從駕駛體驗看氫燃料電池車與電動車區別有哪些
？

因動力係統不同，氫能乘用汽車的體驗與電動車有較大區別。現代NEXO
、豐田mirai、本田clarity的真實駕駛體驗如何
？從試駕看，在燃料電池係統上mirai、clarity、NEXO動力係統表現優異，動力和續航裏程足以滿足日常需求，體積和重量匹配得當。尤其mirai的產品全生命周期環保理念和技術值得稱讚！這三款車足以表明日韓企業在燃料電池汽車上的較高造詣。

通過降低成本將原本屬於航空、軍事領域的氫動力民用化是一個了不起的技術進步！換句話說，氫燃料電池汽車的技術難度和科技含量位於新能源汽車的金字塔尖！不得不承認，日本＆韓國的氫能汽車產業化走在世界前列。在上海進博會上，氫能乘用量產車三強“現代NEXO、豐田mirai、本田clarity”一起露麵，為國內氫能汽車關注者帶來較強的視覺和體驗衝擊！畢竟國內有能力將燃料電池乘用車量產的企業
，如奇瑞、長安、上(shang)汽(qi)的(de)產(chan)品(pin)還(hai)在(zai)實(shi)驗(yan)室(shi)裏(li)
，大(da)多(duo)數(shu)商(shang)用(yong)車(che)也(ye)在(zai)試(shi)運(yun)營(ying)階(jie)段(duan)。相(xiang)比(bi)電(dian)動(dong)車(che)的(de)隨(sui)處(chu)可(ke)見(jian)和(he)特(te)斯(si)拉(la)的(de)深(shen)入(ru)人(ren)心(xin)，國(guo)內(nei)消(xiao)費(fei)者(zhe)還(hai)無(wu)法(fa)直(zhi)接(jie)體(ti)驗(yan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)乘(cheng)用(yong)車(che)的(de)優(you)勢(shi)和(he)不(bu)足(zu)。為(wei)此(ci)，本(ben)文(wen)梳(shu)理(li)了(le)國(guo)內(nei)外(wai)對(dui)NEXO
、Mirai
、Clarity的試駕體驗

，從工程師角度解釋了氫燃料電池汽車與電動車的區別
，希望為普及氫能汽車、構建氫能社會添磚加瓦！

總體上，NEXO
、Mirai
、Clarity與電動車特斯拉一出場就給觀眾帶來的科幻係風格不太一致！

1、從外觀內飾上看， NEXO、mirai、clarity的外觀設計沒有Tesla露麵時那種橫空出世讓人驚豔的視覺衝擊效果!

圖1 豐田mirai

豐田mirai與其遠親普銳斯一樣
，外觀風格較為怪異或者激進，部分消費者可能需要適應一下。clarity和NEXO外觀上與普通汽車沒有太大的差異
，消費者更易於接受。

圖2 現代的NEXO

圖3 本田clarity

2、zaineishishang，fengtianzuodeyuwaiguantongyangjijin，fuzadexiantiaosheji，zhongzhongdiediedecengcigan
，xianbushuoyoumeiyoukejigan，danzhishaoyingzaochuleyuranyouqichedequbiegan。

圖4 豐田MIRAI內飾圖

clarity和NEXO則依舊中規中矩
，與普通燃油車產別不大。需要說明的是
，外觀內飾與“科技感”有此關聯
，與“真科技”關聯不大，但作為高科技的代表，消費者希望新能源汽車在視覺上能夠與燃油車有所不同，而Tesla的科幻
、未來、炫酷風格正好滿足了市場期待！

3
、在駕駛感覺上，這幾款車在乘坐空間上雖然因為儲氫罐等配件有所犧牲

，但並不局促，靜態乘坐體驗尚可；在動態體驗上，測評者認為三款車都是舒適導向的設計調校
，動力足夠日常使用，同時，測評者也稱讚了三款氫燃料車的NVH的表現。

總體上，試駕視頻隻說優點
，沒有過多地談到缺點
，符合評價類視頻推銷的風格，難以給到消費者充足的信息做出正確判斷。

氫燃料汽車到底靠不靠譜
？除了視頻之外
，氫雲鏈采訪並參考了多位駕駛者的評測報告，歸納如下：

1、三款燃料電池汽車的產品成熟度很高，使用體驗良好，並沒有車企趕工期和半成品的感覺。

2
、NEXO和clarity科技炫酷感不足，與一輛成熟的電動車區別並不大。

3
、動力響應都比較柔和，這一點不及電動車動力響應的靈敏和迅猛，但動力也足夠日常使用，這點與試駕視頻中的評價一致。

4、底盤調校均為舒適性取向
，偏向家用（當然，這樣的動力也不適合運動）
，NEXO甚至懸架偏軟
，頗有乘船的感覺。

5
、使用上與燃油車基本一致
，隻是加氫與加油的區別

，認為加氫站數量不足是推廣的最大阻礙。

6、三款車的動力係統均為改進係統，成熟度很高。有mirai的車主反映續航裏程存在一定的虛標，續航裏程實際為300-400公裏，僅為宣傳的2/3甚至1/2，甚至沒有電動汽車的續航裏程長
，但考慮到加氫速度快
，不考慮技術進步
，縮水的續航裏程對使用不構成實質影響。

7、市場滲透率不高
，普通消費者對“氫燃料電池”概念並不清楚，甚至有準車主認為是氫氣內燃機（就是寶馬在寶馬7上曾經玩過的那套係統）。

pingcedewenzhangmeiyoutuixiaodongji，xiangbishipinjianglegengduozhenhuahebuzu，jinguanyouquexian，danxiabuyanyu，duoweijiashiguoranliaodianchiqichedechezhujunduiqibianlixingshifenrentong。

接下來，我們從車廠工程師角度，從整車設計和體驗兩個維度對燃料電池車與電動車區別。

1、全quan功gong率lv燃ran料liao電dian池chi車che與yu純chun電dian動dong汽qi車che最zui大da的de乘cheng坐zuo體ti驗yan差cha異yi在zai於yu動dong力li性xing能neng。盡jin管guan都dou是shi電dian機ji驅qu動dong，實shi際ji上shang兩liang種zhong類lei型xing的de汽qi車che動dong力li性xing差cha異yi極ji大da，原yuan因yin在zai於yu兩liang類lei電dian池chi的de輸shu出chu功gong率lv不bu同tong，搭da載zai的de電dian機ji有you所suo差cha別bie。燃ran料liao電dian池chi電dian壓ya低di，功gong率lv小xiao，如ru豐feng田tianMIRAI的電堆最大輸出功率是114KW
，而特斯拉modelS P100D的電池組最大功率可以達到640KW，自然能夠使用更好的電機
，僅從數字上就能體會到巨大的動力性能差異


，駕駛者必然會有完全不一樣的體驗，即使落地價不到10W的比亞迪元EV，百公裏加速時間也不超過9S，這是動力係統本身特性決定的。

表1 4款汽車動力參數對比

來源：根據公開資料整理

如ru果guo不bu采cai用yong全quan功gong率lv型xing而er采cai用yong增zeng程cheng式shi或huo者zhe是shi混hun聯lian式shi，由you鋰li電dian池chi直zhi接jie為wei電dian機ji供gong電dian，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de動dong力li性xing能neng會hui有you所suo改gai善shan，我wo國guo的de燃ran料liao電dian池chi汽qi車che與yu奔ben馳chi的deGLC F-CELL正是采用了這樣的係統。比亞迪在2013年底推出的比亞迪秦
，也在內燃機技術羸弱的情況下，利用插電式動力係統，在補貼前20萬售價情況下使百公裏加速能力（5.9S）達到了豪車的水平，引起國內汽車愛好者的熱議和認可。

2
、氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che電dian堆dui和he儲chu氫qing罐guan還hai存cun在zai總zong體ti布bu置zhi方fang麵mian的de難nan題ti
，這zhe對dui乘cheng坐zuo空kong間jian有you一yi定ding的de影ying響xiang
，底di盤pan平ping台tai必bi須xu重zhong新xin設she計ji。這zhe點dian與yu前qian期qi的de電dian動dong汽qi車che有you些xie類lei似si。燃ran料liao電dian池chi車che多duo了le幾ji個ge儲chu氫qing罐guan和he輔fu助zhu電dian池chi係xi統tong，電dian動dong車che則ze是shi多duo了le龐pang大da的de電dian池chi包bao
，二er者zhe都dou對dui乘cheng坐zuo空kong間jian產chan生sheng了le影ying響xiang。2014款比亞迪秦的後備箱的容積非常的小
，就是受到了電池包的影響
，即使2015款更改設計後得到了很大改善
，但離地間隙和乘客坐姿依然受到了影響。豐田mirai有類似的問題，新車評的顏宇鵬認為mirai坐姿偏高，就是受到了座位下燃料電池的影響，本田clarity的後備箱空間受到了嚴重的侵占
，現代的NEXO在三款車中對總布置的優化做得相對較好。

圖5 Mirai燃料電池布置示意圖

圖6 本田clarity後備箱

圖7 本田Clarity燃料電池布置圖

圖8 NEXO的總布置圖

在zai電dian動dong汽qi車che後hou續xu發fa展zhan的de車che型xing中zhong，盡jin管guan乘cheng坐zuo空kong間jian問wen題ti不bu能neng避bi免mian，但dan都dou在zai逐zhu步bu改gai善shan中zhong。隨sui著zhe燃ran料liao電dian池chi係xi統tong的de進jin一yi步bu發fa展zhan和he總zong布bu置zhi的de進jin一yi步bu優you化hua，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de乘cheng坐zuo空kong間jian問wen題ti會hui有you較jiao大da改gai善shan空kong間jian。

從現代NEXO與豐田mirai的總布置對比來看，燃料電池堆棧對於總布置的影響較小（豐田mirai的電池堆棧抬高了前排座椅的高度，影響尚可接受），同(tong)時(shi)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)堆(dui)棧(zhan)與(yu)電(dian)機(ji)的(de)集(ji)成(cheng)方(fang)式(shi)解(jie)決(jue)，影(ying)響(xiang)總(zong)布(bu)置(zhi)的(de)主(zhu)要(yao)問(wen)題(ti)在(zai)於(yu)儲(chu)氫(qing)罐(guan)和(he)輔(fu)助(zhu)儲(chu)能(neng)係(xi)統(tong)，進(jin)一(yi)步(bu)儲(chu)氫(qing)壓(ya)力(li)或(huo)者(zhe)是(shi)更(geng)換(huan)儲(chu)氫(qing)方(fang)法(fa)使(shi)儲(chu)氫(qing)係(xi)統(tong)小(xiao)型(xing)化(hua)幾(ji)乎(hu)是(shi)勢(shi)在(zai)必(bi)行(xing)的(de)。但(dan)平(ping)台(tai)化(hua)並(bing)非(fei)不(bu)可(ke)行(xing)，本(ben)田(tian)的(de)clarity就實現了平台化，有插電式、純電動和燃料電池三個款式。

國內難以推出燃料電池乘用車

，主要問題也是電池堆棧體積比功率低
、儲chu氫qing罐guan壓ya力li低di，堆dui棧zhan與yu儲chu氫qing罐guan的de體ti積ji過guo大da
，難nan以yi在zai乘cheng用yong車che狹xia隘ai的de空kong間jian中zhong布bu置zhi
，奇qi瑞rui第di四si代dai燃ran料liao電dian池chi汽qi車che就jiu是shi典dian型xing的de例li子zi，儲chu氫qing罐guan完wan全quan占zhan據ju了le後hou備bei箱xiang的de空kong間jian。從cong奇qi瑞rui的de例li子zi可ke以yi看kan出chu，氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de總zong布bu置zhi問wen題ti並bing不bu容rong易yi解jie決jue。

3、燃料電池汽車比電動汽車更容易進行底盤調校。就氫雲鏈的試駕體驗而言，豐田mirai的乘坐感受
，從動力響應和懸架體驗，都與普銳斯很像
，這從側麵反映出來mirai的調校還是比較容易控製的。這是由於豐田的燃料電池電堆質量很輕，僅為56kg。現代和本田的工程師也都提到，即使算上空氣壓縮機等輔助設備，燃料電池係統也與一套V6汽(qi)油(you)發(fa)動(dong)機(ji)差(cha)不(bu)多(duo)
，也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)在(zai)整(zheng)車(che)重(zhong)量(liang)上(shang)與(yu)燃(ran)油(you)車(che)是(shi)接(jie)近(jin)的(de)

，動(dong)力(li)係(xi)統(tong)布(bu)置(zhi)的(de)位(wei)置(zhi)也(ye)較(jiao)為(wei)接(jie)近(jin)，但(dan)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)電(dian)池(chi)包(bao)卻(que)重(zhong)達(da)數(shu)百(bai)公(gong)斤(jin)。也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)在(zai)底(di)盤(pan)調(tiao)校(xiao)上(shang)先(xian)天(tian)比(bi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)更(geng)接(jie)近(jin)燃(ran)油(you)車(che)，更(geng)利(li)於(yu)燃(ran)油(you)車(che)上(shang)設(she)計(ji)

、匹配經驗的移植。

zaiqichedipantiaoxiaozhong，yougezhongyaodezhibiaojiaobuzuzhuanxiangdu，qingweidebuzuzhuanxiangyouliyujiashiwendingxingheanquanxing
，shejibuzuzhuanxiangdudeshouyaozhibiaojiushizhouhefenpei
，feiyundongxingcheliangyibanyaoqiuqianhouzhouhedayu52:48（以運動著稱的寶馬的設計軸荷分配剛好是50:50），燃(ran)油(you)車(che)一(yi)直(zhi)都(dou)遵(zun)循(xun)著(zhe)這(zhe)樣(yang)的(de)設(she)計(ji)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)前(qian)後(hou)軸(zhou)荷(he)比(bi)例(li)與(yu)燃(ran)油(you)車(che)接(jie)近(jin)
，比(bi)較(jiao)容(rong)易(yi)設(she)計(ji)出(chu)合(he)適(shi)的(de)整(zheng)車(che)不(bu)足(zu)轉(zhuan)向(xiang)度(du)和(he)進(jin)行(xing)底(di)盤(pan)調(tiao)校(xiao)。但(dan)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)電(dian)池(chi)包(bao)布(bu)置(zhi)在(zai)前(qian)後(hou)軸(zhou)之(zhi)間(jian)，對(dui)比(bi)燃(ran)油(you)車(che)重(zhong)心(xin)向(xiang)後(hou)移(yi)動(dong)
，往(wang)往(wang)造(zao)成(cheng)軸(zhou)荷(he)配(pei)比(bi)接(jie)近(jin)甚(shen)至(zhi)小(xiao)於(yu)50:50，這就需要提高前懸的懸架剛度來保證不足轉向度，使底盤設計調校變得困難，也犧牲了汽車的垂向舒適性（懸架偏硬）。也就是說
，在相同的設計匹配水平下，燃料電池汽車會比電動汽車有更好的行駛穩定性和舒適性。

此ci外wai，由you於yu電dian動dong汽qi車che比bi燃ran料liao電dian池chi汽qi車che和he燃ran油you車che重zhong，這zhe就jiu要yao求qiu在zai底di盤pan調tiao校xiao之zhi時shi適shi配pei更geng寬kuan的de輪lun胎tai和he更geng大da的de製zhi動dong盤pan，從cong而er保bao證zheng一yi定ding的de靈ling敏min度du和he製zhi動dong性xing能neng，這zhe意yi味wei著zhe更geng高gao的de成cheng本ben和he更geng容rong易yi受shou磨mo損sun

，即ji使shi如ru此ci仍reng然ran不bu能neng保bao證zheng能neng夠gou達da到dao目mu標biao。

youyudiandongqichedezhongliangda，zhouhefenbuyuqichedonglixueshejililunxiangweibei，zaochenglediandongqichezaidipanshejihetiaoxiaoshangbiranliaodianchiqichekunnan，tiyanshangdefanyingjiushishushixinghezhidongxingnengyaoxunseyuranliaodianchiqiche。

4
、燃料電池汽車對比電動汽車有更優秀的NVH性能。一方麵，乘用車基本使用承載式車身，電動汽車沉重的電池包布置在車身上
，給車身帶來了沉重的負擔，給車身的剛度、強度、模態、輕量化設計帶來了困難
，也由此影響了整車的NVH性xing能neng，如ru曾zeng經jing出chu現xian過guo電dian池chi包bao的de重zhong量liang使shi車che身shen的de一yi階jie模mo態tai頻pin率lv提ti前qian而er靠kao近jin了le動dong力li總zong成cheng的de振zhen動dong模mo態tai，造zao成cheng了le在zai動dong力li總zong成cheng的de共gong振zhen明ming顯xian的de案an例li。而er燃ran料liao電dian池chi係xi統tong重zhong量liang的de大da小xiao和he分fen布bu更geng加jia合he理li
，便bian於yu優you化hua。

另一方麵

，全功率燃料電池較低的功率盡管動力弱，卻帶來了更溫和的輸出，更好的噪音（Noise）和聲振粗糙度（Harshness）控製，在偏向家用的情況下乘客體驗會更好。因此在相同的成本控製下，燃料電池的NVH性能會更好。

5

、燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)更(geng)加(jia)環(huan)保(bao)。在(zai)原(yuan)材(cai)料(liao)上(shang)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)就(jiu)使(shi)用(yong)了(le)更(geng)少(shao)的(de)重(zhong)金(jin)屬(shu)
，在(zai)環(huan)保(bao)方(fang)麵(mian)這(zhe)是(shi)先(xian)天(tian)的(de)優(you)勢(shi)，回(hui)收(shou)利(li)用(yong)率(lv)上(shang)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)也(ye)要(yao)優(you)於(yu)鋰(li)電(dian)池(chi)。這(zhe)一(yi)點(dian)對(dui)於(yu)未(wei)來(lai)的(de)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)選(xuan)擇(ze)可(ke)能(neng)有(you)重(zhong)大(da)影(ying)響(xiang)。

6、能量利用率電動汽車高於燃料電池汽車。由於燃料電池多了一道氫能轉電能的步驟
，能量利用率約為60%，遠低於電動汽車的90%。在進行成本計算時

，燃料電池在這方麵是吃虧的。

7、燃料電池係統更偏向於內燃機係統，而不是鋰電池係統。盡管都叫電池
，但實際上燃料電池係統與內燃機係統關係更近，如氣體（汽油）流入速度的控製
、燃燒（原電池）反應的控製、多相流場的設計、排放的控製等，即使是在長相上
，燃料電池係統都很像內燃機係統，如圖12的NEXO燃料電池係統。這也是燃料電池比鋰電池技術難度更大的原因之一。

概(gai)言(yan)之(zhi)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)由(you)於(yu)動(dong)力(li)偏(pian)弱(ruo)，更(geng)偏(pian)向(xiang)家(jia)用(yong)，但(dan)在(zai)更(geng)多(duo)維(wei)度(du)的(de)乘(cheng)車(che)體(ti)驗(yan)上(shang)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)要(yao)優(you)於(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)。盡(jin)管(guan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)的(de)難(nan)度(du)要(yao)大(da)於(yu)鋰(li)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)，但(dan)在(zai)其(qi)他(ta)維(wei)度(du)的(de)整(zheng)車(che)設(she)計(ji)上(shang)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)卻(que)要(yao)優(you)於(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)。也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)，喜(xi)歡(huan)澎(peng)湃(pai)動(dong)力(li)的(de)車(che)主(zhu)也(ye)許(xu)不(bu)會(hui)喜(xi)歡(huan)溫(wen)和(he)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)

，但(dan)它(ta)對(dui)於(yu)家(jia)庭(ting)日(ri)常(chang)使(shi)用(yong)而(er)言(yan)已(yi)經(jing)足(zu)夠(gou)了(le)，甚(shen)至(zhi)對(dui)比(bi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)會(hui)有(you)更(geng)優(you)秀(xiu)的(de)體(ti)驗(yan)，在(zai)整(zheng)車(che)舒(shu)適(shi)性(xing)的(de)設(she)計(ji)上(shang)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)也(ye)相(xiang)對(dui)友(you)好(hao)，從(cong)而(er)使(shi)工(gong)程(cheng)師(shi)可(ke)以(yi)有(you)更(geng)多(duo)的(de)時(shi)間(jian)和(he)精(jing)力(li)去(qu)提(ti)升(sheng)使(shi)用(yong)體(ti)驗(yan)。

最後
，現代NEXO
、豐田mirai、本田clarity在駕駛體驗上足以表明三家車企在燃料電池汽車上有較高造詣
，應該點讚。此外
，從能量密度、全生命周期環保、成熟度來看，未來氫燃料電池汽車將會是新能源汽車的終極選擇！事實上
，短期內寧德時代和比亞迪依然會在鋰電市場獲利豐厚，鋰電下一代產品固態電池在15年內也不會徹底消失。在氫雲鏈看來，這是電動車市場因素決定的
，也是消費者被動接受（沒有其它選擇）電動車的結果。隨著新材料、新(xin)技(ji)術(shu)出(chu)現(xian)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)規(gui)模(mo)經(jing)濟(ji)出(chu)現(xian)後(hou)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)成(cheng)本(ben)會(hui)下(xia)降(jiang)到(dao)消(xiao)費(fei)者(zhe)能(neng)授(shou)受(shou)的(de)水(shui)平(ping)，尤(you)其(qi)會(hui)受(shou)到(dao)有(you)環(huan)保(bao)要(yao)求(qiu)的(de)社(she)會(hui)歡(huan)迎(ying)，畢(bi)竟(jing)大(da)家(jia)都(dou)知(zhi)道(dao)，電(dian)動(dong)車(che)產(chan)生(sheng)的(de)金(jin)屬(shu)汙(wu)染(ran)是(shi)無(wu)法(fa)徹(che)底(di)消(xiao)除(chu)的(de)。