另辟天地 氫燃料電池車型的發展前景

據電動汽車時代網報道：氫qing燃ran料liao目mu前qian作zuo為wei全quan球qiu眾zhong多duo車che企qi未wei來lai的de發fa展zhan方fang向xiang之zhi一yi，由you於yu常chang規gui能neng源yuan的de日ri漸jian匱kui乏fa和he排pai放fang標biao準zhun的de日ri益yi嚴yan苛ke，氫qing新xin能neng源yuan車che型xing將jiang有you效xiao降jiang低di對dui常chang規gui能neng源yuan的de依yi賴lai，並bing降jiang低di碳tan排pai放fang,等眾多車企已開展氫燃料電池車的研發，在混合動力汽車市場已經擁有良好發展勢頭的豐田和上汽卻有意在新能源車領域另辟新天地。

燃料電池(FuelCell)是shi一yi種zhong將jiang存cun在zai於yu燃ran料liao與yu氧yang化hua劑ji中zhong的de化hua學xue能neng直zhi接jie轉zhuan化hua為wei電dian能neng的de發fa電dian裝zhuang置zhi。燃ran料liao和he空kong氣qi分fen別bie送song進jin燃ran料liao電dian池chi
，電dian就jiu被bei奇qi妙miao地di生sheng產chan出chu來lai。它ta從cong外wai表biao上shang看kan有you正zheng負fu極ji和he電dian解jie質zhi等deng
，像xiang一yi個ge蓄xu電dian池chi

，但dan實shi質zhi上shang它ta不bu能neng“儲電”而是一個“發電廠”。但是，它需要電極和電解質以及氧化還原反應才能發電。

實際上
，燃料電池並不是什麼新技術，早在1839年
，英國物理學家威廉・葛洛夫就製作處了首個燃料電池。不過，由於體積、成本的問題
，早期的燃料電池並不具備實用性。直到20世紀60年代
，燃料電池才首次得到應用
，在NASA的太空任務當中為探測器
、人造衛星和太空艙提供電力。隨後，燃料電池開始應用於軍事領域，並在技術進一步成熟之後，得到了汽車廠商的青睞。

ranliaodianchishiyizhongzhuyaotongguoyanghuoqitayanghuajijinxingyanghuahaiyuanfanying
，baranliaozhongdehuaxuenengzhuanhuanchengdiannengdedianchi
，zuichangjianderanliaoweiqing。ranliaodianchideshijifadianxiaolvkeyidadao40%-60%，要遠超現在內燃機的水平。同時
，燃料電池反應後的產物隻有水，實現了零排放。

氫燃料電池的特點：

燃料電池對環境無汙染。它是通過電化學反應
，而不是采用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式－－最典型的傳統後備電源方案。燃燒會釋放象COx、NOx、SOx氣體和粉塵等汙染物。如上所述

，燃料電池隻會產生水和熱。如果氫是通過可再生能源產生的（光伏電池板
、風能發電等），整個循環就是徹底的不產生有害物質排放的過程。

燃料電池運行安靜，噪聲大約隻有55dB

，相當於人們正常交談的水平。這使得燃料電池適合於室內安裝，或是在室外對噪聲有限製的地方。

燃料電池的發電效率可以達到50%以上，這是由燃料電池的轉換性質決定的，直接將化學能轉換為電能
，不需要經過熱能和機械能（發電機）的中間變換。

儲氫方法：

傳統儲氫方法有兩種
，一種方法是利用高壓鋼瓶（氫氣瓶）來儲存氫氣
，但鋼瓶儲存氫氣的容積小，而且還有爆炸的危險
；另ling一yi種zhong方fang法fa是shi儲chu存cun液ye態tai氫qing
，但dan液ye體ti儲chu存cun箱xiang非fei常chang龐pang大da，需xu要yao極ji好hao的de絕jue熱re裝zhuang置zhi來lai隔ge熱re。近jin年nian來lai，一yi種zhong新xin型xing簡jian便bian的de儲chu氫qing方fang法fa應ying運yun而er生sheng，即ji利li用yong儲chu氫qing合he金jin（金屬氫化物）來儲存氫氣。研究證明
，在一定的溫度和壓力條件下，一些金屬能夠大量“吸收”氫氣
，反應生成金屬氫化物，同時放出熱量。其後，將這些金屬氫化物加熱，它們又會分解，將儲存在其中的氫釋放出來。這些會“吸收”氫氣的金屬，稱為儲氫合金。其儲氫能力很強。單位體積儲氫的密度，是相同溫度、壓力條件下氣態氫的1000倍，也即相當於儲存了1000個大氣壓的高壓氫氣。

在最近20年裏，幾乎所有的汽車巨頭都對燃料電池汽車進行了研發，並且推出了一係列的概念車，但也僅僅停留在概念車階段。直到Mirai上市，一下子拉近了我們和燃料電池車之間的距離。

榮威950 FuelCell

上汽集團推出了旗下E50、榮威550plugin

、榮威950FuelCell三款新能源汽車，其中
，榮威950FuelCell插電式燃料電池車無疑是消費者和企業矚目的交點
，新車基於榮威950進行打造，搭載有動力蓄電池和氫燃料電池雙動力源係統。

插電式燃料電池驅動是新能源汽車的一種新思路

，榮威950FuelCell插電式燃料電池車是上汽的重頭戲。這款車以“動力蓄電池+氫燃料電池係統”作為雙動力源，整車勻速續航裏程可達400公裏
，並能在零下20℃的低溫環境下啟動。

zaichadianshiranliaodianchicheshang


，donglidianchibujinjinfuzechucunfuyudediannengheshachehuishoudedianneng，haiyaozaiduantuxingshishidanduqudongdianji，zhiyikaodonglidianchitigongdongli，bingkeyizaikongxianshijianjieshangchongdianzhuangbuchongdianli
；在長途行駛時，則以燃料電池為主，以達到較長的續航裏程和快捷的燃料補充。

據上汽新能源部的技術人員介紹，榮威950FuelCell的動力電池采用了811所研製的磷酸鐵鋰電池，燃料電池係統則由上汽與大連新源合作開發的。榮威950FuelCell有兩個耐壓能力為70MPa的儲氫罐，儲存量為4.18公斤。兩者配合可以使榮威950FuelCell的勻速續航裏程達到400公裏。

上汽計劃在2015年小批量量產榮威950FuelCell這款車。上海市現在有2個加氫站，同時更多的加氫站正在建設之中。

豐田Mirai

豐田Mirai在2014年12月15日上市，欲複製豐田普銳斯的成功。“Mirai”在日語中意為“未來”。豐田寄予Mirai車型的是其對新能源汽車未來的憧憬。在混合動力汽車市場獲得一定成績的豐田欲借助Mirai車型開拓燃料電池汽車這片新藍海。

在外觀上Mirai沿yan用yong了le豐feng田tian最zui新xin的de家jia族zu式shi前qian臉lian，寬kuan大da的de進jin氣qi格ge柵zha很hen具ju視shi覺jiao衝chong擊ji力li，甚shen至zhi看kan上shang去qu並bing不bu太tai友you善shan。細xi長chang的de前qian大da燈deng與yu上shang進jin氣qi格ge柵zha兩liang成cheng一yi體ti，並bing且qie從cong側ce麵mian一yi直zhi延yan伸shen至zhi腰yao線xian。

豐田Mirai由豐田的燃料電池概念車FCV發展而來，它的長寬高分別為4870/1810/1535mm，軸距為2780mm
，Mirai采用了隱藏的A柱
、B柱和C柱，設計上很有未來感。

豐田Mirai采用前驅布局設計，驅動電機在發動機艙內部，該車動力係統最大輸出功率為155馬力（114千瓦）
，官方0-100km/h加速時間為10秒，續航裏程可達483公裏。前幾日，豐田宣布，旗下氫燃料電池車Mirai在美國完成新的裏程碑
，創下每1加侖氫氣可行駛107.8公裏以及單次加滿可行駛502.1公裏的紀錄。在零排放的電動車領域
，Mirai是目前唯一可以超過482公裏的車型
，超過了目前任何一款在售的新能源車，包含自家的Prius。

Mirai是目前世界上第一部量產的氫燃料電池車
，並以四門中型轎車為定位。與目前的內燃機發動機車型比較
，Mirai完全不需要汽油當燃料，也不會有碳排放。Mirai的動力來自於氫氣
、氧氣
、燃料電池產生的電能
，除了反應生成的水外，並沒有其它汙染物質產生。目前Mirai在美國的正式售價為58325美元
，約合人民幣36.2萬元。

總結：

事(shi)物(wu)的(de)發(fa)展(zhan)總(zong)是(shi)波(bo)浪(lang)式(shi)前(qian)進(jin)和(he)螺(luo)旋(xuan)式(shi)上(shang)升(sheng)的(de)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)相(xiang)對(dui)於(yu)采(cai)用(yong)內(nei)燃(ran)機(ji)的(de)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)算(suan)是(shi)一(yi)個(ge)新(xin)穎(ying)的(de)事(shi)物(wu)，它(ta)顛(dian)覆(fu)了(le)汽(qi)車(che)的(de)傳(chuan)統(tong)動(dong)力(li)源(yuan)
，在(zai)它(ta)來(lai)到(dao)這(zhe)個(ge)世(shi)界(jie)伊(yi)始(shi)便(bian)一(yi)直(zhi)受(shou)到(dao)各(ge)界(jie)的(de)質(zhi)疑(yi)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)是(shi)很(hen)可(ke)能(neng)成(cheng)為(wei)未(wei)來(lai)主(zhu)流(liu)的(de)一(yi)種(zhong)新(xin)能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)，同(tong)時(shi)也(ye)有(you)可(ke)能(neng)為(wei)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)迎(ying)來(lai)更(geng)新(xin)換(huan)代(dai)、重(zhong)新(xin)洗(xi)牌(pai)的(de)時(shi)代(dai)。雖(sui)然(ran)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)是(shi)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)裏(li)的(de)少(shao)數(shu)派(pai)
，盡(jin)管(guan)不(bu)少(shao)車(che)企(qi)巨(ju)頭(tou)都(dou)在(zai)懷(huai)疑(yi)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)量(liang)產(chan)後(hou)的(de)安(an)全(quan)和(he)成(cheng)本(ben)問(wen)題(ti)，但(dan)豐(feng)田(tian)Mirai和現代TucsonFCV已經實現量產
，它們為燃料電池汽車真正的邁出了第一步。