氫和燃料電池商業化和技術發展的現狀

住宅區燃料電池正在成千上萬的日本家庭示範推廣。作為“住宅區燃料電池廣泛性示範工程”的一部分，日本安裝了額外的1120台聚合物電解質膜（PEM）燃料電池給家庭提供電力和熱水。根據這項計劃
，自2005年以來，天然氣和石油公司共同把超過3300套1千qian瓦wa的de聚ju合he物wu電dian解jie質zhi膜mo燃ran料liao電dian池chi係xi統tong投tou產chan在zai日ri本ben各ge地di的de家jia庭ting。這zhe些xie係xi統tong利li用yong丙bing烷wan，城cheng市shi燃ran氣qi
，或huo煤mei油you作zuo為wei燃ran料liao
，據ju說shuo家jia庭ting的de主zhu要yao能neng源yuan用yong量liang可ke以yi減jian少shao24％，而其二氧化碳的排放量可以減少39％。

氫能汽車加氫經驗越來越豐富。根據美國主要的工業氫供應商的資料統計
，迄今為止總共有8萬輛氫能汽車加氫
，而且正在16個國家以3萬輛/年的速度增長。目前大約75%的加氫發生在美國
，氫能汽車用戶稱氫的加注過程跟汽油的加注過程沒有很大的差別。

小規模電解槽為電力製氫提供了一種近期選擇。分布式電解水製氫也正在進行商業化推廣。高產量（1500千克/天）的分布式製氫成本是4.8美元/gge，或者是每行駛一英裏2.9美元/gge。changyuanlaishuo，dianjieshuizhiqingyinggaihejianxiexingdekezaishengnengyuanjieheqilai，lirufengnenghetaiyangneng，yongyuranliaodianchiqicheheyongzuonengliangchucunjiezhiquhuanchongjianxiexingnengyuan。

2008年，氫和燃料電池技術和產品的創新投資環境變得更具挑戰性。2008年的前9個月，汽油（實際上是所有石油產品）價jia格ge的de飛fei速su上shang漲zhang，為wei融rong資zi選xuan擇ze替ti代dai燃ran料liao比bi如ru氫qing創chuang造zao了le有you利li條tiao件jian。然ran而er，第di四si季ji度du的de全quan球qiu經jing濟ji危wei機ji導dao致zhi了le油you價jia大da幅fu度du減jian少shao，這zhe反fan而er使shi大da家jia的de關guan注zhu遠yuan離li了le能neng源yuan問wen題ti
，至zhi少shao在zai短duan期qi內nei是shi這zhe樣yang的de。關guan於yu氫qing和he燃ran料liao電dian池chi行xing業ye財cai政zheng狀zhuang況kuang的de表biao現xian有you以yi下xia這zhe些xie：

“Hydrogen Fueling Infrastructure Assessment”， 在2007年年底
，通用汽車和殼牌公司就國家氫能基礎設施分階段建設需求，共同發表的精辟分析報告。該報告在2008年得到廣泛的討論，明確“氫能基礎設施問題”並不像許多人想象的那麼艱巨。

“Vision for Roll-Out of Fuel Cell Vehicles and Hydrogen Fuel Stations”，這份來自加利福尼亞燃料電池合作夥伴的前瞻性文件，為加州氫能基礎運輸係統的鋪設提供了明確的路線圖。

“HyWays – the European Hydrogen Roadmap”

，這份有影響力的報告
，由歐盟委員會於2008年2月發表，指出到2050年，氫能的使用可以減少歐盟道路交通運輸石油消費量40%。這份報告引出了上述的歐盟聯合技術計劃（JTI）。

“Analysis of the Transition to Hydrogen Fuel Cell Vehicles and the Potential Hydrogen Energy Infrastructure Requirements”，這份研究報告由Oak Ridge國家實驗室發表，涉及氫燃料汽車和氫的生產和部署，以及供應基礎設施需要來支持那些氫能汽車。