美日路徑難複製 燃料電池中國商業化困局待解

所謂新能源汽車“三劍客”，是指燃料電池、混合動力以及純電動三種不同的動力模式。今年年初以來，純電模式的“特斯拉”旋風已經席卷全球，國內比亞迪“秦”等自主品牌混合動力車同樣風生水起，似乎“三劍客”中

，僅燃料電池的表現略顯冷淡。

目前正在舉辦的北京車展上，多款炫目的燃料電池新車型成為展會的“明星”。這一情形提醒人們：燃料電池汽車的市場化正在逐步臨近。A股市場燃料電池概念股

，主要包括正在研發燃料電池汽車的上汽集團
；燃料電池企業的持股公司
，如神力科技的大股東江蘇陽光和持股新源動力的長城電工和南都電源等；以及產業鏈上的其他相關企業，如涉及還原劑“硼氫化鈉”的華昌化工和具備氫氣供應能力的凱美特氣等。

“燃料電池，其實就是電解水的逆化學反應。氫氣和氧氣合成水
，產生電能。理論上，隻要是用到電的地方，都可以使用燃料電池。”在zai接jie受shou證zheng券quan時shi報bao記ji者zhe采cai訪fang時shi，神shen力li科ke技ji副fu總zong經jing理li張zhang若ruo穀gu以yi此ci作zuo為wei開kai場chang白bai。據ju了le解jie
，該gai公gong司si以yi氫qing質zhi子zi交jiao換huan膜mo燃ran料liao電dian池chi等deng技ji術shu的de研yan發fa和he產chan業ye化hua為wei主zhu要yao方fang向xiang，涉she及ji多duo種zhong不bu同tong用yong途tu的de燃ran料liao電dian池chi產chan品pin，江jiang蘇su陽yang光guang

、複星醫藥分別持有其31%
、5%的股權。

雖(sui)然(ran)可(ke)應(ying)用(yong)領(ling)域(yu)較(jiao)多(duo)
，但(dan)國(guo)內(nei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)商(shang)業(ye)化(hua)應(ying)用(yong)卻(que)並(bing)不(bu)簡(jian)單(dan)，除(chu)了(le)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)熱(re)衷(zhong)於(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)概(gai)念(nian)推(tui)廣(guang)外(wai)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)在(zai)其(qi)他(ta)領(ling)域(yu)的(de)發(fa)展(zhan)仍(reng)較(jiao)為(wei)遲(chi)緩(huan)。目(mu)前(qian)，加(jia)氫(qing)站(zhan)成(cheng)本(ben)高(gao)數(shu)量(liang)少(shao)

、配套零件缺乏、國外樣本難以複製等因素仍然是燃料電池在中國市場難以商業化應用的主要原因。

燃料電池汽車呼之欲出

在本次北京車展上
，上汽集團最新發布的榮威950新(xin)型(xing)插(cha)電(dian)式(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)轎(jiao)車(che)頗(po)為(wei)引(yin)人(ren)關(guan)注(zhu)。雪(xue)白(bai)的(de)流(liu)線(xian)型(xing)車(che)身(shen)，采(cai)用(yong)透(tou)明(ming)材(cai)質(zhi)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)艙(cang)蓋(gai)，將(jiang)轎(jiao)車(che)的(de)內(nei)在(zai)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)完(wan)全(quan)展(zhan)示(shi)出(chu)來(lai)，引(yin)來(lai)不(bu)少(shao)觀(guan)眾(zhong)的(de)圍(wei)觀(guan)。這(zhe)款(kuan)新(xin)車(che)最(zui)大(da)的(de)亮(liang)點(dian)在(zai)於(yu)搭(da)載(zai)蓄(xu)電(dian)池(chi)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)雙(shuang)重(zhong)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)
，以(yi)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)為(wei)主(zhu)
，蓄(xu)電(dian)池(chi)為(wei)輔(fu)
，可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)市(shi)網(wang)電(dian)力(li)係(xi)統(tong)給(gei)蓄(xu)電(dian)池(chi)進(jin)行(xing)充(chong)電(dian)。據(ju)悉(xi)
，上(shang)汽(qi)集(ji)團(tuan)或(huo)將(jiang)於(yu)2015年實現燃料電池車的小批量生產。

一般來說，新能源車混合動力是指內燃動力和電動相結合

，而上汽采取燃料電池+電動模式，又是一種新的嚐試。據上汽集團新能源技術部總經理幹頻介紹，這樣的設計是考慮到燃料電池車加速時需要全負荷、全quan功gong耗hao地di使shi用yong燃ran料liao電dian池chi，所suo需xu功gong率lv非fei常chang大da，成cheng本ben很hen高gao，壽shou命ming也ye會hui降jiang低di。插cha電dian式shi的de燃ran料liao電dian池chi車che能neng保bao證zheng較jiao低di的de成cheng本ben
，但dan由you於yu搭da載zai兩liang套tao係xi統tong，成cheng本ben仍reng高gao於yu普pu通tong的de電dian動dong汽qi車che。

另外
，本次車展上豐田也展示了一款搭載氫燃料電池的FCV概念車。據了解，豐田計劃於2015年在日本
、美國和歐洲市場上市推出一批燃料電池轎車，並希望該車型的年銷量到2020年可超過1萬輛。在成本方麵，豐田曾經表示
，由於技術的進步，這款車的成本已比早期原型車降低了約95%。

此外，本田計劃2015年推出一款續航約500公裏的燃料電池轎車，銷售目標為5年內售出5000輛；寶馬公司也一直致力於燃料電池汽車的研發；韓國現代也推出新的燃料電池車型，並已有量產計劃
；梅賽德斯-奔馳汽車公司則計劃在2017年推出一款全新的氫燃料電池車。

從這些車企的研發成果展示和批量生產計劃來看

，2015年或將成為燃料電池、氫能源汽車的市場化元年。

配套缺乏成障礙

“其實
，汽車是燃料電池產業化道路中難度較大的一條。” 張若穀告訴記者
，“一方麵，汽車對燃料電池的技術要求很高，需要同時滿足體積小、性能好、反應快等多項條件
；另一方麵，必須建配套的加氫站，國外在這方麵也下了很大的本錢。” 對(dui)此(ci)，一(yi)位(wei)國(guo)際(ji)氫(qing)能(neng)學(xue)會(hui)專(zhuan)家(jia)表(biao)示(shi)

，氫(qing)氣(qi)加(jia)注(zhu)站(zhan)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)最(zui)大(da)的(de)製(zhi)約(yue)因(yin)素(su)。作(zuo)為(wei)必(bi)要(yao)的(de)配(pei)套(tao)設(she)施(shi)

，加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)分(fen)布(bu)決(jue)定(ding)了(le)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)後(hou)能(neng)否(fou)投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)。數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，截(jie)至(zhi)2013年底，全球投入使用的加氫站數量達到208座
，還有百餘座在籌建。這些加氫站主要分布在歐、美
、日等加氫網絡布局較早的地區
，而國內相對比較落後，僅北京、上海兩地各有一座加氫站。

新源動力商務部稽先生則認為
，2015年(nian)被(bei)業(ye)內(nei)視(shi)為(wei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)化(hua)元(yuan)年(nian)，與(yu)國(guo)外(wai)建(jian)成(cheng)的(de)加(jia)氫(qing)站(zhan)達(da)到(dao)一(yi)定(ding)數(shu)量(liang)不(bu)無(wu)關(guan)係(xi)。新(xin)源(yuan)動(dong)力(li)是(shi)國(guo)內(nei)第(di)一(yi)家(jia)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)股(gu)份(fen)製(zhi)企(qi)業(ye)，致(zhi)力(li)於(yu)車(che)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)研(yan)發(fa)
，多(duo)次(ci)為(wei)上(shang)汽(qi)集(ji)團(tuan)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)提(ti)供(gong)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)。公(gong)司(si)表(biao)示(shi)
，將(jiang)汽(qi)車(che)作(zuo)為(wei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)應(ying)用(yong)重(zhong)點(dian)，一(yi)方(fang)麵(mian)是(shi)因(yin)為(wei)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)總(zong)量(liang)很(hen)大(da)且(qie)增(zeng)長(chang)速(su)度(du)快(kuai)
，對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)需(xu)求(qiu)較(jiao)為(wei)迫(po)切(qie)；另一方麵則是技術已經成熟
，可以適用於燃料電池汽車的商業化。

另ling外wai
，記ji者zhe了le解jie到dao
，除chu了le配pei套tao加jia氫qing設she施shi，燃ran料liao電dian池chi所suo需xu的de配pei套tao零ling件jian缺que乏fa也ye是shi障zhang礙ai之zhi一yi。經jing兩liang家jia燃ran料liao電dian池chi企qi業ye證zheng實shi

，國guo內nei的de燃ran料liao電dian池chi產chan業ye鏈lian上shang下xia遊you尚shang未wei齊qi備bei，一yi些xie獨du特te的de部bu件jian很hen難nan尋xun找zhao，這zhe些xie也ye加jia大da了le燃ran料liao電dian池chi的de商shang業ye化hua難nan度du。這zhe一yi問wen題ti目mu前qian在zai國guo外wai也ye未wei完wan全quan解jie決jue。

成(cheng)本(ben)方(fang)麵(mian)，多(duo)家(jia)企(qi)業(ye)表(biao)示(shi)，由(you)於(yu)各(ge)部(bu)件(jian)都(dou)沒(mei)有(you)實(shi)現(xian)商(shang)業(ye)化(hua)，國(guo)內(nei)現(xian)在(zai)很(hen)難(nan)討(tao)論(lun)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)成(cheng)本(ben)問(wen)題(ti)。未(wei)來(lai)生(sheng)產(chan)規(gui)模(mo)化(hua)將(jiang)會(hui)帶(dai)來(lai)較(jiao)大(da)的(de)降(jiang)價(jia)空(kong)間(jian)，而(er)隨(sui)著(zhe)技(ji)術(shu)進(jin)步(bu)、貴金屬使用比例降低等
，燃料電池成本也會逐漸減少。但總體來說
，由於技術要求較高，燃料電池的成本很難快速下降。

美日路徑難複製

除chu汽qi車che外wai，燃ran料liao電dian池chi還hai有you很hen多duo其qi他ta商shang業ye化hua路lu徑jing。在zai美mei國guo和he日ri本ben，這zhe一yi技ji術shu已yi通tong過guo其qi他ta的de應ying用yong方fang式shi
，形xing成cheng了le一yi定ding的de市shi場chang規gui模mo。然ran而er
，記ji者zhe走zou訪fang了le解jie到dao，美mei國guo、日本所嚐試的商業化路徑目前國內很難模仿
，而且沒有相關鼓勵政策。

meiguoderanliaodianchiqiyepulage，beichengweijitesilazhihoudedierniugu，jinnianyilaigujiayibiaozhangshubei。jinnianyijidu

，pulagehuodelaiziwoermadedaedingdanbingqianding6年服務合同，將為沃爾瑪北美地區6個配送中心的電動叉車提供燃料電池。因為燃料電池零排放、無汙染的特性，很適合室內叉車使用，而且不需長時間充電、可快速補充燃料並連續使用
，所以具備一定的競爭優勢。

然ran而er，燃ran料liao電dian池chi叉cha車che目mu前qian並bing不bu適shi用yong於yu中zhong國guo。國guo內nei叉cha車che龍long頭tou安an徽hui合he力li董dong秘mi張zhang孟meng青qing告gao訴su記ji者zhe，國guo內nei目mu前qian電dian動dong叉cha車che占zhan比bi較jiao低di，並bing沒mei有you國guo外wai那na麼me普pu及ji。業ye內nei人ren士shi表biao示shi，形xing成cheng差cha距ju的de原yuan因yin主zhu要yao有you兩liang方fang麵mian：一是國內目前沒有像部分發達國家一樣，對室內叉車的尾氣排放嚴令禁止；二是國內企業對生產工具的價格敏感性非常高。據張孟青介紹

，“國內的電動叉車以鉛酸電池為主

，電池占整車成本約1/4
；如果使用鋰電，占叉車成本可能將超過50%”。鋰電池叉車尚且受阻於較高的成本，造價更高的燃料電池更難被國內叉車市場接受。

日(ri)本(ben)的(de)家(jia)庭(ting)熱(re)電(dian)聯(lian)供(gong)係(xi)統(tong)
，則(ze)是(shi)將(jiang)家(jia)用(yong)天(tian)然(ran)氣(qi)重(zhong)整(zheng)為(wei)氫(qing)氣(qi)後(hou)使(shi)用(yong)。據(ju)悉(xi)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)在(zai)工(gong)作(zuo)過(guo)程(cheng)中(zhong)，會(hui)同(tong)時(shi)產(chan)生(sheng)電(dian)能(neng)和(he)熱(re)能(neng)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)熱(re)水(shui)器(qi)在(zai)給(gei)水(shui)加(jia)溫(wen)的(de)同(tong)時(shi)
，產(chan)生(sheng)的(de)電(dian)能(neng)直(zhi)接(jie)接(jie)入(ru)電(dian)網(wang)

，被(bei)高(gao)價(jia)收(shou)購(gou)，再(zai)加(jia)上(shang)政(zheng)府(fu)的(de)大(da)額(e)補(bu)貼(tie)，2012年日本使用這種燃料電池熱水器的家庭已達到兩萬戶以上。據業內人士介紹，這種熱水器雖可大大提高能源利用效率
，但價格高達20萬人民幣
，而且國內目前還沒有可配套的小型天然氣重整器，所以不具備產業化條件。

綜合來看
，我國的燃料電池市場化尚待開局。一方麵，氫能源汽車仍處於“概念車”階段
；另一方麵，在其他應用領域，燃料電池也很難在短期內實現規模化、商業化應用。對於燃料電池在中國的未來前景，張若穀認為：“不是說哪一種東西更好，或者哪一個市場更好，應該說，適合的才是最好的。”燃料電池，仍在尋找更為適合的商業化路徑。