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2009年氫能與燃料電池大事記（一）

2026-04-12 19:41:594556

2009年已經過去了，在這一年中，關於氫能與燃料電池有哪些進展呢，筆者從氫動力汽車、政策向導和氫能基礎設施這三方麵進行了搜集概括。氫動力汽車氫動力汽車有兩種，一種是氫內燃機車，即用氫作燃料，將氫的化學能變成熱能或動能；一種是燃料電池車，即將氫的化學能轉化為熱能和電能。以下主要概括了在2009年世界一些車展（上海車展、廣州車展、法蘭克福車展、東京車展、北美車展等）上各大汽車廠商展示出的燃料電池車，同時關注了氫內燃機車的相關資訊。 1.在上海車展上豐田汽車展出一款全新動力係統的混合動力車型FCHV-adv。

它配備了最新設計的高性能新型燃料電池混合動力係統，由燃料電池和鎳氫蓄電池組成，燃料電池組的功率為90kW，鎳氫蓄電池的輸出功率為21kW，一次充滿氫的續駛裏程為830公裏左右。它采用交流同步電機，最大輸出功率為90kW，最大扭矩為260Nm。高壓儲氫罐壓力為700bar，儲氫罐容量為156L。

2.在上海車展上本田車展新款燃料電池車FCX Clarity。

其動力輸出為100KW，車輛的最低工作溫度可以達到零下30攝氏度。據測試在滿載171公升低溫液態氫的情況下，該車可以持續巡航620公裏。

3.在第63屆法蘭克福國際車展上，梅賽德斯-奔馳發布首款量產的燃料電池車B級F-CELL

B級F-CELL燃料電池車的電動機能夠輸出100千瓦/136馬力，峰值扭矩可達290牛•米，燃料電池驅動係統能耗表現僅相當於每100公裏消耗3.3升柴油。每次充滿燃料僅需3分鍾，卻能實現400公裏的續航裏程。

4.在廣州車展上，標致展出燃料電池車型207 Epure

該車配備輸出功率為20kW的燃料電池"GENEPAC 20"和輸出功率為50kW的鋰離充電電池。馬達的額定輸出功率為40kW，最大輸出功率為70kW，最大扭矩為180N•m。配備5個壓力為70MPa的貯氫罐，合計可最多貯存3kg的氫燃料。 5.日本豐田汽車及德國Daimler等全球八家大型汽車公司於9月9日發表聯合聲明，稱將於2015年正式開始普及燃料電池車。該聲明由日本本田、法國雷諾日本日產汽車集團、美國福特、美國通用（GM）、韓國現代汽車等公司聯合發表。

6.在第四十一屆東京車展上，日本鈴木展出全新鈴木SX4(天語)氫燃料電池汽車

這款鈴木SX4燃ran料liao電dian池chi汽qi車che完wan全quan由you電dian力li驅qu動dong，采cai用yong了le由you通tong用yong汽qi車che研yan發fa的de氫qing燃ran料liao電dian池chi係xi統tong，該gai係xi統tong由you一yi組zu高gao壓ya儲chu氫qing罐guan和he一yi組zu輕qing質zhi緊jin湊cou的de電dian容rong器qi組zu成cheng。與yu此ci同tong時shi，刹sha車che能neng量liang回hui收shou技ji術shu的de應ying用yong可ke以yi將jiang動dong能neng回hui收shou並bing轉zhuan化hua為wei能neng夠gou利li用yong的de電dian能neng，確que保bao車che輛liang的de動dong力li輸shu出chu。

7.在第四十一屆東京車展上，鈴木展出了燃料電池踏板摩托車“BURGMAN FUEL CELL SCOOTER”。

配備了最大耐壓值為70MPa的氫氣罐，氫氣罐容量為10L左右，30km/h勻速行駛時，續航距離可達到350km。燃料電池單元為英國Intelligent Energy公司生產的空冷式PEFC（固體高分子型燃料電池），行駛性能與配備50～125cc排量汽油發動機的踏板摩托車等同，同時配備了電池容量為“500Wh左右”（該解說員）的鋰離子充電電池。

8.在第四十一屆東京車展上，大發工業展出使用水合肼（N2H4·H2O）的燃料電池車底盤

其燃料電池不僅能夠使用載量小的液體燃料，而且無需鉑（Pt）等昂貴的貴金屬催化劑。

9.標致雪鐵龍集團在法國裏昂的發布會上推出了基於標致307CC的燃料電池汽車

燃料電池係統將采用鋰離子電池，最多可行駛500公裏,100公裏消耗氫氣的重量低於1千克

10.上海大眾領馭氫燃料電池車將亮相北美車展（洛杉磯）

領馭氫燃料電池車由同濟大學、上海燃料電池汽車動力係統有限公司、上海大眾等共同研發。最高時速近150公裏，一次性充氫連續行駛裏程超過300公裏。其有望在世博會後量產。

11.我國首次以燃料電池為動力的飛艇試飛成功

以上海交通大學為總體單位、中科院大連化學物理研究所燃料電池為動力能源的“致遠一號”飛艇在上海寶山區的飛艇基地試飛成功。這是我國首次采用質子交換膜燃料電池作為飛艇主動力。

12.寶馬宣布放棄氫內燃機轉向燃料電池開發

寶馬公司承認這項技術已經沒有太大的潛力可挖掘了，主要涉及到氫氣的存儲困難的問題（寶馬7係氫內燃動力汽車儲存的是-253攝氏度的液氫，這一壓縮過程要消耗所載能量的三分之一。而且儲存的液氫也不穩定，可能隻需三個星期就會蒸發一空）。

13.馬自達提供RX-8氫動力車參加挪威氫能源計劃

馬自達堅持認為氫氣是最適合轉子發動機的燃料。它宣布，將提供一輛挪威規格的RX-8氫動力車參加挪威政府HyNor氫能源計劃。這款車於5月11日在挪威奧斯陸HyNor開幕式上正式亮相，此後將經受當地測試考驗。