看起來很美 淺談燃料電池汽車的未來

網易汽車5月24日報道 jinxienianlaidiandongqichedepinfanliangxiang

，renmenzaojiuxiyiweichang，zaijiashangzhengfudedalizhichi
，qichechangshangdouxiangjituichuleduokuanchundiandonghehunhedongliqiche
，chongdianzhandejiansheyeriquchengshu。xiangbizhixiaxinnengyuanderanliaodianchiqichequeshijiduchenfu，suirangefangmianxingnengdourangtayouwangchengweineiranjiqichedetidaizhe，danshiduonianqiangaoangdeshoujiaherenmenduiqikekaoxingdezhiyi，rengjiuliwomenhenyuan。

● 看起來很美的燃料電池技術

燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)是(shi)氫(qing)氣(qi)與(yu)氧(yang)氣(qi)發(fa)生(sheng)化(hua)學(xue)反(fan)應(ying)產(chan)生(sheng)電(dian)能(neng)的(de)裝(zhuang)置(zhi)
，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)並(bing)不(bu)像(xiang)蓄(xu)電(dian)池(chi)那(na)樣(yang)是(shi)個(ge)儲(chu)存(cun)電(dian)能(neng)的(de)裝(zhuang)置(zhi)
，它(ta)更(geng)像(xiang)是(shi)一(yi)個(ge)發(fa)電(dian)廠(chang)，在(zai)持(chi)續(xu)的(de)化(hua)學(xue)反(fan)應(ying)中(zhong)不(bu)斷(duan)產(chan)生(sheng)電(dian)能(neng)，隻(zhi)要(yao)有(you)源(yuan)源(yuan)不(bu)斷(duan)的(de)“燃料”就能不斷發電。

◆ 燃料電池的明顯優勢：

①氫是世界上最多的元素，氫氣來源極其廣泛並且是可再生資源，所以用氫氣作為“燃料”似乎最合適不過。

②由於燃料電池是化學能直接轉換為電能


，相比內燃機的燃燒作用不會產生大量廢氣與廢熱，轉化效率更可超過50%（內燃機轉化效率為10%），排放物也隻有水，也不會對環境溫度造成影響。

③使用壽命長於電化學電池並且電池維護工作量很小。

④相比於純電動車的充電時間來說
，燃料電池加注氫氣的時間很短
，幾乎與內燃機汽車添加燃油時間相當
，大約在3-5分鍾左右。

燃料電池的種類有很多種，但目前應用在汽車領域的多數為質子交換膜燃料電池。由於90年代質子交換膜燃料電池在技術上獲得了奔馳於1994年生產了第一代燃料電池汽車necar1，此後眾多汽車廠家紛紛投入了燃料電池汽車的研發中。質子交換膜燃料電池發電效率高、輸出比功率高、使用壽命長
、噪音低等特點讓其運用在汽車領域奠定了基礎。

雖然90年代質子交換膜燃料電池的種種性能特點都證明了它運用在汽車領域的可能，但當時質子交換膜製作工藝複雜、產量低、價格高昂等因素仍舊就是燃料電池汽車實現量產的一大難題。

● 豐田Mirai的到來讓人們再次看到燃料電池汽車的未來

燃料電池昂貴的造價一直是各大廠商難以攻破的難題，也是其實現量產的最大阻礙
，從1994年第一輛燃料電池汽車（奔馳NECARI）的誕生開始，各大汽車廠家都在該領域做著大量的研發工作。經曆了10多年的苦心鑽研，豐田在2013年宣布將要在2015年上市一款造價控製在5萬美元左右的燃料電池汽車！在眾多的質疑聲中，豐田兌現了諾言，2014年12月豐田Mirai在日本上市，售價為723.6萬日元（約折合人民幣37萬元），相比十年強100萬元美元的成本，豐田取得了飛躍性的進展。豐田Mirai的到來，讓人們再次看到了燃料電池汽車的未來。

豐田在2008年提出了燃料電池汽車的量產計劃，在6年的時間內
，豐田將Mirai的各方麵性能提升

，650公裏的續航裏程、3分鍾的加氫時間、10秒的0-100km/h加速時間讓Mirai完全可以媲美傳統內燃機汽車。

● 豐田將燃料電池的成本降的更低 性能卻提升了

燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)內(nei)的(de)電(dian)解(jie)質(zhi)薄(bo)膜(mo)製(zhi)作(zuo)工(gong)藝(yi)複(fu)雜(za)
，產(chan)量(liang)很(hen)難(nan)提(ti)高(gao)
，催(cui)化(hua)劑(ji)鉑(bo)金(jin)屬(shu)的(de)價(jia)格(ge)很(hen)高(gao)。但(dan)豐(feng)田(tian)降(jiang)低(di)了(le)鉑(bo)金(jin)屬(shu)的(de)使(shi)用(yong)量(liang)，並(bing)且(qie)將(jiang)電(dian)解(jie)質(zhi)薄(bo)膜(mo)做(zuo)的(de)更(geng)薄(bo)用(yong)來(lai)提(ti)升(sheng)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)性(xing)能(neng)。在(zai)Mirai上市之後，豐田宣布了向全球免費開發其燃料電池技術的5680項專利技術
，包括了Mirai的1970項關鍵技術，意圖推廣燃料電池汽車的發展。

● 豐田不是一個人在戰鬥

實際上，豐田Mirai並不是第一台量產的燃料電池汽車
，在2013年2月現代Tucson FCV率先下線成為第一台量產的燃料電池汽車，在2014年正式在韓國售賣，現代Tucson FCV價格為1.5億韓元（折合人民幣85.5萬元）

，雖然價格高於後來的豐田Mirai


，但可以看出，現代同樣在燃料電池技術上做出了突破

，隻不過由於韓國境內氫氣設施的不完善沒能得到更多人的關注。

在2014年的洛杉車展上大眾集團發布了三款燃料電池汽車，三款車型都采用了大眾集團自主研發的第四代的100千瓦低溫質子交換薄膜技術的燃料電池堆棧，續航裏程超過500公裏。

本田與通用聯合開發燃料電池汽車，旗下FCV概念車的量產版本預計於2016年在日本上市，該車搭載100千瓦的燃料電池，續航裏程將超過700公裏。

● 燃料電池汽車的普及仍然需要時間

suiranzuixinderanliaodianchiqichechengbenbeijiangdidaoleyigefeichangkeguandechengdu，danranliaodianchiqichedepujirengranxuyaoshijian。qizhongdewentibaokuoqingqidelaiyuanbingbuyidinghuanbao、目前加氫站的數量非常短缺，人們對於燃料電池汽車的安全性能可能還存在質疑。

①加氫站的短缺阻礙燃料電池汽車的發展

②氫氣的來源

③安全性的質疑

● 燃料電池汽車與純電動汽車、混合動力汽車的優缺點對比。

總結：

“在業界有這麼個說法，沒有能源站，就沒法賣車
，”fengtianchangwudongshizuotengkangyanshuo。kanlairanliaodianchichedetuiguangyupujibingfeidanyiqichechangjianenggoujiejue，suiranfengtianyijingtupoleranliaodianchiqichedechengbenxianzhi

，danduiyuqingqidelaiyuanhejiaqingzhandejiansheshiqichechangshangwufajiejuede，zhegengxiangshiyichangqicheyunengyuandeboyi，xianzaichengbenxiangduijiaodidenenggoushiyongqingnengyuandeqicheyoule，jiexialaijiugaikaolvruherangtaxiangneiranjiqichenayangwusuogujidepaoqilaile。