燃料電池汽車產業鏈發展可期

　一度放棄氫燃料電池汽車的車企和科技企業的巨頭們，近來好像又紛紛尋找氫燃料電池汽車這一“舊愛”了。這讓人不禁問，喧囂一時的的氫燃料電池汽車會重獲新生嗎

？還是依然隻是看起來很美？

　　據外媒消息，氫燃料電池廠商Plug近日宣布
，亞馬遜已經獲得該公司最多23%股份的收購權，同時該公司將為這家在線零售巨頭的倉庫鏟車供應燃料電池。

　　據悉，亞馬遜與Plug的協議有可能重新點燃市場對燃料電池廠商的興趣，其中包括Ballard Power Systems和Hydrogenics Corp
，消息當日兩家公司股價均上漲約6%。

　　氫燃料電池汽車從最初的廣泛看好到失去資本支持，再到巨頭們又紛紛開始吃上“回頭草”。這究竟意味著什麼
？這個長時間名存實亡的新能源汽車的未來市場會怎麼發展？中國市場在此占據怎樣的位置？

　　萬千寵愛被冷藏 氫燃料電池車命運一波三折

　　在zai回hui答da上shang述shu問wen題ti之zhi前qian，我wo們men先xian來lai了le解jie下xia什shen麼me事shi氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che？它ta和he純chun電dian動dong汽qi車che，其qi實shi都dou是shi電dian動dong汽qi車che，區qu別bie在zai於yu純chun電dian動dong汽qi車che是shi直zhi接jie向xiang電dian池chi裏li充chong電dian，而er氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che是shi給gei汽qi車che加jia氫qing
，通tong過guo氫qing氧yang離li子zi的de化hua學xue反fan應ying“現場發電”。

　　更(geng)重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)安(an)全(quan)性(xing)能(neng)夠(gou)得(de)到(dao)保(bao)證(zheng)。比(bi)如(ru)，儲(chu)氫(qing)瓶(ping)為(wei)開(kai)放(fang)式(shi)布(bu)設(she)，不(bu)會(hui)形(xing)成(cheng)密(mi)閉(bi)空(kong)間(jian)，氫(qing)氣(qi)泄(xie)露(lu)的(de)話(hua)也(ye)可(ke)以(yi)及(ji)時(shi)疏(shu)散(san)。此(ci)外(wai)，氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車(che)和(he)化(hua)石(shi)燃(ran)料(liao)一(yi)樣(yang)添(tian)加(jia)快(kuai)速(su)，而(er)且(qie)比(bi)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)跑(pao)得(de)遠(yuan)。

　　也正因為這些優勢，燃料電池汽車曾一度成為了資本的寵兒，當時業界預計這種技術將獲得電動汽車和鏟車的廣泛采用。

　　隻不過從1994年第一輛燃料電池汽車（奔馳NECARI）dedanshengkaishi，qingranliaodianchiqichedezhizaochengbenyizhijugaobuxia
，bingshoujichusheshidexianzhi。gaijishuweinengqudedaguimofazhan
，congershiqutouzizhedezhichi，zuihoubei“打入冷宮”。

　　2014年12月，在眾多的質疑聲中，豐田Mirai在日本上市，售價為723.6萬日元（約折合人民幣37萬元），相比十年前100萬元美元的成本，如此飛躍性的進展


，讓人們再次看到了燃料電池汽車的未來。

　　盡管如此
，直到2016年初，思邁汽車信息谘詢公司的一份研究仍然顯示

，氫燃料電池汽車(FCV)在與傳統的燃料汽車與電動汽車的競爭中優勢不大，預計到2027年，FCV在車市中的占有率甚至不到0.1%
，並據此推斷，氫燃料電池車難以普及。

　　被打入冷宮的燃料汽車 緣何重獲市場關注

　　隻不過這一切到了2017年似乎有了改觀。各家車企都在為燃料電池汽車領域的領先地位摩拳擦掌。

　　現代汽車宣布
，計劃於2018年平昌冬奧會期間，推出一款全新的氫燃料電池SUV。

　　現代與豐田
、本田、寶馬、戴勒姆、林德
、殼牌、道達爾等13家汽車製造商和石油能源公司一道成立了氫能源委員會，計劃在5年內聯合出資107億美元用於氫能源相關產品的研發。

　　美國尼古拉汽車公司宣稱，計劃建造364座加氫站，覆蓋美國和加拿大，2018年開工。

　　北汽福田的60輛8米氫燃料電池客車將以團體班車的形式5月份在北京上路，2017年計劃全國推廣500輛以上。同時表示，氫燃料電池客車產品已具備商業化規模推廣的條件。

　　寶馬透露氫燃料汽車將在2021年上市銷售。

　　不僅如此
，政府也在大力發展氫燃料汽車，並積極推動配套設施的建設。此前，韓國政府曾表示將在國內新增100個加氫站。今年2月，韓國國內成立了專門的委員會，計劃提出一個切實可行的方案，推動燃料電池汽車的部署。日本東京正致力於在2020年的奧運會之前創建“氫能社會”，普及氫能燃料電池。

　　國外專業網站發布的第9期全球加氫站統計報告顯示，2016年全球新增92座加氫站

，創增長數新高。截止到2017年1月
，全球正在運營的加氫站達到274座，其中有4座是2017年初開放。

　　或huo許xu正zheng是shi這zhe些xie配pei套tao設she施shi的de逐zhu漸jian豐feng富fu
，以yi及ji技ji術shu的de發fa展zhan，燃ran料liao電dian池chi的de造zao價jia也ye在zai大da幅fu下xia降jiang，行xing駛shi的de裏li程cheng大da幅fu提ti升sheng
，讓rang巨ju頭tou們men再zai次ci關guan注zhu到dao這zhe一yi領ling域yu。

　　Plug CEO安迪·馬什在采訪中表示
，亞馬遜將在今年為旗下11座倉庫的鏟車配備氫燃料電池，從而提高鏟車的工作時間並加快充電速度。根據協議，亞馬遜今年將采購7000萬美元的燃料電池
，並很有可能在明年翻倍。

　　中國市場受期待 或能加快市場化節奏

　　氫燃料電池技術在中國也取得了巨大的突破
，今年1月，我國自主研製的首架有人駕駛氫燃料電池試驗機在沈陽試飛成功。飛機飛行高度320米
，全程零汙染排放。據媒體報道，我國成為繼美、德之後第三個擁有該技術的國家。

　　但(dan)是(shi)，當(dang)前(qian)大(da)多(duo)數(shu)中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)將(jiang)主(zhu)攻(gong)方(fang)向(xiang)集(ji)中(zhong)在(zai)純(chun)電(dian)動(dong)上(shang)，一(yi)些(xie)企(qi)業(ye)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)上(shang)有(you)不(bu)同(tong)程(cheng)度(du)的(de)研(yan)發(fa)儲(chu)備(bei)，仍(reng)無(wu)法(fa)與(yu)日(ri)韓(han)企(qi)業(ye)相(xiang)提(ti)並(bing)論(lun)。國(guo)內(nei)產(chan)業(ye)鏈(lian)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)上(shang)也(ye)與(yu)國(guo)際(ji)巨(ju)頭(tou)存(cun)在(zai)大(da)的(de)差(cha)距(ju)。

　　haozai，woguoduiranliaodianchiqichedezhengcedaoxiangmingque。yucitongshi，yejieyekanhaozhongguoshichang，bingrenweizhongguoshichangqiangdadequdonglibujinnengdaidongquanqiudiandongchefazhandebufa，jiarunengzairanliaodianchiqicheshangduochuyidianli，jianghuijiakuairanliaodianchiqichelingyushichanghuadejiezou。