福特蹲完誰來蹲 車企競相放開專利為哪般

車質網消息：日(ri)前(qian)，福(fu)特(te)汽(qi)車(che)宣(xuan)布(bu)將(jiang)公(gong)開(kai)該(gai)公(gong)司(si)擁(yong)有(you)的(de)電(dian)動(dong)車(che)輛(liang)相(xiang)關(guan)專(zhuan)利(li)，希(xi)望(wang)通(tong)過(guo)向(xiang)其(qi)他(ta)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)公(gong)開(kai)專(zhuan)利(li)


，提(ti)高(gao)整(zheng)個(ge)業(ye)界(jie)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)。此(ci)外(wai)，福(fu)特(te)工(gong)程(cheng)實(shi)驗(yan)室(shi)將(jiang)借(jie)年(nian)內(nei)喬(qiao)遷(qian)新(xin)址(zhi)的(de)機(ji)會(hui)
，增(zeng)加(jia)200名與電動車輛相關的工程師。

福特不是第一家放開新能源汽車專利的企業，去年6月13日，特斯拉CEO馬斯克宣布對外公布特斯拉全部專利；今年1月5日
，豐田汽車宣布把其在全球擁有的約5680件燃料電池專利無償提供給相關行業企業。

與上述兩家企業不同的是，福特的專利開放不是“免費大餐”。數家企業競相開放專利，在“高大上”的聲明背後，都有什麼打算？

特斯拉想擺脫被動局麵

特te斯si拉la曾zeng經jing很hen風feng光guang，風feng光guang之zhi後hou麻ma煩fan接jie踵zhong而er至zhi
，無wu論lun是shi在zai美mei國guo市shi場chang，還hai是shi在zai被bei馬ma斯si克ke寄ji予yu厚hou望wang的de中zhong國guo市shi場chang，特te斯si拉la都dou遇yu到dao充chong電dian難nan題ti
，以yi至zhi於yu陷xian入ru被bei動dong境jing地di。

電動汽車離不開充電樁，為了讓Model S更加暢銷
，馬斯克製定了雄心勃勃的超級充電站網絡計劃，從原來僅有的9個充電站，增加到100個
，覆蓋美國和加拿大南部的絕大部分城區。

特(te)斯(si)拉(la)的(de)計(ji)劃(hua)實(shi)現(xian)後(hou)
，將(jiang)給(gei)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)駕(jia)駛(shi)者(zhe)帶(dai)來(lai)極(ji)大(da)的(de)便(bian)利(li)。然(ran)而(er)，超(chao)級(ji)充(chong)電(dian)站(zhan)隻(zhi)能(neng)為(wei)特(te)斯(si)拉(la)的(de)車(che)主(zhu)提(ti)供(gong)服(fu)務(wu)
，其(qi)他(ta)品(pin)牌(pai)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)無(wu)法(fa)使(shi)用(yong)
，因(yin)為(wei)特(te)斯(si)拉(la)的(de)充(chong)電(dian)標(biao)準(zhun)獨(du)一(yi)無(wu)二(er)。這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)其(qi)他(ta)品(pin)牌(pai)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)要(yao)使(shi)用(yong)超(chao)級(ji)充(chong)電(dian)網(wang)絡(luo)就(jiu)必(bi)須(xu)“削足適履”。

美國製定了SAEJ1772充電標準
，通用、福特

、克萊斯勒均按照這個標準配置旗下車型的充電接口。特斯拉的充電接口與此不同，既限製了其他品牌車型享受超級充電站的便利，Model S也不能在其他充電樁補充電能。這給消費者帶來極大的苦惱。不僅如此
，特斯拉的充電標準

也不符合我國的標準體係，購買了Model S的消費者大多怨聲載道。

特斯拉的特立獨行給自己惹來了麻煩
，如果繼續發展下去，就會出現特斯拉憑借一己之力與美國、中國
、歐ou盟meng標biao準zhun對dui抗kang的de局ju麵mian。在zai這zhe場chang並bing不bu勢shi均jun力li敵di的de對dui抗kang中zhong，馬ma斯si克ke如ru果guo把ba更geng多duo的de人ren拉la入ru他ta的de陣zhen營ying，采cai用yong他ta的de充chong電dian技ji術shu標biao準zhun，那na麼me對dui抗kang的de力li量liang會hui變bian得de強qiang大da。這zhe個ge目mu的de在zai馬ma斯si克ke當dang天tian的de發fa言yan中zhong顯xian露lu無wu遺yi，馬ma斯si克ke說shuo：“最終目標是創建一個標準的技術規範讓其他的電動汽車製造商都可以采用。”

一位業內人士說：“特斯拉公開專利的目的是為了搶奪標準權，把自己從被動局麵中解脫出來。”

豐田的燃料電池缺資金

特斯拉擁有203項專利
，加上280項仍在報批過程當中，總共放開483項專利。豐田放開的燃料電池專利數量更多。據報道

，在市場導入初期(預計到2020年底)，無償提供燃料電池組(約1970項)、高壓儲氫罐(約290項)、燃料電池控製係統(約3350項)等作為燃料電池汽車(FCV)的研發與生產基礎的燃料電池係統的相關專利的使用權，用於FCV的生產和銷售。此外，為促進加氫站盡快普及，將無限期無償提供製造
、供給氫氣的加氫站相關的專利(約70項)使用權。

豐田開放燃料電池專利是一項重大決策，絕不是一時衝動，這項決策背後應該有多重考慮因素。一位業內人士說：“豐田開放燃料電池可能有四個方麵的考慮，一是聯合其他企業做大燃料電池市場；二是把技術路線納入到自己的軌道上來；三是摧毀其他企業的技術路線；減緩來自內部的壓力。”

燃料電池汽車有五個技術難點，催化劑、質子交換膜、氫氣儲存、係統複雜性和配套供應體係。這五個難點都是“攔路虎”，需要花費大量的資金進行研發破解，豐田汽車單打獨鬥，實力顯得很單薄
，不如聯合其他企業共同做大燃料電池市場。

汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)發(fa)展(zhan)曆(li)史(shi)表(biao)明(ming)

，整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)處(chu)於(yu)領(ling)導(dao)者(zhe)地(di)位(wei)，一(yi)大(da)批(pi)配(pei)套(tao)企(qi)業(ye)提(ti)供(gong)零(ling)部(bu)件(jian)支(zhi)持(chi)。豐(feng)田(tian)放(fang)開(kai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)
，一(yi)大(da)批(pi)企(qi)業(ye)被(bei)吸(xi)引(yin)到(dao)自(zi)己(ji)周(zhou)圍(wei)，形(xing)成(cheng)一(yi)股(gu)強(qiang)大(da)的(de)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)氣(qi)勢(shi)，豐(feng)田(tian)汽(qi)車(che)從(cong)而(er)取(qu)得(de)技(ji)術(shu)主(zhu)導(dao)權(quan)的(de)優(you)勢(shi)。

燃料電池是汽車發展的方向，大家都在努力探索


，並形成了不同的技術路線。燃料電池根據電解質不同，可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸型燃料電池（PAFC）
、熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC）、質子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和直接甲醇燃料電池（DM-FC）等幾種。

這(zhe)些(xie)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)都(dou)有(you)自(zi)己(ji)的(de)特(te)點(dian)，目(mu)前(qian)，很(hen)難(nan)說(shuo)哪(na)種(zhong)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)有(you)絕(jue)對(dui)的(de)優(you)勢(shi)。豐(feng)田(tian)放(fang)開(kai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)後(hou)
，就(jiu)有(you)可(ke)能(neng)孤(gu)立(li)競(jing)爭(zheng)對(dui)手(shou)的(de)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)。當(dang)競(jing)爭(zheng)對(dui)手(shou)的(de)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)被(bei)孤(gu)立(li)後(hou)，前(qian)期(qi)投(tou)入(ru)的(de)資(zi)金(jin)等(deng)於(yu)打(da)了(le)水(shui)漂(piao)。當(dang)這(zhe)些(xie)企(qi)業(ye)調(tiao)回(hui)頭(tou)追(zhui)趕(gan)時(shi)，豐(feng)田(tian)汽(qi)車(che)將(jiang)占(zhan)得(de)市(shi)場(chang)先(xian)機(ji)。

追(zhui)求(qiu)高(gao)額(e)利(li)潤(run)是(shi)企(qi)業(ye)的(de)天(tian)性(xing)
，如(ru)果(guo)企(qi)業(ye)占(zhan)有(you)技(ji)術(shu)優(you)勢(shi)，也(ye)容(rong)易(yi)獲(huo)得(de)高(gao)利(li)潤(run)。但(dan)是(shi)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)花(hua)費(fei)的(de)資(zi)金(jin)非(fei)常(chang)巨(ju)大(da)
，豐(feng)田(tian)已(yi)經(jing)為(wei)此(ci)投(tou)入(ru)數(shu)十(shi)億(yi)美(mei)元(yuan)
，大(da)規(gui)模(mo)市(shi)場(chang)化(hua)的(de)前(qian)景(jing)仍(reng)然(ran)不(bu)明(ming)朗(lang)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)給(gei)豐(feng)田(tian)汽(qi)車(che)帶(dai)來(lai)了(le)沉(chen)重(zhong)的(de)經(jing)濟(ji)負(fu)擔(dan)。

quanqiuqicheshichangjingzhengyuelaiyuejilie
，fengtianxuyaohuaqianyanfadejishutaiduole。fengtiandehunhedonglijishuyijingqudequanqiulingxianyoushi，yexianluchuguangmingdeshichangqianjing，youkenengchengweifengtianweilaidelirunzengchangdian。hundongjishuyanfafeidanbunengtingzhi，haibixujiadatourucainengbaochilingxianyoushi。zheyiweizhehundongjishuyanfajingfeibunengsuojian。

傳統汽車的利潤是“現金牛”，失去傳統汽車的市場競爭力
，混合動力、燃料電池的未來前景無論多麼美好
，都是“水中花

，鏡中月”。為了保持傳統汽車的競爭力，豐田汽車在缸內直噴、渦輪增壓等方麵加大了研發力度。這意味著傳統汽車研發經費也不能縮減。

豐feng田tian雖sui然ran是shi全quan球qiu銷xiao量liang最zui大da的de汽qi車che企qi業ye
，也ye難nan以yi承cheng受shou如ru此ci高gao昂ang的de研yan發fa費fei用yong。豐feng田tian已yi經jing投tou入ru了le數shu十shi億yi美mei元yuan研yan發fa燃ran料liao電dian池chi，不bu能neng就jiu此ci放fang棄qi
，放fang開kai專zhuan利li，或huo許xu能neng夠gou取qu得de意yi想xiang不bu到dao的de效xiao果guo。

為了研發燃料電池技術，4月28日，豐田宣布出售價值5千億日元（約合人民幣249.82億元）的普通股。根據豐田遞交日本財務省的文件
，本輪籌集的資金將用於研究開發
，包括用於燃料電池汽車。

一位業內人士說：“豐田放開燃料電池專利最根本的原因是資金壓力太大
，希望通過專利放開推動燃料電池汽車向前發展，並獲得自己的利益。”

福特放開專利最難琢磨

繼特斯拉和豐田之後，福特向外界公開新能源汽車技術專利。福特表示，在電氣化車輛技術領域（含純電動車和插電式混合動力車）
，目前已經獲得超過650項專利，另有1000項待審批專利申請。僅僅2014年就提交了超過400項電氣化車輛技術專利申請，占據當年專利申請總量（2000項）的20%以上。上述技術專利和專利申請將對外公開，即便福特的競爭對手也將能夠獲取。

福特實行的是有償公開技術專利，獲得福特技術專利有兩個途徑：一是通過福特技術商業化和許可辦公室辦理手續
；二是通過AutoHar-vest Foundation，這是福特2012年創立的非盈利機構。

一位業內人士說：“特斯拉
、豐田的專利公開原因比較容易猜想
，福特的專利公開最難琢磨，可能有很深的戰略考慮。”

目前
，福特在電氣化車輛應用方麵處於行業領先位置，已經向市場投放了6款混動汽車或純電動汽車
，分別是福克斯純電動車、Fusion混動車
、Fusion Energi插電式混合動力車、C-MAX混動車、C-MAX En-ergi插電式混合動力車以及林肯MKZ混動車。

futefangkaixinnengyuanqichedezhuanli，yiweizhezhexietoufangzaishichangshangdechexingmeiyouhexinjishumimikegongxuanyao
，tamendeshichangjingzhenglibumianrangrenyouxiedanxin。zhezhongjieguoyinggaishifuteqichebuyuanyikandaode，danshi，fangkaizhuanlidejieguobiranruci。zheweirenshishuo：“我們必須從另一個角度去猜想福特放開專利的深層含義。”

這位人士進一步說：“xinnengyuanqichededianchishiyigefeichangdadejishunandian
，zhezhiyuezhediandongqichedaguimopuji，shijiegeguodouzaibuduantansuo，xunzhaojiejuebanfa。congmuqiandeziliaolaikan，yijingyouyixiexindejishuhefangfachuxian，bingqiebiaoxianchuyidingdeqianjing。futeqichezaizhefangmiandeyanfatouruyehenda
，yexufuteqichedeyanfayoulemouzhongtupo，yiwangdezhuanlijishujiubiandebunamezhongyaole
，fangkaizhuanlihou，ranghezuohuobanhuozhejingzhengduishoucaiyong，youkenengbatamenyinxiangyigerengranxuyaojiankutansuodefangxiang，ruciyilai
，futexunsutuichuxinchexinghou，jiukenengzhandeshichangxianji。”

新能源汽車領域已經有三次公開專利的事件，每次事件發生，各家企業都發表了“高大上”的聲明

，但是
，企業的核心目的永遠不會擺在明麵上。福特公開專利更深層的思考會是什麼？讓時間告訴我們答案吧。