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豐田FCV技術（一）價格要降到與皇冠HEV相當

2026-04-12 02:54:204464

　　豐田上市的業內首款量產型燃料電池車“MIRAI”的詳細參數已經公布。為了大幅降低成本，MIRAI全麵利用現有部件，為實現部件的小型和輕量化、提高發電效率的舉措也隨處可見。到2025年，將力爭使價格降低到混合動力車（HEV）的水平。　　豐田上市了燃料電池車（FCV）“MIRAI”（圖1）。MIRAI利用使氫氣和空氣中的氧氣發生化學反應的燃料電池（FC）堆棧發電，來驅動馬達。無標題.jpg

　　圖1：豐田上市的燃料電池車“MIRAI” 　　2014年12月以723.6萬日元（含稅）的價格上市。扣除補貼後大約需要支付500萬日元。2008年投入實用的上一代款式僅供租售。　　FCV最大的課題在於成本。10年前，成本據說要1億日元，量產版的MIRAI雖然大幅降低了成本，但價格依然高達723.6萬日元（含稅）。普及仍需大幅降價。　　日本政府為了促進FCV的普及，在2014年6月公開了旨在降低FCV和氫燃料成本的“氫及燃料電池戰略藍圖”。豐田也準備按照這一思路，推進FCV的低成本化。藍圖明確表示在2015年推出FCV，2020年使FCV的係統成本減半，到2025年將再減半，使成本降低到最初的1/4。計劃到2025年，使FCV的價格與混合動力車（HEV）相當。通過有競爭力的定價，推進FCV的普及。　　通過了解MIRAI補貼製度的計算方法，可以看出使FCV的價格向HEV看齊的具體思路（圖2）。受日本經濟產業省的委托發放補貼的新一代汽車振興中心在計算補貼金額時，選擇了豐田的高級轎車“皇冠”（發動機款）作為MIRAI的參照基準（表1）。　無標題.jpg

　　　圖2：MIRAI補貼的計算方法　　等級相近的基準車選擇高檔車“皇冠”的Royal（發動機驅動款式）。補貼為基準車價格加上與MIRAI在裝備上相差的金額後，與MIRAI整車價格（均不含稅）差額的2/3，即202萬日元。無標題.jpg

　　　　理由是皇冠的等級（車輛尺寸和發動機功率）接近MIRAI。在基準車價格的基礎上，參考兩款車裝備的差異（先進安全裝備等），計算出了基準額（367萬日元）。按照補貼製度，FCV的價格與基準額之差的2/3，要作為補貼支付給用戶，MIRAI享受的金額為202萬日元。上述價格均不含稅。　　價格與皇冠HEV相當　　這個差額其實相當於現在FCV的係統成本。FCV的係統成本按照303萬日元計算，參照前麵所說的藍圖可以估算出：FCV的係統成本會在2020年降低到約150萬日元，在2025年降低到約75萬日元。　　因此，不含稅價格為670萬日元的MIRAI通過降低FCV的係統成本，到2025年將可以用442萬日元（FCV係統75萬日元+基準額367萬日元）的價格買到。這個價位接近於現在皇冠的HEV款式的不含稅價格（約390萬日元），與藍圖的預計基本一致。由此可知，豐田準備在2025年之前，通過不斷實施全麵改進，降低MIRAI的成本，使價位逐步與皇冠HEV款式拉平。　　另一方麵，對於FCV用氫氣的銷售價格，前麵所說的藍圖提出了“到2020年使燃料價格與HEV相當”的目標，這個目標已經提前實現了。　　岩穀產業發布了第1座商用加氫站，已經敲定1kg（相當於11Nm3）氫氣的售價為1100日元（不含稅）。按照4.3kg氫氣可行駛650km計算，MIRAI的燃耗（日元/km，含稅）為7.8日元/km。而作為基準車的皇冠在汽油價格低迷的情況下，燃耗仍高達12.3日元/km，皇冠的HEV款式則為6日元/km，實現了與MIRAI相近的價位。