Audi 與德政府支持
，Sunfire 發布人造燃料與燃料電池雙用技術

kejixinbaoxiaoxi
，kezaishengnengyuangurankezaiyongdianshangjianshaotanpaifang，danzaijiaotongshang，chufeishiyongdiandongche

，fouzerengaimonengzhu，xuduoxinchuangshiyeyijishenghuachangshangxianhoutichuyikezaishengnengyuanquyongkongqizhongdeeryanghuatanlairengonghechengranliao，danzhezhongrenzaoranliaodenengyuanzhuanhuanxiaolvyizhishoudaohuaiyi
，2015 年 4 月，德國可逆電解（reversible electrolysis）及燃料電池技術開發商 Sunfire 又提出以可再生能源取用二氧化碳合成“藍色原油”（Blue Crude）的人造燃料技術，這次背後有德國汽車大廠奧迪（Audi）與德國政府的支持。

Sunfire 成立於 2010 年，投資者包括德國建築及服務業集團 Bilfinger 旗下的 Bilfinger 風險創投、德國複興信貸銀行（KfW）、法國能源大廠道達爾（Total）旗下的道達爾能源創投、法國電力公司與安聯人壽（Allianz）支持的新電資融（Electranova Capital） 等。2015 年 4 月，Sunfire 於柏林公開以 Audi A6 汽車測試其人造燃料，在場者包括德國聯邦教育及研究部部長約翰娜·萬卡（Johanna Wanka）。

在最關鍵的能源轉換效率方麵
，Sunfire 宣稱係統能源轉換率達到 70%，以 Sunfire 與 Audi 的官方資料計算
，製造每加侖人造柴油隻需約 50 度電，而品質則高於石化柴油。整體流程分 3 個階段，第一階段是以固態氧化電核心（Solid Oxide Power Core，rSOC）進行可逆電解，此階段電解產生氫的效率約為 90%，接著氫與二氧化碳反應
，產生長短不等碳鏈的碳氫化合物，即石化燃料中的成份，可用來製造汽油、柴油、煤油
、石蠟以及石化原料。

而er當dang電dian力li網wang絡luo缺que電dian，使shi得de批pi發fa電dian價jia上shang漲zhang
，讓rang電dian力li轉zhuan換huan為wei燃ran料liao不bu劃hua算suan時shi，這zhe反fan應ying過guo程cheng可ke以yi逆ni轉zhuan，轉zhuan換huan為wei相xiang當dang於yu氫qing燃ran料liao電dian池chi
，以yi先xian前qian電dian解jie產chan生sheng的de氫qing來lai發fa電dian
，也ye就jiu是shi這zhe套tao係xi統tong還hai可ke作zuo為wei穩wen定ding電dian網wang的de能neng源yuan儲chu存cun係xi統tong使shi用yong。

Sunfire CEO卡爾·貝寧豪森（Carl Berninghausen）表示，人造燃料的主要問題是能否與現有的基礎相容，以“藍色原油”來說，生產出的燃料與現有石化燃料可說完全相容，而 Sunfire 的流程除了電解階段以外，後續流程都已經過量產測試，而 Sunfire 也與大股東道達爾合作，所生產出的燃料將可由道達爾經銷。

電動車若興起將影響獲利

而最關鍵的經濟效益部分

，Sunfire 表示一切取決於電價
，如果德國能對 Sunfire 的用電免除德國對電力課征的高額稅、費(fei)
，以(yi)及(ji)德(de)國(guo)繼(ji)續(xu)發(fa)展(zhan)可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)下(xia)，夜(ye)間(jian)經(jing)常(chang)出(chu)現(xian)風(feng)能(neng)過(guo)剩(sheng)而(er)批(pi)發(fa)電(dian)價(jia)大(da)跌(die)的(de)現(xian)象(xiang)越(yue)演(yan)越(yue)烈(lie)，加(jia)上(shang)德(de)國(guo)政(zheng)府(fu)若(ruo)體(ti)認(ren)到(dao)以(yi)可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)製(zhi)造(zao)“藍色石油”可減少淨碳排放並予以補貼，那麼 Sunfire 以多餘電力轉換為燃料出售的計劃就有賺頭。

Sunfire 承認
，人造燃料成本總是比石化燃料來得高。甚至人造柴油也比不上電動車
，以 Audi 母公司福斯汽車推出的限量極省油柴油油電混合車 XL1 而言
，每加侖柴油可跑 386 公裏，而 XL1 在全電動狀態下，總容量 5.5 度電的電池可跑 50 公裏

， 相當於 50 度電可跑 454 公裏
，以 Sunfire 50 度電生產 1 加侖柴油的轉換率，顯然人造柴油還不如電動車劃算。

不過
，品質上人造燃料占優勢，畢竟人造燃料不含硫等雜質，可大為減少空氣汙染以及引擎損害。Sunfire 目前的測試產量每天隻能生產 42.2 加侖“藍色石油”
，希望能獲得德國政府進一步投資以擴大產能
，規模量產後可以達到每小時 475 加侖產能。

對 Audi 來說，協助發展“藍色石油”也有策略上的用意，目前電動車滲透率仍不高，比起全電動車，消費者仍傾向接受油電混合車，“藍色石油”雖然經濟上不如石化柴油或電動車，但可讓消費者繼續使用油電混合車
，又能達到電動車的碳排淨效果。

Sunfire 的de技ji術shu本ben身shen雖sui然ran可ke行xing，在zai發fa展zhan上shang卻que麵mian臨lin許xu多duo經jing濟ji麵mian上shang的de不bu確que定ding因yin素su，最zui關guan鍵jian的de是shi電dian動dong車che是shi否fou崛jue起qi
，若ruo電dian動dong車che快kuai速su興xing起qi，用yong電dian來lai製zhi作zuo人ren造zao柴chai油you不bu如ru直zhi接jie幫bang電dian動dong車che充chong電dian，Sunfire 的市場空間將消失；其次是德國的能源政策是否對 Sunfire 有利。在一切條件都適合的情況下，Sunfire 才有發展空間，乍看之下並不是最有利的投資
，但對於 Audi 來說

，投資 Sunfire 可ke以yi在zai電dian動dong車che發fa展zhan不bu如ru預yu期qi下xia買mai個ge保bao險xian
，對dui道dao達da爾er來lai說shuo
，則ze可ke在zai減jian碳tan浪lang潮chao下xia找zhao到dao一yi個ge低di碳tan燃ran料liao產chan品pin來lai銷xiao售shou，以yi策ce略lve性xing投tou資zi來lai看kan，也ye就jiu很hen容rong易yi理li解jie其qi投tou資zi的de邏luo輯ji了le。