戴姆勒量產氫燃料汽車：升級工廠先
，憋到2017年再發力

路(lu)透(tou)社(she)日(ri)前(qian)消(xiao)息(xi)
，德(de)國(guo)戴(dai)姆(mu)勒(le)集(ji)團(tuan)計(ji)劃(hua)在(zai)未(wei)來(lai)幾(ji)年(nian)內(nei)投(tou)資(zi)數(shu)十(shi)億(yi)歐(ou)元(yuan)，來(lai)升(sheng)級(ji)在(zai)德(de)國(guo)總(zong)部(bu)的(de)奔(ben)馳(chi)工(gong)廠(chang)，單(dan)是(shi)今(jin)年(nian)的(de)投(tou)資(zi)數(shu)額(e)就(jiu)達(da)到(dao)十(shi)億(yi)歐(ou)元(yuan)。 該工廠位於斯圖加特-恩特圖爾克海姆，主要負責生產梅賽德斯-奔馳車型的引擎、傳動裝置以及輪軸。

改造完成後，工廠將會提高產能與技術，生產更高效的節能引擎、混合動力傳動係統、以及燃料電池係統，以應對市場需求。

梅賽德斯-奔馳的馬庫斯·謝夫爾（Markus Schaefer）說：“這(zhe)些(xie)非(fei)傳(chuan)統(tong)的(de)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)將(jiang)是(shi)日(ri)後(hou)交(jiao)通(tong)的(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)。今(jin)後(hou)幾(ji)年(nian)，它(ta)們(men)在(zai)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)中(zhong)的(de)份(fen)額(e)會(hui)穩(wen)步(bu)上(shang)升(sheng)，補(bu)完(wan)我(wo)們(men)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)產(chan)品(pin)組(zu)合(he)。我(wo)們(men)一(yi)直(zhi)都(dou)在(zai)為(wei)此(ci)做(zuo)布(bu)局(ju)。”

戴姆勒為節能減排技術的研發生產投入了極高的成本，因此公司需要勒緊褲腰帶，在2020年之前計劃節約數百萬歐元。

考(kao)慮(lv)到(dao)歐(ou)洲(zhou)對(dui)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)日(ri)益(yi)嚴(yan)苛(ke)，加(jia)上(shang)同(tong)業(ye)競(jing)爭(zheng)者(zhe)，比(bi)方(fang)說(shuo)豐(feng)田(tian)和(he)現(xian)代(dai)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車(che)上(shang)迅(xun)猛(meng)動(dong)作(zuo)所(suo)施(shi)加(jia)的(de)壓(ya)力(li)
，戴(dai)姆(mu)勒(le)此(ci)次(ci)升(sheng)級(ji)總(zong)部(bu)工(gong)廠(chang)
，是(shi)否(fou)在(zai)為(wei)2017年的氫燃料汽車量產
，做積極布局呢
？

█ 第一批量產氫燃料汽車，將在2017年推出

現在提到氫燃料汽車，都會想到聲勢浩大的豐田和它旗下充滿未來感的Mirai。

可是，戴姆勒在氫燃料汽車上已經研發20年了。1994年

，梅賽德斯-奔馳就推出了第一台氫燃料原型車NeCar 1。

雖然啟動時間很早，但是氫燃料汽車在戴姆勒集團中一直處於邊緣地位。戴姆勒集團研究主管赫伯特· 科勒（Herbert Kohler）表示
，“三、四(si)年(nian)前(qian)在(zai)戴(dai)姆(mu)勒(le)，我(wo)們(men)一(yi)定(ding)要(yao)拚(pin)破(po)頭(tou)去(qu)解(jie)釋(shi)，為(wei)什(shen)麼(me)必(bi)須(xu)堅(jian)持(chi)研(yan)發(fa)氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車(che)。而(er)現(xian)在(zai)情(qing)況(kuang)完(wan)全(quan)逆(ni)轉(zhuan)了(le)。如(ru)果(guo)你(ni)不(bu)牽(qian)扯(che)其(qi)中(zhong)，就(jiu)該(gai)好(hao)好(hao)反(fan)省(sheng)了(le)。”

2010-2012年間
，戴姆勒共有250輛氫燃料電池車在製造中。

其實現在戴姆勒已經完全準備好量產第一批氫燃料汽車，但是公司還是決定要等到2017年再推出。

“本來想在2014-15年就推出的。但是去年，戴姆勒開始和日產、福特合作開發氫燃料係統，這樣可以幫助降低成本。合作的三方也都想盡量多地使用相同部件
，所以才把目標定在2017年。”

█ 現在就引入氫燃料汽車？不合適！

去年十月，戴姆勒的CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche），以及雷諾和日產的CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），在巴黎車展上嗆聲豐田即將推出氫燃料汽車的計劃。

汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)們(men)本(ben)來(lai)就(jiu)在(zai)擔(dan)心(xin)，市(shi)場(chang)虛(xu)弱(ruo)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)需(xu)求(qiu)

，會(hui)使(shi)他(ta)們(men)在(zai)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)技(ji)術(shu)上(shang)，已(yi)經(jing)投(tou)入(ru)的(de)數(shu)十(shi)億(yi)研(yan)發(fa)成(cheng)本(ben)打(da)水(shui)漂(piao)。而(er)豐(feng)田(tian)馬(ma)上(shang)要(yao)在(zai)2015年推出的氫燃料環保汽車，新能源類型的加入，可能會使本已很激烈的市場爭奪和補貼政策變得更複雜。

戴姆勒CEO蔡澈

蔡(cai)澈(che)表(biao)示(shi)，汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)從(cong)內(nei)燃(ran)機(ji)到(dao)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)零(ling)排(pai)放(fang)技(ji)術(shu)的(de)轉(zhuan)型(xing)，將(jiang)會(hui)負(fu)擔(dan)高(gao)額(e)成(cheng)本(ben)。整(zheng)個(ge)行(xing)業(ye)需(xu)要(yao)統(tong)一(yi)策(ce)略(lve)和(he)技(ji)術(shu)。現(xian)在(zai)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)應(ying)該(gai)聯(lian)合(he)起(qi)來(lai)，建(jian)造(zao)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)。

“這不是什麼小玩意兒，你第一個在市場上投一發，然後拍拍屁股就能跑開。我們必須共同為這個產業變革設定發展階段。”

目前電動汽車推廣最大的障礙是，缺乏公共充電站
，導致一些潛在用戶會因為“裏程焦慮”病，而拒絕購買。

而加燃料對於氫燃料汽車可能是更大的障礙：充電樁充電站至少還有既有電網鋪設做基礎，而氫燃料則沒有這樣的布局。

缺乏後續基礎設施支持的氫燃料汽車，現在就推出，真的合適嗎？豐田桑。