看好FCEV與氫能產業

，長城汽車領跑氫能技術研發

據易車網消息：2018年6月28日
，由清華大學主辦、國際氫能委員會等單位承辦的“氫能源產業發展創新論壇”在京舉行。論壇圍繞“突破核心技術、打造產業生態”的議題進行研討交流，共同探索氫能在交通方麵的發展。

此次論壇吸引了眾多高校專家、研究機構、投資機構
、能源及整車企業的參加，共商新能源大計。長城汽車董事長魏建軍先生出席活動
，副總裁托比亞斯-布魯納博士發表講話。

早在2006年，長城公司就已邁出步伐著手建立新能源技術中心；2018年3月，國際氫能委員會（Hydrogen Council）gongbuxinjinjiaruchengyuanmingdan，changchengqicheshishoujiajinrugaiweiyuanhuidezhongguoqicheqiye，tongshigaiweiyuanhuichengyuanhaibaokuoaodi，baoma，daimule，tongyong，bentian，xiandaijifengtiandengzhumingkuaguoqichegongsi。

新能源汽車，從技術層麵來看，有三種選擇：插電式混合動力汽車（PHEV）
、純電動汽車（BEV）和燃料電池汽車（FCEV）。其中
，PHEV結合了傳統汽油車的優點，如續駛裏程長、加油時間短
，然而PHEV車型並非真正的無排放，其更多是一種向純電驅動過程中的過渡車型。純電動汽車（BEV）目前在中國已經有了一定規模，已上路的純電動乘用車、大巴等多達上百萬輛，並且在未來有可能配備高精度的自動駕駛功能
，非常適用於短距離、市區內通勤。燃料電池汽車（FCEV）在長續駛裏程和燃料加注便捷性方麵與PHEV相當，其優勢在於100%無排放車型。對於大巴、卡車，以及長續駛裏程和較大型的乘用車來說，FCEV才是絕佳的選擇。長城汽車認為到2025年，FCEV車型將成為重要的乘用車類型。

截至目前
，國內外氫能的運輸
、儲存加注仍然是非常棘手的問題。氫的沸點為-253°C
，這就意味著液氫的製作也並非易事。長城公司研究人員表示：“采用深冷壓縮技術可實現將氫氣高效加壓至5 MPa, 50 MPa 或 70 Mpa
，此外低溫氣體（深冷壓縮氣體）亦可直接加注無需預冷。”在這樣的液氫為基礎的路徑下，我們預計氫氣的終端加注成本可低至30至40元/kg，搭配客觀的續航裏程，這樣的成本完全可與汽油競爭。

2018年，全國首例的氫能技術中心已在長城汽車公司建成並投入使用，並且具備FCEV所有核心部件的測試
、試製，以及整車集成與測試能力。2025年還將建設全國首座配備深冷壓縮技術的液氫加氫站，可實現在長城公司同一片場地上進行FCEV車型的組裝
、加氫、測試等一係列研發活動。長城汽車計劃於2020年展示首輛基於專屬設計平台的FCEV原型車，並且在冬奧會上將推出首支FCEV車隊。基於雄厚的技術儲備，長城汽車還將於2025年計劃推出具備成本競爭力
、低車身重點
、高能源效率的大功率燃料乘用車。

長城汽車堅信：qingnengjiangzaiweilaizhongguonaizhiquanshijiedenengyuanjijiaotongyunshulingyubanyanzhiguanzhongyaodejiaose。qingnengzuoweiyizhongkezaishengdeqingjieranliao，nenggoubangzhurenleishixianjiangjianxiexingnengyuanzuoweikezaishengnengyuanjiayiyunyong
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