美專家看好燃料電池技術

據外國媒體報道：weilexunzhaochuantongneiranjicheqichewanmeidetidaipin，yanjiurenyuanjinxingleduoniandenuli。lilizidianchidiandongqicheshimuqianjieshouchengduzuigaodechanpin，danzaigailingyudezhuanjiayanzhong
，haiyoulingyizhonggengjiadejiejuefangan：燃料電池汽車

，特別是質子交換膜燃料電池（PEMFC）。然而，盡管經過數十年的發展，PEMFC仍然缺乏廣泛的市場認可。

為wei了le解jie影ying響xiang這zhe種zhong接jie受shou的de因yin素su，同tong時shi預yu測ce燃ran料liao電dian池chi汽qi車che市shi場chang未wei來lai的de發fa展zhan方fang向xiang，卡ka內nei基ji梅mei隆long大da學xue的de研yan究jiu人ren員yuan對dui燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de當dang前qian和he未wei來lai成cheng本ben和he性xing能neng進jin行xing了le專zhuan家jia評ping估gu。他ta們men的de論lun文wen發fa表biao在zai“美國國家科學院院刊”上。

工程和公共政策博士後研究員Michael Whiston，與工程學院教授InêsAzevedo

，Shawn Litster
，Kate Whitefoot，Constantine Samaras和Jay Whitacre等39等位燃料電池領域的專家進行了交談，了解他們在未來可能的大規模生產場景下，對PEMFC成本的評估，同時研究了未來燃料電池電堆耐久性和堆棧功率密度。

大多數受訪者預計能源部的成本目標將在2050年達到。這個每千瓦30美元的目標將大大增加普通公眾廣泛采用的可能性。此外，超過45％的受訪者預計DOE的電堆耐久性目標將在2050年達到，許多人預計目標的電堆功率密度可以在2035年實現。一旦這些目標受到影響，PEMFC將被更主流的采用，這對汽車行業來說可能是一件大事。

由(you)於(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)在(zai)無(wu)碳(tan)氫(qing)氣(qi)上(shang)高(gao)效(xiao)運(yun)行(xing)，因(yin)此(ci)可(ke)以(yi)顯(xian)著(zhe)減(jian)少(shao)化(hua)石(shi)燃(ran)料(liao)消(xiao)耗(hao)
，並(bing)減(jian)少(shao)車(che)輛(liang)中(zhong)的(de)碳(tan)排(pai)放(fang)。氫(qing)燃(ran)料(liao)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)一(yi)係(xi)列(lie)低(di)碳(tan)電(dian)源(yuan)生(sheng)產(chan)，包(bao)括(kuo)天(tian)然(ran)氣(qi)，因(yin)此(ci)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)可(ke)以(yi)大(da)大(da)減(jian)少(shao)乘(cheng)用(yong)車(che)的(de)溫(wen)室(shi)氣(qi)體(ti)淨(jing)排(pai)放(fang)量(liang)。此(ci)外(wai)，這(zhe)些(xie)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)不(bu)排(pai)放(fang)任(ren)何(he)有(you)害(hai)的(de)尾(wei)氣(qi)汙(wu)染(ran)物(wu)，如(ru)氮(dan)氧(yang)化(hua)物(wu)
，顆(ke)粒(li)物(wu)和(he)一(yi)氧(yang)化(hua)碳(tan)
，使(shi)它(ta)們(men)對(dui)人(ren)類(lei)健(jian)康(kang)更(geng)安(an)全(quan)。