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GM介紹FCV開發情況，談與本田合作

2026-04-13 10:53:273568

通用汽車公司（GM）在2015年2月3日於日本九州大學開幕的“2015氫尖端世界論壇”上，就該公司的燃料電池車戰略發表了演講。演講者為通用汽車日本公司（GM Japan）的通信及研發科學辦公室主任George Hansen（圖1）。 GM於1966年發布了全球首款燃料電池車“Electrovan”。從當時的圖表資料來看，Electrovan將兩個大型氫燃料罐、大型燃料電池堆及大量的二次電池安裝在車身底部（圖2）。

圖2：GM於1966年發布的全球首款燃料電池車“Electrovan”的內部構造。（在會場內拍攝的通用的演講資料）

通用於2007年發布了以中型SUV“Equinox”為原型的燃料電池車。在車身後部的下麵配備了3個氫燃料罐，額定輸出功率為73kW，最大輸出功率為94kW，是一款前輪驅動車。行駛性能方麵，充滿氫時的續航距離為320km，最高速度為160km/h，0~100km/h的加速時間為12秒。這款車共生產了119輛，在美國、加拿大、德國、中國、韓國五個國家進行了實證試驗，共有6000多人實際駕駛過。充氫次數達到34000次以上，與汽油車相比，CO2排放量共減少約253噸。 欲借與本田的聯手獲取市場主導權 演講者Hansen從事燃料電池車開發已有17年。他根據自己的經驗指出，“燃料電池車如今正處在死亡之穀，如何走出來是一大課題”。suiransiwangzhigudeshuofayouxiekuazhang，danzaixinchanpinshangshidaoquanmianpujizheyiqijian，qiyesunyibiaoshanghuichuxianyigedadigu。yaoxiangzouchuzhegedigu，qichechangshangbixunulixuejiankaifahezhizaochengben，ciwai，haixuyaozhengfufangmianfangkuanxingzhengxianzhi、提供政策扶持並建設基礎設施等。 GM於2013年宣布與本田合作開發燃料電池車。從2002年到2012年期間在美國申請獲得的燃料電池車相關專利數量來看，第一名是GM，第二名是本田（圖3）。雙方將通過合作，獲取燃料電池車市場的主導權，一舉走出“死亡之穀”。另外，豐田在上述專利數量排名位列第三。

圖3：各廠商在美國獲得的燃料電池車相關專利數量。（在會場內拍攝的通用的演講資料）

現在，本田的栃木研究所與GM位於密歇根州龐蒂亞克市（PONTIAC）的技術研究所正在共同開展燃料電池堆、控製係統、二次電池及氫燃料罐等的研究。另外，GM的德國研究設施還在進行氫基礎設施相關研究。通用和本田正在推進研發，目標是2020年公布合作研究的成果（圖4）。但Hansen沒有提及GM是否參與了計劃在2015年度內量產的本田燃料電池車的研發。

圖4：通用與本田正在開展合作研究，計劃2020年實現量產。（在會場內拍攝的通用的演講資料）

另外，這次Hansen的演講是用日語進行的，可能出於對本田的照顧，沒有使用燃料電池車一詞，而使用了本田使用的“燃料電池電動汽車”一詞。