【世博快遞】燃料電池車：世博會上冉冉升起的新星
2026-04-13 19:06:19
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2010年上海世博會已經臨近尾聲，在片尾曲《歡樂頌》響起之前，人們不應該忘記園區內“勞苦功高”的196輛燃料電池車。
“它在世博園裏穿行，非常安靜，也聞不到有尾氣。如果以後上海街道上都開上這種燃料電池車，多好。”參觀過世博會若幹次的王小姐至今一提起她坐過的世博燃料電池車，總是一副由衷欣賞之情。
燃料電池汽車成功助力“低碳世博”，也借世博舞台上成為汽車產業界一顆冉冉升起的新星。據同濟大學汽車專家介紹，由同濟大學與國內五大整車廠合作生產、正在上海世博園區進行示範運營的196輛燃料電池汽車（含90輛燃料電池轎車、6輛燃料電池客車和100輛燃料電池觀光車），自上海世博會開園以來已連續運行5個月，整體運營情況良好。其中，僅在園區內高架步道及北環路運行的燃料電池觀光車一種車型，截至今年8月31日，已累計載客137萬人次，總行駛裏程達44萬餘公裏。
世博會上，良好的安全性能、genggaodexingjiabibiaoxian，shiranliaodianchichezaisuoyoudexinnengyuanqichezhongtuoyingerchu。duonianlaiyizhizhiliyuqingnengyuanchanyehuadeshanghaipanyeqingnengyuanyouxiangongsizongjinglitianbinglunxiangjizhejieshao，“充氫氣1.2公斤，可以跑100公裏，目前氫氣每公斤的單價在36元。這樣一輛燃料電池車每行駛百公裏花費43.2元。目前在上海這樣的路況下，一輛1.8L排量的轎車油耗在10升上下，油費將近70元。這樣一來，燃料電池車的能源使用成本已經比傳統汽油車降低了近一半，對一些城市公共交通運輸單位具有相當大的吸引力。”
以氫氣為能源、真正實現零排放的“燃料電池汽車”，被(bei)公(gong)認(ren)為(wei)是(shi)解(jie)決(jue)當(dang)今(jin)交(jiao)通(tong)能(neng)源(yuan)和(he)環(huan)境(jing)問(wen)題(ti)的(de)最(zui)佳(jia)方(fang)案(an)之(zhi)一(yi)，代(dai)表(biao)著(zhe)未(wei)來(lai)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)。近(jin)年(nian)來(lai)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)也(ye)被(bei)看(kan)作(zuo)是(shi)各(ge)車(che)企(qi)重(zhong)點(dian)攻(gong)關(guan)和(he)研(yan)發(fa)的(de)關(guan)鍵(jian)。因(yin)此(ci)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)研(yan)發(fa)和(he)技(ji)術(shu)突(tu)破(po)，在(zai)一(yi)定(ding)程(cheng)度(du)上(shang)代(dai)表(biao)了(le)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)企(qi)的(de)前(qian)瞻(zhan)科(ke)技(ji)和(he)綜(zong)合(he)實(shi)力(li)。
世博會上，奇瑞一款產品型號為SQR7000的燃料電池轎車駛入了園區，承擔起世博園區交通“零排放”的示範任務，向世界展示自主新能源汽車的“中國力量”。juqiruiqichefuzongjingliyuantaojieshao，gaikuanranliaodianchicheshiyiqiruidongfangzhizichexingweijichupingtai，donglixitongjiagoucaiyongqingranliaodianchixitonghedarongliangdonglixudianchi，shimuqianguoneixiangdangchengshuhexianjinderanliaojiaochezhengchejishufangan。
世博會上，長安汽車也帶來了新能源汽車領域的最新成果：5輛誌翔氫燃料電池車和1輛悅翔純電動汽車。長安新能源汽車公司總經理周波向上海證券報介紹，氫燃料電池車是長安在新能源領域繼混合動力車、純(chun)電(dian)動(dong)車(che)之(zhi)後(hou)的(de)最(zui)新(xin)技(ji)術(shu)。氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)隻(zhi)需(xu)要(yao)加(jia)入(ru)氫(qing)氣(qi)，燃(ran)燒(shao)後(hou)轉(zhuan)化(hua)為(wei)電(dian)能(neng)，然(ran)後(hou)再(zai)通(tong)過(guo)電(dian)機(ji)驅(qu)動(dong)汽(qi)車(che)運(yun)行(xing)，不(bu)排(pai)放(fang)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)，誌(zhi)翔(xiang)氫(qing)燃(ran)料(liao)車(che)充(chong)一(yi)次(ci)氫(qing)氣(qi)隻(zhi)需(xu)要(yao)幾(ji)分(fen)鍾(zhong)，可(ke)以(yi)跑(pao)250公裏以上，最高時速能達到150公裏。
同濟大學汽車學院院長餘卓平對記者表示，“目前全球對燃料電池汽車普遍持積極、樂觀態度，都在加快促進其早日向市場滲透。”tabiaoshi，ranliaodianchiqichezaishibohuishangdelianghaobiaoxian，duiyuzengqiangquanqiuqingnengjiranliaodianchijishujishijiandegoutongyujiaoliuyijijinyibutuidongwoguoqingnengranliaodianchiqichejishudekuaisufazhanhechanyehuabufa，juyouzhongyaoyiyi。
zaixinnengyuanqichedefazhandaolushangbiaoxianqiangyanshangqijituan，yeyizhijianchituijinranliaodianchiqiche。shangqijituanxinnengyuanshiyebuzongjingliganpinzhichu，guojishangduiranliaodianchijishurengjiuzhuanzhu。zhongguocheqiruguoxianzaibuzuo，dao2015年全球燃料電池產業化的時候，中國企業就會手忙腳亂。
然而，技術專家同時也指出，燃料電池汽車在產業化道路上仍麵臨嚴峻挑戰，需進一步提高關鍵零部件的穩定性、耐久性，降低成本，另一方麵要為燃料電池汽車大規模運營配套建設氫氣加注站等基礎設施。
同時，值得關注的是，在中國推出新能源汽車產業化的戰略版圖中，燃料電池車的地位已經在逐步上升。10月18日，在“國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定”文件中明確指出，“著力突破動力電池、驅動電機和電子控製領域關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。同時，開展燃料電池汽車相關前沿技術研發，大力推進高能效、低排放節能汽車發展。”
看來，燃料電池車走向尋常百姓家的腳步已經漸行漸近。
