FCV實現商業化需要“演練場”

近(jin)日(ri)
，中(zhong)國(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)百(bai)人(ren)會(hui)第(di)四(si)期(qi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)熱(re)點(dian)問(wen)題(ti)係(xi)列(lie)研(yan)討(tao)會(hui)在(zai)湖(hu)南(nan)省(sheng)株(zhu)洲(zhou)市(shi)舉(ju)辦(ban)。此(ci)次(ci)會(hui)議(yi)由(you)中(zhong)國(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)百(bai)人(ren)會(hui)主(zhu)辦(ban)，湖(hu)南(nan)中(zhong)車(che)時(shi)代(dai)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)股(gu)份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)、株洲高新區管委會承辦。來自政府
、高校、科研機構、企業的嘉賓圍繞新能源汽車電力電子技術的現狀及未來發展趨勢展開探討。

峰會現場，清華大學教授李建秋介紹了燃料電池汽車的相關情況。他表示
，燃料電池係統的關鍵問題既涉及核心材料
，也涉及傳熱傳質和電子控製，還涉及到電力電子等，同時希望相關領域的研究機構和企業一同參與到燃料電池領域中來，隻有多學科集成，才能克服燃料電池的耐久性問題
，打破木桶的“短板效應”。

李建秋教授相信，到2020年，你就會看到非常好(技術過硬、質量可靠)的燃料電池商用車出現。

給整車和零部件提供“演練場”

李建秋表示：關(guan)於(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)產(chan)業(ye)化(hua)現(xian)狀(zhuang)和(he)產(chan)業(ye)化(hua)思(si)路(lu)。首(shou)先(xian)我(wo)先(xian)說(shuo)一(yi)個(ge)觀(guan)點(dian)，不(bu)管(guan)車(che)也(ye)好(hao)，動(dong)力(li)係(xi)統(tong)也(ye)好(hao)，發(fa)動(dong)機(ji)也(ye)好(hao)
，還(hai)是(shi)要(yao)經(jing)過(guo)測(ce)試(shi)，實(shi)際(ji)的(de)檢(jian)驗(yan)。“實踐是檢驗真理的唯一標準”，就jiu是shi說shuo產chan品pin和he技ji術shu一yi定ding要yao經jing過guo大da規gui模mo的de測ce試shi，然ran後hou分fen析xi改gai進jin，才cai能neng達da到dao最zui終zhong成cheng熟shu的de狀zhuang態tai。其qi實shi我wo國guo純chun電dian動dong汽qi車che的de發fa展zhan過guo程cheng也ye是shi這zhe樣yang走zou過guo來lai的de。

總結過去純電動汽車的技術進步

，認為比較革命性，或者對整個產業起到巨大推動作用的
，就是當時四部委推的“十城千輛”示範工程。通過這個示範工程



，給動力係統
、整車提供一個非常大的演練場。

行業裏有一句話：“好的發動機不是算出來的


，是試出來的。”yejiushishuo


，jingguoshijianjianyan，buduandigaijin，buduanditishengxingnengheshuiping。jiunazhongchediandongweili，dianqudongxitongyijinglilewudaidefazhan
，yilunyilundidiedaiguolai，bushishuodangniandiyidaijiudadaojintiandiwudaiT“動力”的水平
，這是有一個循序漸進
、逐步提高的過程。這就是我們通常說的“研究”提高自身水平。

中車電動第五代純電驅動係統T“動力”

什麼叫研究“research”呢，就是“search and search”——zhaoleyouzhao。diyilundiedaibuhao，meiguanxi
，zaidiedai，zaiyouhua。xinnengyuanqichedefazhanyeshijingguojilundiedaideguocheng，meiyilundoujingguoshijideceshihepingjia，faxianwentihebuzu，ranhoubayouwentidedifangzhubudiwanshan。suoyi“research”對應的結果就是“refine”——好上又好，越來越好。這樣產品才能深入人心。

這是從前麵純電動汽車發展的過程中總結的規律
，那麼回過頭來看燃料電池汽車
，其實也需要這樣一個研究-測試-示範的過程，實現產品研發中的發現問題-研究改進-性能提升的多次迭代的過程，並且要具備一定規模的示範項目，才能在性能、成本

、可ke靠kao性xing
，耐nai久jiu性xing等deng各ge個ge方fang麵mian得de到dao充chong分fen檢jian驗yan。所suo以yi今jin天tian的de燃ran料liao電dian池chi汽qi車che像xiang六liu七qi年nian前qian的de電dian動dong汽qi車che
，看kan它ta有you問wen題ti
，就jiu像xiang當dang年nian純chun電dian動dong汽qi車che無wu法fa跟gen燃ran油you車che直zhi接jiePK一樣，但是它代表著方向。

當然
，燃料電池汽車發展特點跟純電動有所區別。

純電動汽車基本上在所有的城市都可以推廣
，因為所有的城市都有電力作為能源;但是燃料電池汽車的推廣，不取決於電，而取決於氫能源，這點很關鍵。我們推薦燃料電池汽車的推廣一定是在氫能源比較富足的區域和城市來推廣。

現(xian)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)本(ben)身(shen)慢(man)慢(man)已(yi)經(jing)做(zuo)得(de)可(ke)以(yi)了(le)，但(dan)是(shi)需(xu)要(yao)加(jia)氫(qing)
，如(ru)果(guo)氫(qing)很(hen)貴(gui)，比(bi)燃(ran)油(you)車(che)還(hai)貴(gui)

，我(wo)相(xiang)信(xin)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)是(shi)推(tui)廣(guang)不(bu)開(kai)的(de)。所(suo)以(yi)我(wo)們(men)在(zai)討(tao)論(lun)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的(de)路(lu)線(xian)圖(tu)時(shi)，提(ti)出(chu)幾(ji)個(ge)建(jian)議(yi)。

第一，一定要在氫能源富足的城市或區域來推廣燃料電池汽車。舉個例子，張家口是中國可再生能源的生產基地。風電
、光電特別豐富、發電量大
，並且還存在棄光和棄風等棄電現象。

我們現在建議，用棄電來電解水製氫，整個過程沒有二氧化碳的排放，也很便宜。棄電製取氫氣的費用是多少呢?一公斤氫氣10元左右。對轎車來講
，大約1公斤氫氣可以跑100公裏。當然
，氫氣製取完成後還有輸送、存儲
、加注環節，包括加氫站的建設。沒有關係，乘以3-4倍，製取氫氣的成本大約30元/千克。傳統燃油車按照行駛百公裏需要6-8升油
、6元/升油價計算，也要花費40-50元。這樣的話，燃料電池汽車就有價格優勢了。

ruguoranliaodianchiqichedeyunyingchengbendiyuchuantongranyouche
，namejiushixianleshuangying
，huozheshisanying。diyi，nengyuanqiyezhuandaoleqidiandelirun，jianshaolekezaishengnengyuandelangfei;第二

，政府環保壓力會下降，不用煤來發電，且車輛零排放;第三
，對於運營單位來講，燃料電池汽車的費用比傳統燃油車低。這樣這個產業才能持續發展。

所以，由於氫能源分布的特點
，燃料電池汽車將在京津冀、武漢
、重慶
、包頭、鹽城等氫能源便宜的城市推廣。製取氫氣一般通過兩個途徑，一種是可再生能源產氫氣
，另一種是工業副產氫。

我國每年產氫量大概上千萬噸，而一輛轎車一年大概用氫能源200千克，所以容量沒有問題。隨著大規模可再生能源發電
，燃料電池的作用將會凸顯。除了作為交通使用以外，還要作為儲能電站關鍵的發電係統。

在zai避bi免mian錯cuo峰feng發fa電dian的de諸zhu多duo技ji術shu路lu線xian裏li
，其qi中zhong一yi條tiao比bi較jiao可ke行xing的de技ji術shu路lu線xian就jiu是shi電dian解jie水shui製zhi氫qing

，在zai中zhong午wu把ba能neng源yuan存cun儲chu起qi來lai，到dao傍bang晚wan再zai用yong燃ran料liao電dian池chi發fa電dian送song到dao電dian網wang。這zhe種zhong儲能規模比較大，一公斤氫氣存儲的能量大概33qianwashi
，keyiliyongqingqidaguimocunchudianneng
，bimianqilangfei，bingjinyibuliyonggaiqingnengzuoweiranliaodianchiqichederanliao。suoyicongzhegejiaodulaishuo，ranliaodianchiqichenenggoutuiguangyingyongqujueyulianggetiaojian。diyi，qingnengjichusheshiyaoyoukexuehelidebuju;第二，我國燃料電池汽車技術到了可以推廣的階段。

duishangyongchelaijiang
，jingguoshiduonianchixudeyanfa，jibenshangyijingjubeituiguangyingyongqianjing，yijingxiangliuqinianqiantuiguangdiandongqichedezhuangtai。ruguozhegeshihou，guojiazhongdianzaijigechengshishifantuiguangheyingyong，tuidongkaizhanqianliangjideguimoshifan
，jiunenggouqidaohenhaodechanyeladongxiaoying
，yinweizhiyoushangguimo，cainengyoupilianghuadeshengchanxian，ranglingbujiandezhizaoshuipingheyanfashuipingdouyoudafudutigao。qishituiguangyingyongdiandongqichejiushitongguo“十城千輛”示範工程，各家的電機、電池等零部件上了規模、保證了質量，然後自然具備了實用化的水平。

wozijishigaoranliaodianchiqichede，duiyuranliaodianchiqichedefazhanhaishihenkanhaode。ruguoguojiazhengcededang
，zaijigezhongdianchengshihuoquyukaizhanjigeguimoxingdeshifanxiangmu，rangqiyeyoujihuizhengheranliaodianchiqichedechanyelian。yinweiyigexingyedejinbuyidingshiyoujigeqiye
，huozhejishigeqiyeyiqitouru，zheyangyilai，rangshifanyunyingqiyeyanjiushifanyunxingzenmeshiyong
，jiaqingzhanzenmejianshe、氫能源怎麼輸送的問題
，車輛製造企業研究動力係統怎麼配套、氫瓶安裝的位置等問題……這個就叫做“search”，suoyoudelujingdoutansuole，renmenziranjiuhuizongjienaxieshiyouliyuxingnengtigaode，naxiecuoshishibulide，zhezhongjianyidinghuiyoufeichangyouliyuranliaodianchiqichefazhandeluxianchanshenghuochuxian。

如果針對重點城市展開示範
，加上國家政策補貼到2020年不退坡
，還有重點企業在研發上把燃料電池發動機產業鏈打通
，我相信
，到2020年，你就會看到非常好(技術過硬
、質量可靠)的燃料電池商用車出現。

當dang然ran，燃ran料liao電dian池chi轎jiao車che的de研yan發fa難nan度du比bi燃ran料liao電dian池chi商shang用yong車che大da
，成cheng熟shu度du還hai要yao往wang後hou再zai推tui三san至zhi五wu年nian。目mu前qian國guo家jia項xiang目mu還hai在zai關guan鍵jian技ji術shu攻gong關guan階jie段duan。今jin年nian可ke以yi看kan到dao，“十三五”計(ji)劃(hua)中(zhong)，一(yi)汽(qi)牽(qian)頭(tou)的(de)高(gao)功(gong)率(lv)密(mi)度(du)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)轎(jiao)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)研(yan)發(fa)，還(hai)處(chu)在(zai)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)攻(gong)關(guan)。相(xiang)對(dui)來(lai)說(shuo)，客(ke)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)本(ben)身(shen)的(de)技(ji)術(shu)大(da)部(bu)分(fen)已(yi)經(jing)突(tu)破(po)了(le)，而(er)且(qie)堅(jian)持(chi)自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)的(de)同(tong)時(shi)部(bu)分(fen)關(guan)鍵(jian)零(ling)部(bu)件(jian)國(guo)際(ji)合(he)作(zuo)的(de)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)，就(jiu)是(shi)部(bu)分(fen)關(guan)鍵(jian)零(ling)部(bu)件(jian)可(ke)以(yi)從(cong)國(guo)外(wai)買(mai)，但(dan)是(shi)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)、發動機是我們自己集成的。“兩條腿走路”，已經得到幾家用戶的認可
，燃料電池汽車的實際耐久性已經達到5000小時
，我預計到2020年

，發動機的運行壽命將達到10000小時
，2025年會突破20000-25000xiaoshi。zheyangfadongjidenaijiuxingjiutupole，yidanfadongjidenaijiuxingtupole，nameyunyingguimojiangjinyibutisheng


，erchengbenwentishigenchanyeguimoyouguanxide
，yidanjigeshifangongchengzhankai
，baxianzaijishitai、幾百台的規模提高到幾千輛，成本還會下降一個數量級。

到2020年前後，12米客車這個典型的產品，它的成本和性能、性價比就會全麵地跟純電動客車相提並論，也可以全麵地跟柴油傳統客車相提並論
，成本可能高一些，但是零排放、長續駛裏程、燃料加注時間短。

燃料電池整個技術鏈比較長
，比如說中車電動的T“動力”是以驅動為主
，屬於用電端，而燃料電池是在發電端，通過產生能源、產生電力給用電端使用，從這個角度，T“動力”跟燃料電池是完全可以配合的
，這兩種是聯合的關係。

zairanliaodianchibenshenneibushixuyaokuaxingyepeihe
，jintianwozuozhegebaogaojiushixiwangyuanlaizuodianlidianzidezhexieyanjiudanweiheqiye，jianglainengduiranliaodianchifadongjizhongdedianlidianzilingbujianganxingqu，bingqiezhenduiranliaodianchiteshudexuqiukaifachuzhenduidedianlidianzichanpinlaipeitaoranliaodianchi，zheyangjiujieshilenidewenti。

像一些工控企業
，他們的產品批量很大，對成本
、chanpinzhiliangkongzhidehenhao
，jianglairanliaodianchixingyeyehuichengchang，womenxiwangtamenzuoweizhuanyedegongyingshangyelaijiaruzhegexingye，xingchengyigeranliaodianchidexinchanye，zheduituidongranliaodianchixitongbenshendechengshushifeichangyoubangzhude。

我們不僅要把做電力電子的人邀請進來，而且把做高速電機
、空壓機
、氫氣再循環泵、yijigaoliudongchuanredezhuanjiayehangaijinlai。zhiyouzheyang，cainengshuozaimeiyigelingbujianshangranliaodianchiqichemeiyoumingxiandeduanban
，zhengtixingnengcainengyoubijiaohaodefahui。