跳過純電動　豐田2015直達氫動力？

豐田中國高層21日ri向xiang媒mei體ti確que認ren
，豐feng田tian新xin能neng源yuan工gong程cheng師shi已yi經jing在zai氫qing燃ran料liao電dian池chi技ji術shu的de研yan發fa上shang獲huo得de突tu破po性xing進jin展zhan。依yi托tuo該gai項xiang技ji術shu
，豐feng田tian的de氫qing燃ran料liao電dian池chi車che可ke能neng會hui比bi純chun電dian動dong車che更geng具ju備bei量liang產chan的de可ke行xing性xing。有you分fen析xi人ren士shi稱cheng，如ru果guo該gai消xiao息xi屬shu實shi，豐feng田tian將jiang跳tiao過guo純chun電dian動dong由you混hun動dong技ji術shu直zhi接jie過guo渡du到dao氫qing動dong力li。 公開報道稱，豐田高層已經敲定，將在2015年量產氫燃料電池車。豐田FCV-R更以700bar（70Mpa）的高壓將氫氣打入氣體儲存罐，能夠提供將近700km的最大行駛距離。全球最大的混合動力轎車銷售商豐田公司表示
，自21世紀前十年的中期以來，其生產燃料電池車輛的成本已經下降了約90%。另外，豐田公司同時稱，其首款氫動力轎車的零售價格預計將為5萬美元左右。 豐田高端轎車部門負責人Yoshihiko Masuda在接受采訪時表示，首款氫動力轎車的性能將達到汽油動力轎車的水平，但是價格將要高一些。Masuda同時指出，截至目前，其氫動力轎車的生產成本已經下降至此前所預期的100萬美元的十分之一，但是在開始進行零售之前，這款轎車的生產成本還需要降低一半左右。 Masuda說：“我們的目標是
，我們在引進新能源轎車時不至於發生虧損。這就意味著
，新車型的生產成本必須低於其零售的價格。”目前，氫動力轎車的研發已經遠遠落後於電動車的研發
，由於價格居高不下，氫動力技術始終難以得到普及。目前

，豐田
、通用汽車
、本田
、戴姆勒及現代等公司均已經表示，他們將在2015年之前向普通消費者出售以燃料電池為動力的轎車產品。 豐田公司曾表示
，將在美國及其他市場銷售價格能夠被一般消費者接受的新能源車型

，但是該公司並沒有就此進行更為詳細的說明。Masuda表示，如果豐田的氫動力車型在美國市場以5萬美元的價格進行銷售，那麼其市場規模將比較小

，但同時肯定會得到一部分消費者的支持。另外，Masuda並沒有就此進一步闡述。同時
，Masuda也拒絕提供氫動力轎車的預測銷售量。 Carnegie Mellon University的工程學教授惠特克（Jay Whitacre）表示：“就車輛的成本、性能等方麵而言，燃料電池車型將比電動車型具備一定優勢；但是就車輛的係統、配件等方麵而言，電動車型將具有一定優勢。”在美國市場本周四的交易中
，豐田股價下跌64美分
，報每股75.13美元。2010年迄今，豐田在美國市場的股價已經累計下跌了11%。 目前
，美國加州、日本
、德de國guo及ji韓han國guo均jun在zai大da力li推tui動dong燃ran料liao電dian池chi轎jiao車che的de使shi用yong
，從cong而er降jiang低di溫wen室shi氣qi體ti的de排pai放fang。相xiang比bi於yu傳chuan統tong動dong力li的de車che輛liang

，燃ran料liao電dian池chi轎jiao車che的de排pai放fang物wu僅jin為wei水shui蒸zheng氣qi，在zai環huan保bao方fang麵mian具ju有you明ming顯xian的de優you勢shi。 Masuda指zhi出chu

，豐feng田tian之zhi所suo以yi能neng夠gou大da幅fu降jiang低di電dian池chi燃ran料liao轎jiao車che的de生sheng產chan成cheng本ben，一yi方fang麵mian是shi得de益yi於yu高gao價jia材cai料liao鉑bo金jin的de使shi用yong量liang已yi經jing下xia降jiang至zhi此ci前qian水shui平ping的de三san分fen之zhi一yi，另ling一yi方fang麵mian也ye得de益yi於yu碳tan纖xian維wei氫qing燃ran料liao罐guan等deng配pei件jian生sheng產chan技ji術shu的de提ti高gao。Masuda同時表示
，如果能夠實現氫動力轎車的批量生產，那麼整體生產成本將得到進一步的降低。 一般而言，氫動力轎車比電動轎車的體型更大
，同時行使的速度也更快。但是，由於氫能源加油站稀缺、生產成本高昂及缺乏耐力等一係列原因，氫動力轎車的發展始終十分緩慢。自2008年以來



，本田公司已經向洛杉磯地區19位顧客提供了FCX Clarity電池轎車的出租服務，與此同時，通用電氣則已經出租了超過100輛Equinox電池轎車。 Masuda表示：“我們的目標是，氫動力轎車的裏程數將至少達到10萬公裏
，使用年限至少達到10年。” 為了能夠扶持先進電池車型及電動車型的研發，美國能源部在2009年已經提供了超過100億美元的低息貸款及貸款擔保，但是與此同時，美國能源部缺將氫動力技術基金下降至6800萬美元。隨後
，美國國會做出決定，將氫動力技術的研發資金提高至1.9億美元。 加州州長施瓦辛格表示：“氫是整個宇宙中儲量最大的元素，我們能夠永久的使用。在這一方麵，聯邦資助應該提高。”