蔡澈:燃料電池研發進度落後

據汽車網站inautonews報道，在正在底特律舉行的2014北美國際車展上，戴姆勒集團首席執行官迪特爾•蔡澈（Dieter Zetsche）博士借記者圓桌會議之機向外界放出信號
，稱燃料電池動力汽車的研發進度可能大大落後於預期。距離量產化投向市場

，燃料電池汽車恐怕還有十年的路要走。

去年，戴姆勒與日產和福特三家結成技術同盟，共同針對燃料電池汽車技術進行攻關。當時
，三家公司曾製定了一個雄心勃勃的時間表，稱將在2017年向市場投放一款可量產化的燃料電池汽車。

在會議期間，蔡澈坦言
，“目前
，生產車用燃料電池的成本還很高，我們希望通過與日產


、福特兩(liang)家(jia)公(gong)司(si)的(de)合(he)作(zuo)，可(ke)以(yi)把(ba)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)生(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)降(jiang)下(xia)來(lai)。不(bu)過(guo)，盡(jin)管(guan)大(da)規(gui)模(mo)生(sheng)產(chan)可(ke)以(yi)降(jiang)低(di)單(dan)個(ge)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)價(jia)格(ge)，但(dan)是(shi)隨(sui)著(zhe)生(sheng)產(chan)數(shu)量(liang)增(zeng)加(jia)，投(tou)入(ru)到(dao)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)上(shang)麵(mian)的(de)資(zi)金(jin)也(ye)必(bi)然(ran)大(da)幅(fu)增(zeng)加(jia)，這(zhe)樣(yang)就(jiu)形(xing)成(cheng)了(le)一(yi)個(ge)死(si)結(jie)，難(nan)以(yi)化(hua)解(jie)。”此外
，蔡澈也承認，未來燃料電池汽車的市場化也會受到相關基礎設施的嚴重限製。目前，隻在極少數地區有氫氣加注站，這遠遠不能滿足燃料電池汽車的需求。

正如蔡澈所言，通過與另外兩者的結盟，戴姆勒、日產和福特都可以大幅削減用於燃料電池技術的投資。每家公司隻需消耗總投資三分之一的資金，就可以得到並且使用由三家公司共用的燃料電池汽車技術平台。這樣一來
，從成本核算的角度
，三家公司得以在通用性、生產規模和資金利用率上尋求最優配置。

相比於燃料電池
，蔡澈更加看好自動駕駛技術在未來的發展。蔡澈稱(cheng)
，近(jin)幾(ji)年(nian)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)的(de)發(fa)展(zhan)速(su)度(du)已(yi)經(jing)超(chao)出(chu)了(le)業(ye)內(nei)專(zhuan)家(jia)此(ci)前(qian)的(de)預(yu)期(qi)。無(wu)論(lun)是(shi)在(zai)硬(ying)件(jian)還(hai)是(shi)在(zai)軟(ruan)件(jian)上(shang)，當(dang)前(qian)的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)係(xi)統(tong)已(yi)經(jing)趨(qu)於(yu)完(wan)善(shan)。借(jie)助(zhu)測(ce)距(ju)雷(lei)達(da)和(he)傳(chuan)感(gan)器(qi)，能(neng)夠(gou)做(zuo)出(chu)更(geng)加(jia)精(jing)密(mi)的(de)控(kong)製(zhi)的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)係(xi)統(tong)也(ye)已(yi)經(jing)問(wen)世(shi)。

去年發布的新款奔馳S係列車型上
，已經配備了先進的自動駕駛係統。在自主製動等係統的配合下

，新款奔馳S車型可以在60英裏/小時的速度以下對車輛進行適度的調整和控製。在蔡澈看來，一套完善的自動駕駛係統將可以有效地防止交通事故的發生
，從而提高交通參與者的人身安全。