全球及中國燃料電池產業報告

據http://www.digitaljournal.com/報道：2013年全球燃料電池出貨量達215.3兆瓦
，其中固定式燃料電池出貨量達187兆瓦，主要用於供電以及熱電聯供係統。大型燃料電池電站主要建設在美國
、韓國、日本等國家。

cheyongranliaodianchisuiranzairanliaodianchichanyezhongdezhanbihenshao
，danzhanjuzhezhongyaodiwei。zaiguoqu
，naijiuxing

，diwengongzuoxingnengyijichengbenshizuairanliaodianchifazhandesandazhangai。jingguoguoqu20年nian的de發fa展zhan，燃ran料liao電dian池chi技ji術shu已yi經jing趨qu於yu成cheng熟shu，燃ran料liao電dian池chi供gong應ying鏈lian也ye逐zhu步bu成cheng型xing，耐nai久jiu性xing以yi及ji低di溫wen工gong作zuo性xing能neng問wen題ti已yi經jing得de到dao解jie決jue。根gen據ju現xian今jin技ji術shu水shui平ping
，燃ran料liao電dian池chi的de鉑bo消xiao耗hao量liang下xia降jiang到dao0.3g/kW,係統成本降至$500-1000/kW,耐久性已可達10年，冷啟動溫度可達-30℃。預計2015年到2025年間


，燃料電池技術將走向工藝發展期。2025年後

，燃料電池將得到廣泛普及。在車用燃料電池商業化進程上，豐田以及現代都計劃2015年發行1000輛燃料電池汽車
，售價在50000-10000美元之間，與純電動汽車特斯拉Model S 價格相當。可以確信2015年將會是燃料電池汽車商業化元年。

在過去的10年時間內，中國已經初步建立起涵蓋燃料電池，動力電池，DCDC轉換器，驅動電機，儲氫係統以及其他部件與零件在內的研發體係，已經有超過100個動力係統以及車輛於中國成功生產，但相比發達國家，仍然存在以下問題。

（1）本土的燃料電池電堆輸出功率僅為53kW左右
，落後於發達國家的80-100kW

（2）本土車用燃料電池發動機的壽命僅為2000h，落後於國外的5000h。

（3）掌握了-10℃冷啟動技術，正在開發-20℃冷啟動技術，但與國外-30℃冷啟動仍存在差距。

（4）主要由於包括質子交換膜，碳紙，鉑催化劑，高純度石墨等關鍵材料都依賴於進口，本地係統生產成本高。

（5）不具備成熟的配套產品開發能力，包括空壓機，增濕器
，氫循環設備等。

（6）中國的係統整合能力較弱
，電氣性能以及壽命不足。

在燃料電池汽車商業化領域

，隻有上汽集團持續對燃料電池汽車的研發進行投入。2014年，上汽組織超過100位專業人員進行燃料電池汽車開發
，預計2015年可實現小批量生產。但從性能上講，上汽集團的車輛仍處於第二梯隊，需要進一步突破。