燃料電池汽車 商業化目標漸近

　　除了動力裝置等核心技術外，新能源汽車（如圖）的de商shang業ye化hua還hai必bi須xu跨kua越yue能neng源yuan補bu給gei站zhan點dian的de建jian設she和he高gao昂ang的de製zhi造zao成cheng本ben這zhe兩liang大da阻zu礙ai。據ju悉xi，配pei套tao燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de加jia氫qing站zhan目mu前qian正zheng在zai加jia緊jin研yan究jiu
，建jian設she成cheng本ben與yu加jia油you站zhan差cha不bu多duo；如何降低整車生產成本
，讓燃料電池汽車走進普通家庭，是當前正在努力開展的工作。

　　吳全告訴記者
，目前燃料電池汽車動力裝置方麵的技術問題已經攻克，商業化的瓶頸主要在於加氫站的配套。“主要加氫站一配好，其他服務設施很快就能跟上。目前
，廣順也參加了增壓加氫技術的研發、設計和製造。”

　　據他介紹
，建設一個加氫站需要投資200萬元，與一個加油站差不多。利用4級增壓技術，給汽車加一次氫隻需3分鍾，比加油和充電都快捷方便。目前，德國已經比較成熟，每500公裏就有一個加氫站。吳全相信，由於燃料電池汽車的高效和清潔，政府將大力支持加氫站的布局和建設。

　　如何降低生產成本，讓燃料電池汽車的售價更“親民”，是目前幾大汽車生產商角力的重點之一。目前，生產一輛燃料電池汽車的成本在150萬元左右，其中動力裝置成本約占2/3。“現在業界的目標是到2015年整車售價5萬美金。奔馳、通用、豐田、本田、福特等幾大車商都在向這個目標挺進。”顯然，在這其中
，每個零部件的成本將大幅降低。吳全以廣順生產的氫氣壓氣機舉例說明：“以前，我們一台氫氣壓氣機是賣18萬元，今後的目標是一台賣3.8萬元。現在已經快接近這個目標了。”