上汽大通三車入選推薦目錄 FCV第二波熱潮升溫

據經濟觀察網報道：近日

，工信部發布了2017年第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中上汽大通新能源燃料電池車FCV80入選推薦目錄，這意味著
，上汽大通燃料電池汽車獲得進入市場的官方認可。這是國內第一款運用全新準入標準的燃料電池輕型客車。

燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)簡(jian)單(dan)來(lai)講(jiang)
，就(jiu)是(shi)用(yong)氫(qing)氣(qi)作(zuo)為(wei)燃(ran)料(liao)代(dai)替(ti)石(shi)油(you)，用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)代(dai)替(ti)發(fa)動(dong)機(ji)
，氫(qing)氣(qi)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)中(zhong)與(yu)氧(yang)氣(qi)發(fa)生(sheng)反(fan)應(ying)產(chan)生(sheng)電(dian)能(neng)

，而(er)排(pai)放(fang)物(wu)是(shi)水(shui)。相(xiang)比(bi)於(yu)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)動(dong)力(li)總(zong)成(cheng)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)具(ju)有(you)能(neng)量(liang)利(li)用(yong)率(lv)高(gao)
、環境親和力強、能源安全性好等諸多優勢。

在國際上，目前日本

、韓國、美國、歐洲的許多汽車廠商都已投身到這場革命中。以日本對燃料電池汽車技術開發和推廣最為積極。從2014年底豐田Mirai上市，到今年5月23日，日產聯合豐田
、本田、JXTG能源集團、岩穀產業株式會社等10家企業簽署諒解備忘錄在日本共同建設加氫站，燃料電池汽車商業化的步伐正逐漸加快。

FCV80於2016年北京車展首次亮相。它基於上汽大通V80平台，是國際同級輕客中第一款綠色環保燃料電池汽車

，也是國內最早且唯一商業化的燃料電池輕客車型。

在技術上，FCV80采用上汽集團自主研發
、國內領先的新一代燃料電堆係統、一體化高功率密度燃料電池動力總成、高效的製動能量回收係統
，以及35Mpa高密度儲氫係統等科技，同時FCV80擁有以燃料電池係統為主+動力電池為輔的雙動力源，40公裏/時等速工況下
，最長續駛裏程可達430公裏，解決了純電動汽車的裏程焦慮問題。

在眾多燃料電池中

，上汽大通挑選了最為適合汽車使用的質子交換膜燃料電池作為FCV80燃料電池汽車動力源產生電能，驅動車輛行駛。FCV80的使用便利性極高，3至5fenzhongdejiaqingshijian

，leisichuantongranyoucheqieyouyuchundianchexing。keyishuo
，qingranliaodianchicheshixianlezhenzhengyiyishangdelingpaifanglingwuran，erqiezaoshengshuipingyuchundianxiangdang。

包含FCV80在內，上汽大通共有三款車型進入推薦目錄
，可以說是“三車齊發”。其實不僅僅是上汽大通
，這一年多來，包括福田
、宇通等，都在氫燃料電池汽車上暗中使勁
，並已經有推出產品。

“這次燃料電池汽車熱潮應該是我國氫燃料電池第二次受到重視。”在(zai)此(ci)前(qian)的(de)一(yi)次(ci)采(cai)訪(fang)中(zhong)
，重(zhong)慶(qing)交(jiao)通(tong)大(da)學(xue)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)學(xue)者(zhe)王(wang)健(jian)對(dui)媒(mei)體(ti)如(ru)是(shi)說(shuo)。由(you)於(yu)我(wo)國(guo)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)路(lu)線(xian)上(shang)選(xuan)擇(ze)了(le)以(yi)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)為(wei)突(tu)破(po)口(kou)和(he)未(wei)來(lai)方(fang)向(xiang)，這(zhe)導(dao)致(zhi)以(yi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)、天(tian)燃(ran)氣(qi)車(che)或(huo)者(zhe)其(qi)他(ta)種(zhong)類(lei)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)在(zai)發(fa)展(zhan)上(shang)逐(zhu)漸(jian)進(jin)入(ru)邊(bian)緣(yuan)狀(zhuang)態(tai)
，但(dan)隨(sui)著(zhe)國(guo)際(ji)按(an)政(zheng)策(ce)對(dui)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)這(zhe)個(ge)品(pin)類(lei)的(de)重(zhong)視(shi)，其(qi)又(you)迎(ying)來(lai)發(fa)展(zhan)的(de)第(di)二(er)波(bo)高(gao)潮(chao)。

在2016年發布的《中國製造2025》中，國家提出燃料電池汽車的發展目標是到2020年要生產1000輛左右的燃料電池汽車
，並進行示範運行；到2025年
，製氫、加氫等配套要完善
，燃料電池汽車可實現區域小規模運行。

特別值得注意的是，根據《關於2016至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(簡稱“《通知》”)，未來純電動和插電式混合動力(含增程式)汽車補貼額度將大幅退坡
，但燃料電池汽車並沒有受到影響。

燃料電池乘用車補貼不但沒有退坡

，而且在2015年的基礎上有所增加，恢複到2013年的補貼額度，並且一直持續到2020年(2013~2015年，燃料電池乘用車的補貼標準逐年遞減5%，從2013年的20萬元降低到2015年的18萬元
，但2016年到2020年又恢複到20萬元)

；對於燃料電池小型貨車、客車，給予30萬元/輛補貼；對於燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬元/輛補貼。

“隨著節約資源和保護環境相關方針的推進
，國家對新能源汽車的各項政策落實，鼓勵企業加大對燃料電池車的研發投入。”上汽大通表示。比如，2017年對於FCV80類型的燃料電池車，國家給予了50萬元/輛的高額補貼，另外，上海市政府也會有60萬元/輛的地方補貼。

而在基礎建設上，截止2016年底，在政府主導建設下
，中國目前可以利用的加氫站有5個(分布在北京
、上海、鄭州、深圳
、大連)。“由於加氫站對環境要求較高
，加之成本巨大，會有發展瓶頸
，一旦突破加氫站這個難題，FCV80可實現同傳統車無差異化的場景應用。”上汽大通表示。