會和美國能源部綜合各個州政府的意見後，該法案在Fuel Cell能源公司的支持下重新修訂。修訂後ITC燃料電池稅收抵免政策主要有以下幾個層次：第一層次，5,000美元/千瓦時的燃料電池係統，實現至少70％的效率轉換對應50%的稅收抵免；第二層次，4,000美元/千瓦時的燃料電池係統，實現至少60％的效率轉換對應40%的稅收抵免；第三層次（現行的氫燃料電池政策），3,000美元/千瓦時任何燃料電池係統，隻要達到30％的效率轉換就可進行30%的稅收抵免；重新修訂的燃料電池政策還包括了HFV以及儲氫、製氫以及加氫站等基礎設施的獎勵政策，根據新法案的規定，任何氫能基礎設施的運行均可享受30%-50%deshuishoudimian。zaixiudingzhengcedejilixiabaokuopingguogongsizaineideduojiafeiqichexingyeyefenfenjianligongsiduyouderanliaodianchixitong，pingguogongsihaiguihuajianlimeiguozuidadezhuanyongranliaodianchi。tongshimeiguoFuel Cell能源公司也在各個州設立加氫站。小結為wei支zhi持chi燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de發fa展zhan，美mei國guo政zheng府fu很hen早zao就jiu開kai始shi為wei燃ran料liao電dian池chi提ti供gong稅shui收shou減jian免mian政zheng策ce，並bing且qie應ying工gong業ye界jie利li益yi相xiang關guan者zhe的de要yao求qiu，積ji極ji為wei氫qing能neng基ji礎chu設she施shi的de建jian立li和he氫qing燃ran料liao的de使shi用yong製zhi定ding相xiang關guan標biao準zhun和he法fa規gui。這zhe些xie政zheng策ce和he標biao準zhun在zai一yi定ding程cheng度du上shang推tui動dong了le美mei國guo燃ran料liao電dian池chi的de發fa展zhan。此ci外wai，為wei實shi現xian2015年500萬輛電動車的目標，美國政府曾一度做出停撥氫燃料電池汽車研發經費的決定，轉而主攻電動車和混合動力汽車，但是，2012年美國又重新燃起了發展燃料電池的信心，加大了對其的政策支持，新政策較以前規模更大、更全麵，更有針對性，體現出了美國已經下定決心要實現2015年燃料電池量產的偉大計劃。