【世博快遞】燃料電池“心”是未來趨勢 世博新能源車將逐漸普及

東方網世博報道組記者裘穎瓊5月25日報道：在偌大的世博園
，新能源公交車是遊客首選的代步工具
，它們以舒適、寧靜的特點，得到了遊客青睞
，也同時讓環保節能的意識深入民心。

圖片說明：燃料電池的外部被碳纖維包圍。

圖片說明：在世博新能源汽車嘉定基地內，工作人員正在通過定位係統監測世博園區的能源車運作情況。

圖片說明：一輛移動加氫車。據工作人員介紹
，一輛加氫車每晚可為世博園區內50輛燃料電池車進行能量補給。

世博園區新能源汽車大規模運行

為了實現世博園區內公共交通“零排放”的目標
，上海與科技部合作開展了混合動力
、純電動、燃料電池等1017輛各類新能源車示範運行。這三種車有何異同呢？同濟大學汽車學院院長餘卓平在今天下午向記者一一詳解。

混合動力汽車是一款燒油為主、電動力為輔的電力汽車。此次投入世博共500輛，其中150輛是公交車。它的優點是比較節油，節油率約在10%―40%不等。可喜的是，隨著混合動力技術日趨成熟，混合動力汽車已進入商業化推廣階段，將在2至3年內逐步成為電動汽車市場的主流競爭車型。

純電動汽車則有些類似於電瓶車。此次投入世博共300輛車，120輛是公交客車。它不依賴汽油而十分環保
，但由於蓄電池的能量有限，純電動汽車因而“跑不遠”，“充一次電至少5至6個小時，但是可行駛的裏程隻有100多公裏。”世博園區內短駁的電容公交車就屬於這一類。因而遊客常常看到，公交車在靠站時，車站上方會降下兩根“棒子”，為公交車進行“能量補充”。

燃料電池汽車采用電動機作為動力

，用燃料電池作為能源轉換，其能源來自氫氣。目前車內儲滿氫氣後可跑300公裏，效率是普通汽油機的1倍多。此次投入世博共196輛，其中那個6輛燃料電池大巴作為園區內公交及短駁線路的補充

；100輛燃料電池觀光車用於為觀光遊客提供個性化交通服務。

燃料電池汽車是未來可持續方向

汽(qi)車(che)是(shi)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)的(de)油(you)耗(hao)大(da)戶(hu)，也(ye)是(shi)城(cheng)市(shi)大(da)氣(qi)汙(wu)染(ran)的(de)主(zhu)要(yao)製(zhi)造(zao)者(zhe)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)是(shi)氫(qing)氣(qi)和(he)氧(yang)氣(qi)在(zai)其(qi)內(nei)部(bu)通(tong)過(guo)電(dian)化(hua)學(xue)反(fan)應(ying)進(jin)行(xing)發(fa)電(dian)的(de)裝(zhuang)置(zhi)，排(pai)放(fang)物(wu)為(wei)純(chun)淨(jing)水(shui)

，不(bu)產(chan)生(sheng)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)。就(jiu)如(ru)同(tong)一(yi)輛(liang)車(che)的(de)心(xin)髒(zang)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)讓(rang)汽(qi)車(che)活(huo)得(de)更(geng)加(jia)“健康”。因此在眾多的新能源汽車中，燃料電池汽車實現了對燃油的完全替代，並因為零排放
、效率高

、振動噪音小等優勢而被認定是未來汽車工業可持續發展的方向，是解決全球能源問題和氣候變暖問題最理想的方案之一。

餘卓平說，盡管2015年

，日本、美國
、德國和中國都可以推出成熟的燃料電池汽車產品
，但這離真正的推廣普及還有很長的一段時間。“混合動力汽車已進入商業推廣
，純電動汽車還需要3至5年
，燃料電池汽車則在5年之後可以在路上看到，而商業化大規模推廣則還需要十幾至二十年。”成本較高是原因之一，燃料電池中的氫氣主要來源於電解水產生氫氣和氧氣，而其中采用的催化劑是較貴的鉑金，但是“隨著技術提升，成本必將逐步降低”。

此外

，當燃料電池車的能源耗盡時

，就需要“加氫”，這也意味著，一旦燃料電池汽車普及，就需要在居民區周圍建造加氫站。目前，全國隻有3個加氫站，上海2家
，北京1家jia。據ju安an亭ting加jia氫qing站zhan工gong作zuo人ren員yuan介jie紹shao，目mu前qian經jing過guo技ji術shu攻gong關guan，我wo國guo的de燃ran料liao電dian池chi汽qi車che加jia氫qing技ji術shu設she備bei已yi經jing達da到dao了le全quan國guo產chan，且qie兩liang輛liang移yi動dong加jia氫qing車che每mei晚wan可ke為wei世shi博bo園yuan區qu內nei100輛燃料電池車進行能量補給。

有人會問
，開著一輛加氫裝置的汽車
，是否就等同於背了一顆氫彈
？對此，餘卓平表示
，燃料電池的外部被碳纖維包圍，爆破壓力需要1000多公斤
，“ruguoniduizheputongqichedeyouxiangkaiqiang，jiuhuizhehuoranhoubaozha，danshiniduizheranliaodianchikaiqiang，shouxiantanxianweiwaibiaohuiliekai
，danneibusuizhikaishijiangya
，zaochengqingqiwaixie，youyuqingqimidubikongqixiao

，yinerqingqihuishangsheng
，zhujianlikaiqichedahuozhuangzhi。”同時，在補充氫氣時，工作人員也會格外小心。記者在安亭加氫站看到，每輛燃料電池車在進行加氫前，先要做一個“身體檢查”，工作人員將便攜式檢測儀放到“加氫口”，檢測該輛車是否有氫氣泄漏情況。

目前，園區內的燃料電池汽車主要是用鋰電池包。上海燃料電池汽車動力係統有限公司章桐總經理告訴記者，鋰電池壽命約在充電1500次後耗盡，但是這也取決於充放電的“深度”，“如果是滿充滿放
，那麼鋰電池的壽命大約隻能充1500次，但如果是淺充淺放

，則充電次數可以更多。”目前
，當園區內的鋰電池“壽終”後，會進行回收再利用。