氫和燃料電池商業化和技術委員會2009年度報告

零售和製造公司都開始看到燃料電池係統提供的熱電聯產（CHP）所帶來的利益價值。全食市場(Whole Foods Market)宣布第二家店安裝一套400千瓦的美國聯合技術公司生產的燃料電池係統。美國聯合技術公司也將提供一套200qianwadelinsuanranliaodianchixitonggeiniuyuedekekoukelegongchang，weiqigongyingrenenghedianli。weileyuqizhichiredianlianchanxitongdehegejishurenyuandexuqiu，meiguochatoudongligongsi（Plug Power）委托在紐約州聯合學院安裝5千瓦的燃料電池單元
，將用於教學目的。

日本在采用家用燃料電池係統為家庭供熱和供電的發展上處於世界領先地位。日本石油公司宣布

，它預計在2009年銷售2500套家用燃料電池係統；這個好於預期的銷售推動了日本的家用燃料電池係統產量增加。此外，豐田公司正與京瓷、大阪煤氣、愛信精機公司結成聯盟，開發住宅用途的固體氧化物燃料電池。

韓國宣布了一項計劃
，將資助家用燃料電池成本的80%。從2010年開始，韓國政府將補貼房主購買和安裝生產熱力和電力的燃料電池成本的80%。2013年至2016年，該補貼的規模將下降至50%

，2017年至2020年，將下降至30%。

3. 備用電源和遠程發電

備用電源和遠程發電應用為燃料電池係統提供了重要的且日益增加的早期市場。作為印度的主要電信運營商之一-無線測控信息服務有限公司，與美國插頭動力公司簽署合同，將采購
、安裝和維護200 GenSys 燃料電池係統，為印度的離網單元塔提供連續的電源。摩托羅拉公司宣布
，它將在丹麥的TETRA標準的公眾安全通信網的123個基站備用電源係統裏使用巴拉德的燃料電池。在美國
，美國能源部（DOE）正與聯邦航空管理局、美國國防部（DOD）安裝43套緊急備用電源係統。2009年底
，美國陸軍建設工程研究實驗室與美國能源部合作，發出了36個質子交換膜燃料電池係統招標，大小從1到28千瓦

，作為建築物和在16個聯邦機構（包括國防部，能源部和美國宇航局網站）運行的緊急備用電源。

4. 物料搬運設備

美國國防部已經成為燃料電池叉車的一個主要的早期采用者，並建立了一個明確的商業案例。繼2008年示範活動的成功演示，國防後勤局（DLA）在賓夕法尼亞州供應站的薩斯奎哈納（Susquehanna）放置了40輛燃料電池叉車和室內加氫設施，並已經著手為其他兩個在格魯吉亞和加利福尼亞州的國防後勤局供應站購買40輛燃料電池叉車。

燃ran料liao電dian池chi叉cha車che的de銷xiao售shou迅xun速su擴kuo展zhan到dao商shang業ye設she施shi。燃ran料liao電dian池chi開kai發fa商shang和he加jia氫qing設she備bei製zhi造zao商shang的de目mu標biao是shi擁yong有you數shu十shi億yi美mei元yuan潛qian力li的de北bei美mei市shi場chang

，將jiang氫qing和he燃ran料liao電dian池chi叉cha車che供gong應ying給gei配pei送song中zhong心xin和he製zhi造zao工gong廠chang。相xiang對dui於yu常chang規gui電dian池chi供gong電dian的de叉cha車che
，燃ran料liao電dian池chi叉cha車che有you一yi個ge更geng大da的de範fan圍wei，使shi用yong前qian花hua費fei更geng少shao的de時shi間jian來lai充chong電dian和he冷leng卻que，電dian壓ya不bu易yi隨sui著zhe電dian能neng釋shi放fang而er降jiang低di，並bing且qie不bu會hui因yin更geng換huan電dian池chi而er導dao致zhi停ting機ji。燃ran料liao電dian池chi係xi統tong也ye隻zhi需xu要yao較jiao小xiao的de加jia注zhu空kong間jian，還hai不bu需xu要yao擔dan心xin電dian池chi壽shou命ming和he處chu置zhi。5個新的由美國恢複和再投資法資助的美國能源部項目，將幫助部署300多輛燃料電池叉車在聯邦快遞
、Genco、Sysco和東賓夕法尼亞製造。其他燃料電池叉車的客戶包括中央雜貨店
、雀巢水、沃爾瑪
、全食市場、pulisitonghekekoukele。zhexieyingyongshilizhongdeyibufenzhengyimeinianyiwanzhiyiwanwuqianjiazhuliangdebilvjiazhu
，bingtigonglebaoguidechanpinkaifaheyonghutiyan

，zheyuyujidelingshousirenqichejiazhuyizhi。

二、2009年氫與燃料電池技術發展

zhengfuhexingyeshifanxiangmujixuyanzhengzhezaiqitagezhongyingyongzhongderanliaodianchiheqingnengjishu。zaiguoqudejinianli，jishudexunsufazhanyijingdaozhizaiouzhouheyazhoudequanqiuqichezhizaoshanghezhengfujigourenwei，ranliaodianchiqichejishuheqingranliaojichusheshideshangyehuayinjinkenengbihenduorenrenweidefashengdegengzao。zaimeiguo，zhengfuguanyuanshefajiejuecongzhengtijingjishuaituisuochanshengdecaizhengxianzhi，jihuxiaochulemeiguonengyuanbudeqingranliaojishudeyanfayusuanjihua。xingyundeshi
，meiguoguohuinenggoujiangqingheranliaodianchiyanfadezijinhuifudaoyushangniandatixiangtongdeshuiping（約2.4億美元）。這一係列事件，盡管是帶有破壞性的，但無疑創造了一個積極的結果-一個來自美國氫燃料行業的比以往更加一致和有力的聲音。

1. 氫基礎設施

在世界範圍內
，超過370座氫燃料供應站在運營和規劃中。2009年在美國正在運營的氫燃料供應站的數量達到了69座，另外在規劃中的美國加氫站數量為38座。在這經營的69座加氫站中
，有9座是在2009年開放的
，包括在紐約的3座
，在加利福尼亞州的2座
，以及在科羅拉多州，南卡羅來納州，西弗吉尼亞州和密歇根州各1座。這使加利福尼亞州經營的加氫站總數達到了27座

，超過了其他任何州。

（1）在歐洲和亞洲的一些國家就氫燃料基礎設施的擴建做出了重大承諾。在美國
，僅僅加利福尼亞州做出了相似的承諾。

（2）在德國，主要的汽車和能源公司與政府一起承諾
，到2015年建立廣泛的全國氫燃料加注網絡
，支持補充的激勵計劃，即從1012年開始，每年生產和銷售超過10萬輛電池-電動和燃料電池-電動車。

（3）日本13個石油和天然氣公司宣布，攜手開發氫能汽車加注基礎設施到2015年。這符合豐田宣布將在2015年開始銷售負擔得起的燃料電池汽車。

（4）丹麥宣布了一項雄心勃勃清潔汽車計劃，目標是在2025年後出售的所有新車都將是電動或氫燃料作為動力的汽車。

（5）韓國將繼續努力發展氫能高速公路網絡，包括有6座正在運營的和4座計劃中的加氫站。

（6）加利福尼亞州燃料電池合作夥伴宣布了一項行動計劃

，到2017年要在加州部署46座氫燃料加注站，為預計在該日期之前能駛上道路的50,000輛燃料電池汽車服務。

可再生能源製氫繼續發展，2009nianyoudaliangdeshifansheshikaifanghuoyijingzaijihuazhong。zaixiaweiyi，meiguokongjunjinxingleqingqishengchanhejiaqingzhandeshifan
，qingqitongguocaiyongzonghedetaiyangnengguangfufadianhefenglifadianxitongchanshengdedianlidianjiezhiqu。tongyangzaixiaweiyi
，ranliaodianchihaohuajiaocheshifanxiangmuzhengzaikaifazhong，qingqiyoufeigaofengqidedirefadianshengchan。jiyuliyongfeishuizhaoqisiliaoderongrongtansuanyanranliaodianchideredianlianchanheqingqifadianxitong
，yibeigongchangceshi，bingjiangyu2010年在加利福尼亞州的奧蘭治縣委托建設。製取的氫氣將直接為一座加氫站提供分布式可再生氫氣。

安全的氫氣加注數量快速增長。在燃料電池叉車銷售量不斷增加的推動下
，美國物料搬運市場的安全氫氣加注量從2008年的2萬上升至2009年的12萬。美國能源部的技術驗證計劃也表明了超過11.5萬公斤的配氫為輕型車輛使用。

政府-行業示範夥伴關係繼續取得相應的進展。美國能源部燃料電池科技公司的技術驗證計劃
，這是與美國的產業界共同展示140輛氫燃料電池車和20個加氫站
，真實的駕駛裏程已超過230萬。該計劃，其中包括大部分第一代燃料電池汽車
，報道了高達58%的平均效率，高達254英裏的行駛裏程
，和2500小時的耐久性，達到了早期的目標。在加利福尼亞州，自2001年以來，汽車公司、能源公司和地方、州與聯邦政府的合作夥伴已經投放了298輛燃料電池汽車在旅途中
，行駛接近250萬英裏。

4. 技術經濟分析

研究人員繼續在改善燃料電池的耐久性和降低其成本方麵取得進展。對於質子交換膜燃料電池來說

，降低催化劑鉑（Pt）的用量是一個重大的成本削減目標。3M公司的研究人員展示了比2008的鉑含量低40%的膜
，洛斯阿拉莫斯國家實驗室的研究人員示範了兩種有前途的材料組合用於不含鉑的高性能催化劑。此外，在2009年，由美國能源部固態能量轉換聯盟（SECA）資助的合作夥伴，也示範了利用煤衍生合成氣的固體氧化物燃料電池堆大於5000小時的燃料耐久性，並且降解率遠遠低於SECA當前的目標。