至2025年日本燃料電池汽車推進企劃（二）

2、FCV製造技術節點：

　　FCV是的製造一豐田mirai為藍本

，繼承了日本汽車工業、新能源技術
、weidianzidengjishuzhuanchang。lingwai，qingqigongyingdaoranliaodianchi，suoshejidaoderanliaodianchizhongdehuaxuefanying，bixuyaobakongqi
，qingneng，shengchengshuidengkongzhizaiyidingdeanquankekongdecengmian

，bingzaicijichushangjinxingshangyehualiangchan。

　　在日本
，2014年12月量產型FCV投入市場
，甚至2016年3月開始發售的兩款車型，正在全世界最早的開發著市場。FCV，截止到2015年晚些時候
，在日本市場已經售出大約400台，並計劃在未來依次增加生產數量。

　　3、FCV市場發展預計：

　　雖然FCV的價格目前是超過了700萬日元（2014年Mirai上市時售價700餘萬日元，扣除補貼約200萬日元後售價為500多萬日元，2003年租賃銷售的氫燃料電池車售價接近1億日元），但是從今後技術創新等前景，每位用戶的接受程度來看，目前與第一代車型目前相比，預計投放市場的第二代車型，到2020年左右燃料電池係統的成本將會減半，預計以一般用戶全麵普及作為目標的第三代車型的投入市場後，到2025年左右燃料電池的成本會更加的減半。如此，到2025年(nian)車(che)輛(liang)的(de)價(jia)格(ge)能(neng)與(yu)混(hun)合(he)驅(qu)動(dong)汽(qi)車(che)等(deng)效(xiao)的(de)采(cai)取(qu)同(tong)等(deng)車(che)價(jia)格(ge)上(shang)的(de)競(jing)爭(zheng)。另(ling)外(wai)，在(zai)同(tong)時(shi)期(qi)為(wei)了(le)吸(xi)引(yin)更(geng)多(duo)的(de)用(yong)戶(hu)
，將(jiang)會(hui)以(yi)被(bei)大(da)眾(zhong)所(suo)接(jie)受(shou)的(de)研(yan)發(fa)理(li)念(nian)進(jin)行(xing)。務(wu)必(bi)在(zai)性(xing)能(neng)、成本
、使用便利向上進行提升標。

　　4
、加氫站的建立：

　　上圖是至2015年，日本國內加氫站設置的詳細信息。

　　關於FCV普及所不可缺少的氫能供給設備，在日本，商用的加氫站自2013年就已經開始修建了，預計在2015年將落成80處（沒處可以為2-4台FCV提供加注燃料電池周期介於5分鍾-15分鍾的服務）。

　　比照加油站的建立
，用戶可接受的抵達加氫站站的時間距離
，為機動車行駛10分鍾。為了能夠盡早的實現這一目標，首先在2016年達成已經被確認的基礎能源規劃目標：100處加氫站以及運轉中心以四大都市圈為中心的場所的確立。然後，為了能更有效的實現上述FCV普及這一目標
，在氫能站的配置上是需要很有策略性的。數量上，以2015年底為一時期點，將在2020年前氫能站的數量倍增（約160處），2025年更加的倍增（約320處）。並且，在2020年代後半期
，FCV普及台數（需求）和氫能站站數（供應）取得平衡，使以後氫能需求增長的同時，適當的修建氫能站（在2030年這一時期
，必要的氫能站站數
，是一台300 Nm3/h（每小時標方300）的氫能供給能力換算的話
，約900台。）

　　備注四大都市圈：東京圈（東京、橫濱、千葉）
、京阪神圈（京都
、大阪、神戶）、名古屋圈（名古屋、岐阜）
，實際上東京圈因為發展迅速已經能被認為是兩大都市圈（東京與橫濱千葉）。

　　假設以上提及的加氫站建設步驟得以實現，在氫能的需求（FCV普及的台數）和供給（加氫站的修建數量）能夠平衡且穩定的發展至2020年nian代dai後hou，必bi須xu確que保bao所suo需xu要yao的de加jia氫qing站zhan具ju備bei商shang業ye運yun營ying的de自zi我wo造zao血xue能neng力li。在zai這zhe一yi時shi期qi之zhi前qian
，隻zhi要yao能neng夠gou充chong分fen減jian少shao加jia氫qing站zhan的de維wei修xiu費fei，運yun營ying費fei以yi及ji氫qing能neng采cai購gou成cheng本ben，就jiu可ke以yi實shi現xian氫qing能neng站zhan的de商shang業ye化hua運yun營ying。具ju體ti的de說shuo，對dui於yu維wei修xiu費fei和he運yun營ying費fei，與yu導dao入ru初chu期qi相xiang比bi到dao2020年左右會減少一半，2025年左右，會減低至歐美的加氫站水準（日本設立的加氫站的成本高於歐美2/3） 關於加氫站的設備成本，目標到2020年代後引進成套的設備的成本每標方為30日元，同時氫能銷售利潤（毛利）為每公斤500日元。