揭曉中國燃料電池技術及整車市場現狀

OFweek新能源汽車網訊 2017年4月上海車展期間，豐田宣布旗下的Mirai燃料電池汽車在今年10月進入中國市場測試
，以便為正式在華銷售提供技術、使用、加氫和服務支持。

從1997年，豐田第1代普銳斯油電混動汽車在全球範圍內銷售至今，“普銳斯類”（包括使用相同油電混動技術的淩誌、豐田其他車型）油電混動汽車已經售出900餘萬台。無論市場占有率，還是技術發展程度，“普銳斯類”混動技術已經堪稱全球第一。為了保證技術領先型，豐田在開發“普銳斯類”油電混動技術同時，對燃料電池、內燃機小型化以及多種燃料應用的新能源技術的研發一刻不停。

2015年11月，豐田Mirai燃料電池汽車在日本以不到30萬元人民幣（日元折算之後）銷售。與電動汽車、油電混動汽車不同的是，Mirai燃料電池汽車需要專用的加氫站支持

，排放的是“近乎可飲用的純淨水”。對於四周環海的日本而言
，使用“海水製氫”技術，較電驅動技術車用化
，在成本和便利性層麵更具吸引力。

與此同時，德國奔馳
、美國通用，也都在燃料電池技術民用化和軍用化獲得了相當技術成果並試製了樣車。

那麼，燃料電池技術和整車製造在中國市場又是一個什麼樣的狀態呢？

早在1960年代中國汽車工業起步初期
，上級主管單位就新能源技術進行了細致的規劃。電動汽車技術及整車以北汽為主牽頭研發；燃料電池技術及整車以上汽為主牽頭研發。在此後的40年間
，北汽和上汽都在電動汽車和燃料電池汽車相關領域做出了卓越的貢獻。

2015年，上汽推出了續航400公裏
、“無汙染，零排放”的榮威750E燃料電池汽車。此時

，中國政府已經確定在乘用汽車領域主推電動和混動汽車，並為此設立了“高額且誘人”的財政補貼和政策支持。由於燃料電池汽車的普及需要大量加氫站、儲氫站、製氫站以及龐大技術支持設施的建設
，短期內難以進行大規模私人用車市場推廣。

2016年，福田汽車集團，推出了歐輝係列12米和8.5米級別（長度）的燃料電池大巴。福田汽車聯合清華大學、億華通等科研院校和技術研究所
，用5年時間研發出具備大規模批量生產和商業化應用的原創掌握的燃料電池核心技術、整車以及配套支持設備。

2017年4月上海車展

，福田歐輝燃料電池大巴正式上市發售
，並斬獲批量訂單；據了解
，福田歐輝多款燃料電池大巴將服務於2022年北京-張家口冬奧會。

與上汽榮威750燃料電池汽車一樣
，福田歐輝燃料電池大巴也依賴製氫站
、儲氫站、氫運輸以及加氫站配套支持設施。但是，福田歐輝燃料電池大巴主要應用在公共交通領域，點對點、單點對多點、多點對多點
，日均行駛裏程不超過200gonglideyunyingmoshi，keyizuidajiangdipeitaozhichisheshidejiansheshuliangheguimo。henxianran，zhenduigongjiaoshichangdefutianouhuiranliaodianchidabagengjubeituiguangyiyihegengdidepujinandu。