巴塞爾FCV完成實地測試移交聖加倫

據fuelcellworks報道，巴塞爾市燃料電池車(FCV)成功完成實地測試，並將移交至聖加倫進行新一輪的檢驗。

現實生活中的氫動力：潔淨而高效

2009年(nian)以(yi)來(lai)，一(yi)台(tai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)街(jie)道(dao)清(qing)掃(sao)車(che)一(yi)直(zhi)在(zai)巴(ba)塞(sai)爾(er)街(jie)道(dao)上(shang)進(jin)行(xing)測(ce)試(shi)。該(gai)項(xiang)目(mu)旨(zhi)在(zai)將(jiang)氫(qing)能(neng)驅(qu)動(dong)技(ji)術(shu)帶(dai)出(chu)實(shi)驗(yan)室(shi)並(bing)積(ji)累(lei)實(shi)地(di)條(tiao)件(jian)下(xia)運(yun)行(xing)的(de)經(jing)驗(yan)。初(chu)步(bu)試(shi)驗(yan)的(de)結(jie)果(guo)是(shi)：氫氣作為市政公用車輛的燃料
，節能又環保
，在技術上具備實用性。然而為提高其性價比，燃料電池、高壓儲氫罐和電驅動器的成本都有待大幅降低。

該車的開發曆時18個月，於2009年在巴塞爾投入試運行。起初專門為這個項目設計的燃料電池係統
，很快被發現不適宜實際運行條件下的使用

；除此之外，多種多樣的安全保障係統彼此互相幹擾，一度使項目進度陷於停滯。

為了解決這些問題並達成到能耗和性能兩方麵的目標
，除EMPA和Paul Scherrer研究所的研究人員外，汽車生產廠商Bucher Schoerling
、電驅動專家Brusa、氫氣生產商Messer Schweiz、巴(ba)塞(sai)爾(er)市(shi)環(huan)境(jing)與(yu)能(neng)源(yuan)部(bu)和(he)市(shi)清(qing)潔(jie)服(fu)務(wu)部(bu)門(men)也(ye)加(jia)入(ru)進(jin)來(lai)組(zu)成(cheng)項(xiang)目(mu)團(tuan)隊(dui)

，決(jue)定(ding)用(yong)另(ling)一(yi)套(tao)更(geng)成(cheng)熟(shu)的(de)新(xin)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)
，並(bing)使(shi)用(yong)單(dan)獨(du)的(de)安(an)全(quan)保(bao)障(zhang)集(ji)成(cheng)模(mo)塊(kuai)。新(xin)型(xing)“MK2燃料電池係統”可靠耐用：從去年夏天一直使用至今，僅因水泵問題停機過一次。

ranersuizhierlaidewenticengchubuqiong，qingjiechedechuciweixiuhoubujiu

，ranliaodianchixitongyuxudianchizhijiandedianyazhuanhuanqishuaijie，jierdiandongjichuanganqiyijiliangtaishuilengshuibengbaofeierbixugenghuan。suoyouzhexiezujiandoushiweilezhetaicheliangshendazaode，yincixuyaoxiangdangchangshijiancainengpeisongdao。jinguanyouyishangzhongzhongbuli，jianyuqingjiecheguoqudesangeyuelizhanxiandegaodukekaoxing，shiqingjiefuwubumenyijingjiangqishizuoyibancheliang
，zuoweirichangshiyongdejibenshebeile。

巴塞爾市試運行的經驗教訓

巴(ba)塞(sai)爾(er)市(shi)試(shi)運(yun)行(xing)顯(xian)示(shi)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)已(yi)經(jing)足(zu)以(yi)勝(sheng)任(ren)日(ri)常(chang)使(shi)用(yong)，尤(you)其(qi)是(shi)為(wei)市(shi)政(zheng)公(gong)共(gong)服(fu)務(wu)車(che)輛(liang)供(gong)電(dian)方(fang)麵(mian)已(yi)經(jing)相(xiang)當(dang)可(ke)靠(kao)。使(shi)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)能(neng)節(jie)省(sheng)可(ke)觀(guan)的(de)能(neng)源(yuan)，以(yi)此(ci)為(wei)動(dong)力(li)僅(jin)需(xu)同(tong)類(lei)車(che)輛(liang)不(bu)到(dao)一(yi)半(ban)的(de)燃(ran)料(liao)。從(cong)數(shu)字(zi)上(shang)看(kan)
，常(chang)規(gui)清(qing)潔(jie)車(che)每(mei)小(xiao)時(shi)消(xiao)耗(hao)柴(chai)油(you)5-5.5升（每小時能耗180-200 MJ）
，而氫動力清潔車每小時僅需0.3-0.6公斤的氫燃料（每小時能耗40-80 MJ）。碳排放方麵，即便氫氣來源於天然氣重整製備
，該車仍然比柴油驅動減排40%。如果將來實現了可再生能源製備氫氣，那減排方麵的貢獻將更加顯著。

gaixinxingchezaishiyongzhongtongshibiaoxianchuqiyonghuyouhaoxingheanquanxing。jiashiyuanshiyongyitaicaozuojianbiandeyidongjiaqingzhanjikewanchengjiazhu。jiaqingzhanhetingfangchekudoupeibeiyouqingqijiancexitong，zitourushiyongyilaibingweifashengyiliqingqixielouwenti。lingyigeyoushijiushiqingdongliqingjiechexiangbichaiyoujiqudongdeyaoanjingdeduo，wulunshikaiwangqingjiequdelutushanghaishiqingjiezuoyezhong，shenzhixichenhechongshuadengzuoyetongshijinxingshidoubijiaoanjing。duiyujiashiyuanlaishuo，zhexianzhujianshaoleyouhaidezaoyin。

weiyidejishuquedianshi，zaihanlengtianqixiaranliaodianchiyijidianqufadongjidefeirebuzuyibaozhengjiashicangdewennuan
，zheyeshidianqudongdetongbing
，yincixushiyonganzhuangzaizuoweichudejiareqilaikefu。

目(mu)前(qian)一(yi)輛(liang)該(gai)型(xing)清(qing)潔(jie)車(che)的(de)成(cheng)本(ben)相(xiang)當(dang)於(yu)傳(chuan)統(tong)車(che)的(de)三(san)倍(bei)。而(er)另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)

，在(zai)過(guo)去(qu)的(de)幾(ji)年(nian)內(nei)，單(dan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)的(de)成(cheng)本(ben)一(yi)項(xiang)已(yi)經(jing)下(xia)降(jiang)到(dao)十(shi)分(fen)之(zhi)一(yi)


，且(qie)具(ju)有(you)進(jin)一(yi)步(bu)降(jiang)低(di)的(de)潛(qian)力(li)。

在2012年3yuezhongxun，zhetaiqingjiechedeceshijiangcongbasaiershijiaojiegeishengjialunshi，yijinxinggengduoshidiceshi。xianjinmohewentiyiranjiejue
，gaichejiangjingligengduorichangzhuangkuangdeceshilaijileishiyongjingyan，bingyanjiushiyongzhongchetigezhongzujiandelaohuazhuangkuang。