申財幸：2020年韓國將擁有FCV 15000台、建成加氫站310座

10月17日，由國家信息中心信息化和產業發展部、現代（中國）投(tou)資(zi)有(you)限(xian)公(gong)司(si)聯(lian)合(he)舉(ju)辦(ban)的(de)第(di)六(liu)屆(jie)中(zhong)韓(han)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)研(yan)討(tao)會(hui)在(zai)京(jing)召(zhao)開(kai)。本(ben)屆(jie)大(da)會(hui)以(yi)分(fen)享(xiang)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)產(chan)業(ye)化(hua)經(jing)驗(yan)為(wei)主(zhu)題(ti)，致(zhi)力(li)於(yu)共(gong)築(zhu)未(wei)來(lai)氫(qing)能(neng)社(she)會(hui)。

近年來，我國新能源汽車市場也已發展至百萬規模，但純電動汽車仍麵臨電池成本過高、續(xu)駛(shi)裏(li)程(cheng)短(duan)和(he)充(chong)電(dian)不(bu)方(fang)便(bian)等(deng)難(nan)題(ti)。而(er)韓(han)國(guo)現(xian)代(dai)汽(qi)車(che)公(gong)司(si)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)處(chu)於(yu)國(guo)際(ji)領(ling)先(xian)水(shui)平(ping)
，並(bing)成(cheng)為(wei)首(shou)批(pi)實(shi)現(xian)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)小(xiao)規(gui)模(mo)量(liang)產(chan)中(zhong)為(wei)數(shu)不(bu)多(duo)的(de)企(qi)業(ye)。

目(mu)前(qian)，國(guo)際(ji)氫(qing)能(neng)與(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)已(yi)取(qu)得(de)突(tu)破(po)性(xing)進(jin)展(zhan)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)正(zheng)在(zai)向(xiang)產(chan)業(ye)化(hua)趨(qu)近(jin)。麵(mian)對(dui)新(xin)技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)變(bian)化(hua)，我(wo)國(guo)未(wei)來(lai)新(xin)能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)何(he)去(qu)何(he)從(cong)成(cheng)為(wei)社(she)會(hui)關(guan)注(zhu)的(de)焦(jiao)點(dian)問(wen)題(ti)。在(zai)此(ci)大(da)背(bei)景(jing)下(xia)
，本(ben)次(ci)大(da)會(hui)順(shun)利(li)召(zhao)開(kai)，中(zhong)韓(han)專(zhuan)家(jia)就(jiu)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)、零配件量產體係構建以及氫能利用等方麵進行經驗分享。

在大會期間，韓國氫能聯盟團長申財幸發表了《韓國氫能社會發展戰略及基礎設施建設》的主題演講。

申財幸表示，韓國已經認識到了發展氫氣社會的必要性，並於2004年針對氫經濟進行了相關的探討
，開展了相關的工作。接下來
，氫燃料電池車、氫氣社會的建設重新成為一個主題。2018年韓國重新製訂了2022年的目標
，就是氫燃料乘用車15000台、公交5000輛、有關加氫站建設310所。

他認為，發展氫氣社會有三個必要性
，第一是要解決以石化燃料為主的能源體係；第二是在以往進行的可再生能源發展過程中，發現了一些問題，這些問題需要進行一些變革；第三是受氣候變化的影響，感覺到了發展氫能社會的必要性。

據申財幸介紹，從韓國氫能經濟的現狀來看
，目前，韓國氫氣流通大概有25萬噸，其中通過管道運輸的有22萬噸，還有一些通過公路運輸的拖車進行運輸
，有將近3萬噸。在整個研發部分，韓國建造的加氫站大概有14座
，民用的有8座。

從應用的部分來看，氫燃料電池方麵

，以2018年8月末為基準的話共有422輛車，氫燃料電池車的零部件大概有99%實現韓國的國產化
，零部件的數量是28300個左右。氫氣的公交，在首爾和蔚山計劃再投入各一輛，燃料電池發電站共計劃建造47座
，產能將達到380兆瓦左右的規模。

此外，據他介紹
，在今年韓國發布了兩個非常重要的政策。一直以來
，韓國是以燃料電池車作為中心進行培養周邊的相關產業。今年8月，計劃財政部發布了創新發展戰略投資計劃，這個計劃裏麵加了AI和(he)大(da)數(shu)據(ju)部(bu)分(fen)，氫(qing)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)作(zuo)為(wei)戰(zhan)略(lve)投(tou)資(zi)的(de)產(chan)業(ye)，把(ba)這(zhe)項(xiang)內(nei)容(rong)加(jia)到(dao)創(chuang)新(xin)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)當(dang)中(zhong)。在(zai)企(qi)劃(hua)財(cai)政(zheng)部(bu)發(fa)布(bu)的(de)內(nei)容(rong)
，有(you)關(guan)氫(qing)氣(qi)社(she)會(hui)的(de)建(jian)造(zao)馬(ma)上(shang)作(zuo)為(wei)一(yi)個(ge)環(huan)保(bao)型(xing)的(de)
，新(xin)的(de)能(neng)源(yuan)方(fang)案(an)，把(ba)氫(qing)能(neng)的(de)意(yi)義(yi)進(jin)行(xing)了(le)明(ming)示(shi)。

據了解
，具體實施方案方麵
，分為短期推行計劃和中長期推行計劃。2018年要做好中長期推行計劃
，為了維持大框架韓國要製定一個氫氣法
，還要讓氫能源和其他能源組合。另外，今年韓國要普及760台氫燃料電池車，和新建10座加氫站

，這都是反映到政策補貼計劃中。

申財幸表示：“計劃到2019年為止，氫燃料公交車示範運營大概20輛左右，並建立氫能源生產基地。另外清潔生產與儲存運輸、研發示範運營計劃也是囊括在其中。還有政策補貼、預算規模暫時還沒有最終確定，這個應該是一個方案，現在在國會等待審議，國會審議以後可能有一些變動。”

氫生產基地方麵，有東部、東北部、首shou都dou圈quan三san個ge地di點dian。沒mei有you氫qing生sheng產chan基ji地di
，會hui高gao於yu全quan國guo範fan圍wei內nei供gong應ying氫qing氣qi的de價jia格ge
，為wei了le解jie決jue這zhe些xie問wen題ti首shou先xian要yao建jian立li一yi個ge交jiao易yi中zhong心xin，由you一yi個ge國guo家jia中zhong心xin來lai統tong一yi采cai購gou
，然ran後hou再zai去qu銷xiao售shou，這zhe樣yang才cai能neng夠gou確que保bao氫qing氣qi價jia格ge。除chu生sheng產chan基ji地di和he價jia格ge外wai
，儲chu藏zang運yun輸shu的de技ji術shu研yan發fa
，也ye要yao繼ji續xu推tui動dong下xia去qu。

在氫燃料電池車方麵，據介紹

，韓國將對氫燃料電池技術方麵加大投資

，此外還有耐久性
、壽命、安全性相關的部分研發。他透露
，到2022年韓國將會持續為氫燃料電池車提供補貼
，新增氫燃料電池客車的相關的政府補貼。

產(chan)業(ye)價(jia)值(zhi)鏈(lian)方(fang)麵(mian)，申(shen)財(cai)幸(xing)認(ren)為(wei)，要(yao)把(ba)氫(qing)能(neng)源(yuan)作(zuo)為(wei)清(qing)潔(jie)的(de)燃(ran)料(liao)或(huo)者(zhe)是(shi)清(qing)潔(jie)的(de)能(neng)源(yuan)。還(hai)需(xu)要(yao)有(you)一(yi)個(ge)穩(wen)定(ding)的(de)供(gong)給(gei)，實(shi)現(xian)能(neng)源(yuan)的(de)自(zi)給(gei)自(zi)足(zu)。在(zai)技(ji)術(shu)上(shang)或(huo)需(xu)要(yao)天(tian)然(ran)氣(qi)改(gai)製(zhi)的(de)技(ji)術(shu)來(lai)提(ti)高(gao)效(xiao)率(lv)
，中(zhong)長(chang)期(qi)可(ke)能(neng)利(li)用(yong)太(tai)陽(yang)能(neng)、風能發電相結合的水電解生產的方式。未來
，這些氫氣可能不僅僅使用在汽車上，可能進入到家庭中作為生活燃料使用，所以在不足、不夠的部分如何獲得和采購，還需要通過進口進行補充。

有關儲存方麵，氫氣有一個特點就是方便多種不同方式的儲存方法。韓國希望相關的技術能夠持續進行開發；運輸方麵首先保證安全，提高運輸效率；石化燃料的能源部分未來能夠用氫氣能源替代。

最後
，申財幸表示：“為了我們子孫萬代的發展
，氫氣一定是未來發展的首選能源。”