2026-04-13 20:32:37
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2009年，燃料電池產業獲得了40億美元的投資，但這筆投資卻要在2015年才能“修成正果”。屆時，燃料電池汽車世界總產量將逼近58000輛，該產業將迎來首次井噴。 一、燃料電池汽車現狀 當前，輕型燃料電池汽車正處於商業化的前夜，多數支持燃料電池技術的整車廠商預計，到2015年燃料電池汽車才能實現商業化。 在zai許xu多duo業ye內nei人ren士shi看kan來lai，現xian階jie段duan燃ran料liao電dian池chi汽qi車che還hai被bei當dang作zuo是shi未wei來lai新xin能neng源yuan汽qi車che的de可ke行xing技ji術shu路lu線xian，實shi屬shu不bu可ke思si議yi。回hui顧gu這zhe幾ji年nian全quan球qiu燃ran料liao電dian池chi汽qi車che產chan業ye，在zai美mei國guo，與yu燃ran料liao電dian池chi汽qi車che直zhi接jie相xiang關guan企qi業ye的de股gu價jia一yi直zhi在zai下xia挫cuo;在(zai)亞(ya)洲(zhou)和(he)歐(ou)洲(zhou)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)也(ye)麵(mian)臨(lin)著(zhe)類(lei)似(si)的(de)窘(jiong)境(jing)。不(bu)僅(jin)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)成(cheng)本(ben)並(bing)沒(mei)有(you)如(ru)預(yu)想(xiang)般(ban)下(xia)降(jiang)，初(chu)期(qi)的(de)商(shang)業(ye)化(hua)目(mu)標(biao)至(zhi)今(jin)也(ye)未(wei)能(neng)實(shi)現(xian)，而(er)與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，使(shi)用(yong)鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)已(yi)經(jing)開(kai)始(shi)在(zai)全(quan)球(qiu)各(ge)地(di)銷(xiao)售(shou)。 燃料電池汽車在零排放汽車領域中已經遭遇鋰離子電池電動汽車(下文簡稱純電動汽車)強有力的競爭。純電動汽車自上世紀末遭遇了自電動車發明以來第二次“滑鐵盧”後，正在向傳統汽車發起強有力的反擊。 lingrenjiaodeyouxiefengciyiweideshi，zaishangshijimo，zhengshiyouyuchundiandongqicheyinweizhongzhongyuanyinweinengchenggongshangyehua，caishidezhengchechanghezhengfujiangmuguangjujiaodaoleranliaodianchijishushang，zhengshichundiandongqichedeshibai，caishiderenmenkaishishouciguanzhuranliaodianchiqiche，ershiguojingqian，chundiandongqicheyijingzaici“上路”，燃料電池汽車卻還在徘徊不前。 二、燃料電池技術當前優勢與瓶頸 燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)幾(ji)個(ge)關(guan)鍵(jian)特(te)性(xing)是(shi)業(ye)內(nei)外(wai)人(ren)士(shi)關(guan)注(zhu)的(de)主(zhu)要(yao)原(yuan)因(yin)。首(shou)先(xian)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)運(yun)行(xing)時(shi)使(shi)用(yong)的(de)是(shi)氫(qing)氣(qi)，在(zai)產(chan)生(sheng)電(dian)力(li)時(shi)副(fu)產(chan)品(pin)隻(zhi)有(you)水(shui)和(he)熱(re)量(liang)，其(qi)行(xing)駛(shi)裏(li)程(cheng)和(he)儲(chu)存(cun)的(de)氫(qing)氣(qi)量(liang)成(cheng)正(zheng)相(xiang)關(guan)，所(suo)以(yi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)車(che)在(zai)獲(huo)得(de)零(ling)排(pai)碳(tan)的(de)同(tong)時(shi)，不(bu)需(xu)要(yao)像(xiang)使(shi)用(yong)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)那(na)樣(yang)，以(yi)犧(xi)牲(sheng)行(xing)駛(shi)裏(li)程(cheng)和(he)數(shu)小(xiao)時(shi)充(chong)電(dian)時(shi)間(jian)為(wei)代(dai)價(jia)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)在(zai)使(shi)用(yong)上(shang)給(gei)人(ren)感(gan)覺(jiao)更(geng)接(jie)近(jin)於(yu)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)，因(yin)為(wei)當(dang)氫(qing)氣(qi)所(suo)剩(sheng)無(wu)幾(ji)時(shi)，車(che)輛(liang)可(ke)以(yi)在(zai)幾(ji)分(fen)鍾(zhong)內(nei)加(jia)滿(man)氫(qing)氣(qi)，這(zhe)與(yu)燃(ran)油(you)車(che)加(jia)油(you)十(shi)分(fen)相(xiang)似(si)。 2009年，這種優勢為燃料電池汽車產業吸引了來自零配件、整車廠商和政府合計40億美元的投資，這些投資被主要用於攻克燃料電池在商業化進程中所麵臨的技術瓶頸和成本問題，其中包括：
三、燃料電池技術依然受到各國政府和廠商青睞
盡管燃料電動汽車的商業化進程走得十分艱辛，在此過程中許多政府和整車廠商都已對這項技術已經失去了興趣，2008年全球金融危機更是加劇了這種情況。但德國、日本、韓國、北歐三國的政府和企業一直對燃料電池表現出了濃厚的興趣。
在整車廠方麵，戴姆勒、本田、現代、豐田、通用一直在堅持推廣各自的燃料電池技術，對於上述整車廠商而言，燃料電池技術還有一定吸引力，因為燃料電池技術可以應用在SUV和全尺寸轎車上，並獲得與傳統燃油車相當的行駛裏程(純電動汽車則無法做到)。其(qi)他(ta)沒(mei)有(you)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)上(shang)下(xia)功(gong)夫(fu)的(de)整(zheng)車(che)廠(chang)商(shang)認(ren)為(wei)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)可(ke)能(neng)是(shi)一(yi)種(zhong)可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)展(zhan)的(de)技(ji)術(shu)，但(dan)它(ta)們(men)強(qiang)調(tiao)，就(jiu)它(ta)們(men)而(er)言(yan)，目(mu)前(qian)隻(zhi)能(neng)集(ji)中(zhong)有(you)限(xian)的(de)科(ke)研(yan)經(jing)費(fei)在(zai)當(dang)下(xia)較(jiao)為(wei)成(cheng)熟(shu)的(de)技(ji)術(shu)上(shang)，如(ru)純(chun)電(dian)動(dong)和(he)插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)技(ji)術(shu)。
四、削減成本任重而道遠
dangzairanliaodianchiqicheshangyehuadaolushangzuidadezhangaibianshiqizishendechengben。youyumuqiansuoyouranliaodianchidonglizongchengdoushianzhaodianqudongxitonglaisheji，suoyiranliaodianchidonglizongchengdechengbenyinggaihuisuizhedianjichengbendexiajiangeryouyidingdixiajiang，danxitongdezhuyaochengbenzaiyuranliaodianchiduiheqingqiguan，yaozhenzhengxuejianchengbenjiuyaocongzhelianggeguanjianlingbujianzuoqi。
zhengchechangshanghaihuijixuzaidaguimoliangchanqianjinliangxuejianxitongdezhengtichengben，qizhongyixiangzhuyaodechengbenxuejianlaiziyuxuejianranliaodianchiduilimianchongdangcuihuajidejinshubo。zheshiyixiangbuxiaodetiaozhan，yinweicuihuajidehanlianghuizhijieyingxiangdaoranliaodianchiduidexiaolv。qitachengbenxuejiantujinghaibaokuo：減小燃料電池的尺寸(這與其動力性能直接相關)，以及削減供應鏈上所有其他零件成本。
幾(ji)家(jia)新(xin)興(xing)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)已(yi)在(zai)輕(qing)型(xing)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)探(tan)索(suo)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)作(zuo)為(wei)非(fei)唯(wei)一(yi)動(dong)力(li)源(yuan)可(ke)能(neng)性(xing)，包(bao)括(kuo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)做(zuo)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)增(zeng)程(cheng)動(dong)力(li)源(yuan)的(de)設(she)計(ji)。這(zhe)類(lei)增(zeng)程(cheng)專(zhuan)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)被(bei)稱(cheng)為(wei)APU，其他設計還包括小型、輕量化的燃料電池設計。
這些研發方向都是由燃料電池係統成本與其動力性能成正比所導致的，APU或huo是shi小xiao型xing化hua的de燃ran料liao電dian池chi組zu較jiao全quan尺chi寸cun的de燃ran料liao電dian池chi要yao便bian宜yi許xu多duo。盡jin管guan如ru此ci，這zhe些xie技ji術shu一yi般ban都dou不bu如ru在zai一yi般ban轎jiao車che上shang使shi用yong的de燃ran料liao電dian池chi係xi統tong，部bu分fen原yuan因yin是shi：這些係統既不是政府主導科研項目的研究方向，無法獲得政府補貼;也沒有接受大型整車廠商的研發資助，因為這種技術能使用的車型十分局限。
五、燃料電動轎車市場預期
ranliaodianchijiaochebenshenxianzhudejianpaixiaoguohezhengfuyaoqiuyunshuyenengyuanduoyuanhuadeyali，ranliaodianchijishuxiyinledaliangdetouziheguanzhu，dangaishichangjianghuishizuihouyigeshixianshangyehuadexinnengyuanqicheshichang。genjuchundiandong、插電式混合動力和傳統混合動力的發展現狀，派克研究認為：燃料電池汽車市場在滿足以下三項條件前不會真正啟動。
燃料電池汽車還需在2015年前經曆一代技術升級，才可以滿足商業化使用的技術條件。在燃料電池技術方麵領先的戴姆勒、本田、豐田和現代四家廠商都已經或即將投放50到200輛liang的de小xiao範fan圍wei路lu測ce用yong車che。這zhe些xie車che將jiang在zai實shi際ji路lu況kuang中zhong測ce試shi各ge廠chang商shang最zui新xin一yi代dai的de燃ran料liao電dian池chi技ji術shu，測ce試shi的de主zhu要yao目mu的de就jiu是shi對dui比bi各ge自zi的de實shi驗yan室shi數shu據ju與yu實shi際ji數shu據ju的de差cha距ju。
整車廠商將通過兩到三年路測獲得的經驗，進一步改進燃料電池動力總成，並提升車輛整體質量。個別整車廠商甚至計劃在2015年(nian)以(yi)前(qian)再(zai)投(tou)放(fang)一(yi)批(pi)路(lu)測(ce)車(che)輛(liang)進(jin)行(xing)測(ce)試(shi)，而(er)其(qi)他(ta)廠(chang)商(shang)則(ze)將(jiang)會(hui)首(shou)次(ci)路(lu)測(ce)後(hou)做(zuo)出(chu)的(de)改(gai)進(jin)直(zhi)接(jie)應(ying)用(yong)到(dao)未(wei)來(lai)量(liang)產(chan)的(de)車(che)型(xing)中(zhong)。與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，一(yi)些(xie)政(zheng)府(fu)主(zhu)導(dao)的(de)加(jia)氫(qing)站(zhan)項(xiang)目(mu)已(yi)經(jing)在(zai)推(tui)進(jin)，為(wei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)商(shang)用(yong)化(hua)做(zuo)基(ji)礎(chu)建(jian)設(she)的(de)準(zhun)備(bei)。
基於當前整車廠商對燃料電池汽車普及的預期，派克研究認為：2015年燃料電池汽車產量將會有一次小型的井噴，每個在燃料電池技術發力的整車廠商在2015年都將年產10000輛左右的燃料電池汽車，2015年燃料電池汽車的世界總產量將略低於58000輛。
在燃料電池汽車商業化的頭五年(2015-2020年)裏，該產業的整體產量會穩步上升，全球年增長率將達到47%。在商業化的頭兩年，普及率將由產業總體地供應量、而非市場需求所決定。由此所致，2016nianqian，ranliaodianchishichangjiangwufatupobaiwanliang。qipujisuduyudangqianchundiandongqichedepujisuduleisi。zhengchechangshangzaichuqijiangduitigaochannengcaiqufeichangbaoshoudetaidu，yishitanxiaofeizhedezhenshixuqiu，zaitanmingxiaofeizhezhenshixuqiuhou，chanliangjianghuiyoujiaodadetigao。
燃料電池汽車的普及將受製於加氫網絡基礎建設的情況，如果部分原計劃將建設的加氫站沒能如期建設、甚至取消，燃料電池汽車的普及也將被延緩或暫停。燃料電池汽車商業化初期的銷售，主要將集中在已經有加氫站的地區。為了在2015如期推廣燃料電池汽車，必須現在就著手加氫站的基礎建設，以滿足未來的需要。早期的燃料電池汽車市場包括：美國加州和紐約地區、德國、北歐三國、日本的四大城市圈、韓國首爾地區以及中國上海。
六、中型及重型燃料電池汽車市場預期
至zhi今jin為wei止zhi，中zhong型xing及ji重zhong型xing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che主zhu要yao是shi燃ran料liao電dian池chi公gong交jiao車che輛liang。公gong交jiao領ling域yu不bu僅jin為wei燃ran料liao電dian池chi技ji術shu提ti供gong了le一yi塊kuai良liang好hao的de試shi驗yan田tian，而er且qie該gai領ling域yu也ye有you確que切qie的de市shi場chang需xu求qiu，推tui動dong燃ran料liao技ji術shu在zai大da巴ba方fang麵mian的de應ying用yong。
這zhe種zhong需xu求qiu主zhu要yao來lai自zi於yu燃ran料liao電dian池chi汽qi車che所suo帶dai來lai的de社she會hui效xiao益yi。公gong交jiao公gong司si和he讚zan助zhu商shang都dou較jiao青qing睞lai燃ran料liao電dian池chi技ji術shu零ling排pai放fang的de特te點dian。公gong交jiao領ling域yu對dui燃ran料liao電dian池chi技ji術shu的de需xu求qiu甚shen至zhi超chao過guo了le乘cheng用yong車che，主zhu要yao原yuan因yin是shi，巴ba士shi較jiao乘cheng用yong車che行xing駛shi在zai擁yong堵du的de城cheng市shi交jiao通tong中zhong的de時shi間jian更geng長chang，其qi次ci，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che行xing駛shi的de噪zao音yin十shi分fen小xiao，這zhe對dui司si機ji、乘客以及周邊小區居民都十分有吸引力。
燃料電池技術高昂的成本是其在公交領域推廣的最大障礙。北美目前的燃料電池大巴售價約為200wanmeiyuan。gongjiaogongsiduicheliangshoujiashifenmingan，suoyiranliaodianchibashixuyaoxiajiangdaoyuchaidianhunhedonglibashixiangjindeshoujia，cainenggouzaigongjiaolingyuhuodezugoudeshichangjingzhengli。
而er中zhong型xing及ji重zhong型xing燃ran料liao電dian池chi貨huo車che的de研yan發fa則ze遠yuan遠yuan落luo後hou於yu燃ran料liao電dian池chi轎jiao車che和he巴ba士shi，這zhe是shi因yin為wei零ling排pai放fang運yun營ying並bing不bu是shi當dang前qian商shang用yong貨huo車che領ling域yu的de需xu求qiu。盡jin管guan針zhen對dui貨huo車che的de排pai放fang限xian製zhi正zheng在zai收shou緊jin，但dan傳chuan統tong汽qi車che技ji術shu已yi經jing有you相xiang應ying的de措cuo施shi，以yi滿man足zu新xin的de標biao準zhun，新xin的de柴chai油you發fa動dong機ji已yi經jing有you先xian進jin的de減jian排pai技ji術shu。
長途貨車領域就是一個燃料電池技術十分難以進入的領域，該領域的貨車需要長時間、長(chang)距(ju)離(li)並(bing)且(qie)高(gao)速(su)地(di)行(xing)駛(shi)，在(zai)這(zhe)種(zhong)工(gong)況(kuang)下(xia)，柴(chai)油(you)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)表(biao)現(xian)最(zui)為(wei)理(li)想(xiang)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)很(hen)難(nan)和(he)它(ta)進(jin)行(xing)競(jing)爭(zheng)。由(you)於(yu)貨(huo)車(che)領(ling)域(yu)是(shi)一(yi)個(ge)利(li)潤(run)率(lv)十(shi)分(fen)低(di)的(de)領(ling)域(yu)，所(suo)以(yi)一(yi)種(zhong)新(xin)的(de)動(dong)力(li)總(zong)成(cheng)在(zai)該(gai)領(ling)域(yu)很(hen)難(nan)有(you)所(suo)作(zuo)為(wei)，除(chu)非(fei)各(ge)地(di)區(qu)在(zai)排(pai)放(fang)法(fa)案(an)上(shang)有(you)劇(ju)烈(lie)的(de)變(bian)化(hua)。
哪na怕pa有you新xin的de排pai放fang限xian製zhi法fa案an出chu台tai，燃ran料liao電dian池chi也ye很hen難nan成cheng為wei主zhu流liu的de動dong力li總zong成cheng，因yin為wei該gai領ling域yu對dui動dong力li係xi統tong的de扭niu矩ju和he功gong率lv輸shu出chu要yao求qiu都dou十shi分fen高gao，這zhe將jiang使shi得de滿man足zu條tiao件jian的de燃ran料liao電dian池chi技ji術shu十shi分fen昂ang貴gui，而er其qi他ta的de新xin能neng源yuan技ji術shu將jiang顯xian得de更geng有you市shi場chang競jing爭zheng力li。
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