燃料電池車商業化破冰：公交客車“身先士卒”

21世紀經濟報道

7月1日，一個由廣東省佛山市委牽頭的65人考察小組來北京“洗腦”，他們關注的話題隻有一個——燃料電池汽車。

“在環保減排問題上
，地方政府已經等不及了。”7月2日，佛山市委常委、副市長許國在中國電動汽車百人會舉辦的“燃料電池技術在中國的應用與產業化”沙龍上說，他們迫切需要通過發展新能源汽車，來應對即將落地的環保審計考核，而燃料電池汽車被其列為優先發展產業。

“與電動車相比，燃料電池車，充電時間短，續駛裏程長
，也是汽車零排放的終極解決方案之一
，我們想一步到位。”許國透露，此次廣東考察小組來京的主要目的，就是想向業內請教
，現在是不是可以大力發展燃料電池汽車產業?

事實上，這個問題也在業內爭議許久。之前
，業內的共識是
，與電動車相比，燃料電池車技術門檻高、成本高，短期內尚不具備商業化條件。所以，在諸多規劃中
，燃料電池汽車都被排在了發展純電動車之後。不過，自2014年12月開始，豐田燃料電池車在日本正式發售，使業內開始重新審視燃料電池車的商業化時間點。

商業化導入期開啟

中(zhong)國(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)百(bai)人(ren)會(hui)學(xue)術(shu)委(wei)員(yuan)會(hui)委(wei)員(yuan)衣(yi)寶(bao)廉(lian)的(de)另(ling)一(yi)個(ge)身(shen)份(fen)是(shi)中(zhong)國(guo)工(gong)程(cheng)院(yuan)院(yuan)士(shi)，他(ta)的(de)觀(guan)點(dian)是(shi)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)現(xian)在(zai)已(yi)經(jing)進(jin)入(ru)商(shang)業(ye)化(hua)的(de)導(dao)入(ru)期(qi)。

“從國際上看，燃料電池車用的主要問題已經基本解決，豐田、通用、現代等車企的燃料電池發動機已經可以和內燃機進行互換，燃料電池的壽命在大巴車上已經超過1萬小時
，小轎車超過5000小(xiao)時(shi)，達(da)到(dao)了(le)國(guo)家(jia)對(dui)汽(qi)車(che)的(de)要(yao)求(qiu)。特(te)別(bie)是(shi)豐(feng)田(tian)宣(xuan)布(bu)其(qi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)關(guan)鍵(jian)材(cai)料(liao)和(he)部(bu)件(jian)可(ke)以(yi)向(xiang)世(shi)界(jie)其(qi)他(ta)廠(chang)家(jia)出(chu)售(shou)，這(zhe)必(bi)將(jiang)推(tui)動(dong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)商(shang)業(ye)化(hua)進(jin)程(cheng)。”

在衣寶廉看來，當前限製燃料電池車大規模商業化的問題有兩個：一是加氫站的建設;一(yi)是(shi)進(jin)一(yi)步(bu)提(ti)高(gao)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)和(he)耐(nai)久(jiu)性(xing)。對(dui)我(wo)國(guo)來(lai)說(shuo)
，現(xian)在(zai)發(fa)展(zhan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)要(yao)解(jie)決(jue)的(de)一(yi)個(ge)關(guan)鍵(jian)問(wen)題(ti)是(shi)，材(cai)料(liao)電(dian)池(chi)關(guan)鍵(jian)材(cai)料(liao)和(he)關(guan)鍵(jian)部(bu)件(jian)的(de)商(shang)業(ye)化(hua)，建(jian)立(li)小(xiao)批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)線(xian)滿(man)足(zu)國(guo)內(nei)需(xu)求(qiu)。

事shi實shi上shang
，燃ran料liao電dian池chi用yong的de各ge種zhong關guan鍵jian材cai料liao和he零ling部bu件jian，我wo國guo的de測ce試shi性xing能neng和he試shi用yong性xing能neng都dou達da到dao了le國guo際ji水shui平ping，但dan由you於yu沒mei有you形xing成cheng一yi個ge大da的de市shi場chang，國guo家jia沒mei有you投tou入ru，企qi業ye也ye不bu願yuan意yi拿na錢qian，使shi得de我wo國guo燃ran料liao電dian池chi的de生sheng產chan還hai不bu能neng夠gou實shi現xian商shang業ye化hua。除chu此ci之zhi外wai
，加jia氫qing站zhan、燃料電池汽車批量生產線的建立、製造一致性等問題，都需要在商業化的導入期解決。

“燃料電池汽車的大規模發展，我認為要在2025年至2030年之間，期間示範性應用是不能間斷的。而燃料電池車擺脫國家補助實現盈利
，至少要在此基礎上，再順延5年。”衣寶廉判斷
，在較長時間內
，國家補貼對燃料電池車的商業化發展仍起著至關重要的作用。

客車先試水

衣yi寶bao廉lian的de觀guan點dian已yi在zai業ye內nei達da成cheng共gong識shi。麵mian對dui已yi經jing到dao來lai的de商shang業ye化hua導dao入ru期qi，雖sui然ran我wo國guo在zai燃ran料liao電dian池chi上shang的de研yan發fa技ji術shu與yu國guo外wai的de差cha距ju在zai拉la大da，但dan政zheng府fu層ceng麵mian已yi經jing意yi識shi到dao了le問wen題ti的de緊jin迫po性xing。

剛剛發布的“中國製造2025”規劃，明確了燃料電池汽車的戰略目標，即第一
，在關鍵材料零部件方麵逐步實現國產化;第二

，燃料電池和電堆整車性能逐步提升;第三，燃料電池汽車的運行規模要達到1000輛。

zhiyuranliaodianchikechedeshangyehuatuiguangyihezhongfangshikaizhan
，zhongguodiandongqichebairenhuilishihuizhixingfulishichangouyangminggaodeguandianshi，keyicanzhaodangchuchundiandongqichedetuiguangfangshi，congkechekaishishixianjubudeshangyehuatupo。

“技(ji)術(shu)上(shang)的(de)差(cha)距(ju)，使(shi)我(wo)們(men)很(hen)難(nan)在(zai)當(dang)前(qian)於(yu)中(zhong)國(guo)進(jin)行(xing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)轎(jiao)車(che)的(de)商(shang)業(ye)化(hua)推(tui)廣(guang)。但(dan)是(shi)由(you)於(yu)中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)客(ke)車(che)的(de)保(bao)有(you)量(liang)在(zai)世(shi)界(jie)上(shang)遙(yao)遙(yao)領(ling)先(xian)
，所(suo)以(yi)它(ta)可(ke)以(yi)成(cheng)為(wei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)最(zui)佳(jia)應(ying)用(yong)的(de)載(zai)體(ti)。”

歐陽明高認為
，從商業化的進程看，以汽油機為代表的動力主流替代方案是鋰離子電池或金屬燃料電池;duichaiyoujidetidaifangankenengranliaodianchigengjuyoushi。danyouyuranliaodianchijishumenkanjiaogao，suoyitazaizhongguodechuluhenkenengshi，balidianchijishuyuqitayingyongjinxingzuhe，yijianshaoranliaodianchidegonglv，zhehuoxushijiangche

、鋰電池

、燃料電池進行最佳組合的一種方案
，可以較快推動燃料電池汽車的商業化。

所(suo)以(yi)在(zai)一(yi)些(xie)研(yan)發(fa)人(ren)員(yuan)看(kan)來(lai)，純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)

，兩(liang)者(zhe)並(bing)不(bu)矛(mao)盾(dun)，而(er)是(shi)相(xiang)互(hu)補(bu)充(chong)。從(cong)使(shi)用(yong)成(cheng)本(ben)角(jiao)度(du)來(lai)看(kan)，在(zai)短(duan)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)裏(li)，純(chun)電(dian)動(dong)會(hui)有(you)優(you)勢(shi);在(zai)長(chang)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)中(zhong)
，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)更(geng)有(you)優(you)勢(shi)。因(yin)此(ci)

，有(you)學(xue)者(zhe)認(ren)為(wei)，在(zai)當(dang)前(qian)的(de)技(ji)術(shu)條(tiao)件(jian)和(he)政(zheng)策(ce)下(xia)，我(wo)國(guo)可(ke)以(yi)以(yi)純(chun)電(dian)動(dong)為(wei)出(chu)發(fa)點(dian)
，發(fa)展(zhan)功(gong)率(lv)混(hun)合(he)型(xing)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)



，以(yi)降(jiang)低(di)產(chan)品(pin)成(cheng)本(ben)，實(shi)現(xian)批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)。

清華大學教授李建秋以8米的客車為例稱

，如果其燃料電池采用插電和增程的方式，產品成本會小於200萬元
，加上補貼批量生產後，單個車型可以賣50萬元
，運行費用低於柴油車
，並且是零排放
，市場前景可期。

事實上，現在以宇通為代表的客車企業，正在做燃料電池客車的前期商業規劃。“我們的策略是，在2016年之前，使用國外燃料電池係統資源，選用壽命超過1萬小時的電池，整車成本在250萬元左右。到2018年，我們采用國外進口電池在國內進行組裝
，壽命達到2萬小時，整車成本降到190萬元;在2018年至2020年
，我們要完成‘中國製造2025’的目標，實現1000輛燃料電池客車的推廣，將整車成本控製在140萬元，這樣拋去100萬元的國家補貼，其成本就低於現在傳統的燃油客車成本。”宇通客車副主任李飛強說。

dandifangzhengfudetuidongreqinggengweigaozhang。juxuguotoulu，congmingniankaishi，yiguangdongweidaibiaodezhusanjiaojingjiqujiangzhunbeichengguimodituichuqingranliaodianchigongjiaoche，liyongzhengceyoushi，tuozhanzhusanjiaonaizhiquanguodeqingranliaodianchishichang。

“我們要以此為契機，推動佛山從傳統製造業向新產業轉型。”許國稱
，今年下半年或明年，氫燃料電池公交示範縣將在佛山、雲浮兩個市出現。為此他們專門邀請清華大學為其製定氫燃料產業鏈規劃，通過引進核心技術和國內裝備配套相結合的方式推進。

這無疑給在燃料電池技術領域領先的跨國車企帶來商機。在7月2日“燃料電池技術在中國的應用與產業化”沙龍上，豐田汽車以高規格的代表團參會
，分享經驗的同時，也試圖在中國市場尋找機會。

當dang前qian，許xu多duo國guo際ji知zhi名ming汽qi車che公gong司si已yi經jing在zai燃ran料liao電dian池chi技ji術shu上shang取qu得de突tu破po，成cheng本ben下xia降jiang速su度du很hen快kuai，但dan由you於yu氫qing能neng基ji礎chu設she施shi滯zhi後hou，他ta們men的de技ji術shu暫zan時shi無wu法fa大da規gui模mo推tui廣guang，所suo以yi這zhe些xie公gong司si也ye在zai國guo際ji市shi場chang尋xun求qiu合he作zuo，這zhe給gei中zhong國guo燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de市shi場chang化hua帶dai來lai了le機ji會hui。

隻是這一情形也為燃料電池技術的自主研發帶來壓力，在市場競爭中處於下風。對此
，歐陽明高的解決方案是：在整合全球資源的基礎上
，先實現商業化突破
，通過市場帶動本土技術的進一步研發。(編輯 何芳))