夢想照進現實 現代ix35氫燃料電池車解析

驅動之家消息：前一段時間，找安倍晉三代言的豐田mirai氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)在(zai)車(che)界(jie)搶(qiang)盡(jin)風(feng)頭(tou)。氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)雖(sui)然(ran)已(yi)經(jing)研(yan)究(jiu)了(le)多(duo)年(nian)，但(dan)投(tou)入(ru)汽(qi)車(che)中(zhong)實(shi)際(ji)使(shi)用(yong)的(de)還(hai)是(shi)少(shao)數(shu)，更(geng)多(duo)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)還(hai)會(hui)被(bei)應(ying)用(yong)於(yu)航(hang)天(tian)事(shi)業(ye)上(shang)。事(shi)實(shi)上(shang)，早(zao)於(yu)2013年2月26日，作為世界上第一輛量產版氫燃料電池車—ix35就在韓國下線了，比豐田的mirai早了2年。下麵

，我們就一起來看看這輛帶著“世界第一”頭銜的氫燃料電池車吧。

2013年2月26日，ix35現代汽車韓國蔚山工廠正式下線，成為世界上第一輛量產版氫燃料電池車，有不少朋友以為14年底下線的豐田mirai是世界上第一輛量產的氫燃料電池車
，其實ix35才是正宗的首發

，看來現代宣傳方麵還是需要多加努力。據現代官方介紹，ix35搭載了經現代科研團隊14年時間、耗資數百億元自主研發的燃料電池。現代汽車從1998年開始涉足燃料電池汽車，2013年公司建成第一條生產線。

2014年4月，現代宣布在韓國本土開售氫燃料電池車，售價高達1.5億韓元，折合人民幣85.5萬元。但全韓國僅在蔚山擁有一座加氫站。

2014年6月
，現代途勝老美的途勝就是中國的ix35開始在美國南加州上市，首批將通過通過租賃的方式使用。

gumingsiyi，qingranliaodianchiyejiushishiyongqingzuoweiyuanliaodedianchi。qijibenyuanlishidianjieshuidenifanying，baqingheyangfenbiegonggeiyinjiheyangji
，qingtongguoyinjixiangwaikuosanhedianjiezhifashengfanyinghou，fangchudianzitongguowaibudefuzaidaodayangji
，congerchanshengchudianneng。

對於化學是語文老師教的同學則可以簡單理解為通過氫和氧氣結合，產生出電能和水
，其中電能就輸出供車輛使用

，水則排出車外。

其實氫燃料電池本質上就是一個發電機
，隻不過使用的原料是氫氣。其實早在20世紀60年代，氫燃料電池就已經成功地應用於航天領域。往返於太空和地球之間的“阿波羅”飛(fei)船(chuan)就(jiu)使(shi)用(yong)了(le)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)。所(suo)以(yi)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)不(bu)是(shi)近(jin)幾(ji)年(nian)才(cai)有(you)的(de)產(chan)物(wu)，隻(zhi)是(shi)近(jin)幾(ji)年(nian)才(cai)應(ying)用(yong)於(yu)汽(qi)車(che)上(shang)。氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)主(zhu)要(yao)優(you)勢(shi)有(you)兩(liang)個(ge)
，第(di)一(yi)是(shi)它(ta)發(fa)電(dian)所(suo)產(chan)生(sheng)的(de)廢(fei)物(wu)是(shi)水(shui)，排(pai)出(chu)車(che)外(wai)不(bu)會(hui)對(dui)外(wai)界(jie)造(zao)成(cheng)汙(wu)染(ran)

；第二個便是氫燃料電池直接把化學能轉換為電能，能量轉換效率比燃油發動機要高。雖然ix35燃料電池版外觀上跟普通ix35沒什麼大的區別
，但在車身內部結構上與普通燃油版的ix35還是存在不同的。

ix35車身可以分為三個部分，分別是後部的氫儲存區、中部的電池及逆變器、前部的燃料電池及動力總成。

在後部的氫儲存區，有兩個互相連通的儲氫罐
，其殼體由碳纖維和鋁材製成，兼顧了輕量化與結構強度，內部儲存的氫氣壓力為70Mpa

，轉換後是10公斤壓力。兩個儲氫罐可加載共5.64kg的液態氫。　　在車輛中間的底部裝有高壓電池組，高壓電磁組和前部燃料電池及動力總成之間還有一個逆變器。高壓電池組的功率為24kwh，電池組安放在車身底部一方麵是考慮到空間；另一方麵則考慮到整車的重量分布。當然，考慮到實際使用環境
，電池組以及逆變器是被防水殼包裹的。

車輛前方則是燃料電池及動力總成。燃料電池還有驅動車輛的電機都安放於此。可以看出，該總成就安放於原ix35defadongjiweizhishang
，zheweiyihoucheliangdedaguimoliangchantigonglebianli。ranliaodianchijidonglizongchengwomenhuizaixiamianjinxingxiangxifenxi。xiangxinkanwanshangmiandejiexi，youbushaopengyoudoukeyidaochuix35degongzuoyuanli。najiushiqingqiheyangqifashengfanyingchanshengdian，ranhoudianqudongcheliangqianjin。meicuo，jiandandianlaishuodequeshizheyanggongzuo，danyaozhendeshirucijiandandehua，mouyadihaibulimashangxiantouchan。

ix35的燃料動力係統（bop）主要分為三個方麵：熱管理係統（tms）


、空氣處理係統（aps）和燃料處理係統（fps）。

既然解析ix35
，那麼與豐田mirai對比就是繞不開的話題。下麵我們來看看兩款車的參數對比。

兩款車參數相比
，豐田明顯占據優勢

豐田將mirai的售價定為723.6萬日元(約37.4萬人民幣，含稅)，而且日本政府還有補貼，補貼後實際價格為520萬日元(約26.9萬人民幣)。2015年2月，迫於豐田mirai的壓力，現代汽車宣布在韓國本土降低其途勝燃料電池車（思密達的途勝也就是中國的ix35）的價格，從目前的1.5億韓元降至8500萬韓元（約合人民幣48萬元），降價43%。但即便是售價人民幣48萬元，也比豐田的mirai貴了28%。想當年，思密達打算跳過油電混合直接研發燃料電池，一舉超越島國，結果研發是研發出來了，卻被晚到2年的豐田迎頭趕上了
，估計思密達想死的心都有了。