通用默默耕耘的燃料電池計劃

繼2016年1月剛剛重組了車輛工程運營部門之後
，通用近日再次宣布將其動力總成部門（GM Powertrain）更名為通用全球推進係統（GM Global Propulsion System）。業內人士認為，這一更名表明通用決心將更多精力放到自動駕駛、新能源動力等下一代汽車技術上。

通用全球產品研發執行副總裁Mark Reuss表示，通用將會全麵擴展動力係統的產品線，從三缸汽油機到燃料電池
，從八缸柴油機到電動係統。另外，除了以雪佛蘭純電動汽車Bolt為代表的純電突圍外
，通用還一直在燃料電池技術領域做相研發。

通用潛心研發的曆史

通用最初開啟燃料電池動力項目在2007年
，對119輛燃料電池汽車進行了路試。後來到2012年時
，通用與美國陸軍合力在夏威夷打造了世界上最大的軍用燃料電池汽車車隊。起初車隊中隻有6輛燃料電池汽車，後來在2015年11月開始了一項與陸軍坦克與自動車輛研發工程中心（United States Army Tank Automotive Research， Development and Engineering Center， TARDEC）實驗室合作的項目，對搭載了燃料電池的雪佛蘭Colorado皮卡進行為期一年的極限測試。

雖然此項測試還未完成，TARDEC主管Paul Rogers表(biao)示(shi)


，軍(jun)方(fang)的(de)工(gong)程(cheng)師(shi)和(he)專(zhuan)家(jia)們(men)對(dui)於(yu)氫(qing)動(dong)力(li)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)可(ke)以(yi)為(wei)作(zuo)戰(zhan)車(che)輛(liang)的(de)潛(qian)在(zai)能(neng)力(li)非(fei)常(chang)看(kan)好(hao)，尤(you)其(qi)是(shi)氫(qing)燃(ran)料(liao)車(che)隻(zhi)產(chan)生(sheng)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)的(de)特(te)點(dian)在(zai)某(mou)些(xie)特(te)殊(shu)條(tiao)件(jian)下(xia)非(fei)常(chang)有(you)幫(bang)助(zhu)。

另一個比較大的動作是與本田的合作。2013年，通用宣布與本田以共同開發下一代燃料電池汽車以及氫燃料儲存技術


，並預計在2020年研製出具有商業可行性的燃料電池。而且在今年年初計劃於本田合作建設燃料電池廠

，預計2025年(nian)開(kai)始(shi)大(da)規(gui)模(mo)生(sheng)產(chan)。不(bu)僅(jin)如(ru)此(ci)，通(tong)用(yong)還(hai)在(zai)此(ci)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)中(zhong)看(kan)到(dao)了(le)更(geng)廣(guang)闊(kuo)的(de)應(ying)用(yong)前(qian)景(jing)

，還(hai)有(you)可(ke)能(neng)在(zai)未(wei)來(lai)進(jin)一(yi)步(bu)研(yan)發(fa)應(ying)用(yong)在(zai)航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)和(he)軍(jun)事(shi)領(ling)域(yu)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)。

也要給奧巴馬記上一筆

其(qi)實(shi)要(yao)說(shuo)通(tong)用(yong)對(dui)於(yu)航(hang)天(tian)領(ling)域(yu)的(de)應(ying)用(yong)也(ye)是(shi)挺(ting)有(you)意(yi)思(si)的(de)，畢(bi)竟(jing)目(mu)前(qian)阻(zu)礙(ai)氫(qing)動(dong)力(li)發(fa)展(zhan)的(de)最(zui)大(da)障(zhang)礙(ai)之(zhi)一(yi)就(jiu)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)成(cheng)本(ben)，而(er)這(zhe)不(bu)禁(jin)使(shi)我(wo)們(men)想(xiang)到(dao)了(le)太(tai)陽(yang)能(neng)的(de)發(fa)展(zhan)。

在上世紀初
，科學家們就已經著手試驗太陽能發電，而直到1954年
，貝爾實驗室才突破了一些技術瓶頸

，使得太陽能在1958nianchengweileyizhongkeyidadaoshiyongbiaozhundenengyuan
，danjinjinkeyizuoweitaikongzhongdeyingyong，yinweishizaishitaiguile。erjingguozhexienianlaihangkonghangtianlingyuqudedejinzhanheyingli，yezhongyutuidongletaiyangnengxingyejinjinianzaimeiguodeshangyehua，qizhongjiubunengbutidaoaobamazhengfuzaiSunShot計劃中提出的一係列項目的撥款。

同樣的
，對於電動車技術的研究也早在19世紀末就開始了
，但是在與內燃機的競賽中幾乎銷聲匿跡
，在人們逐漸重視起排放和環境之後現在倒成了香餑餑（但對於是否電動車就真的環保車雲菌倒是持保留態度），zheqizhongyebufaaobamazhengfuzaimeiguoshenzhiquanqiudezhichi

，jishizheqizhongyebaohanleduiyudiandongcheshichangjudaliyidezhuizhu。buguoqishimeiguoweidiandongchejianshuidezhengcedaoshicongxiaobushenshiqikaishide。

suoyi，yexuranliaodianchiqichehuizhongzoudiandongchedefazhandaolu
，youqishixianzaiduiyujunshilingyudeyingyong

，youqishilujundezuozhanjiaotonggongjuyechengweileyanfabumengongzuodeyibufen。

去年12月，美國能源部發布了一份關於氫能源和燃料電池項目的進展報告，其認為2015年是一個具有裏程碑（“landmark”）意義的一年，主要的發展為：

- 將H-Prize（一項對於氫能源研究的獎勵項目）中價值一百萬美元的氫氣補充技術投入使用

；

- 建立全球首支氫動力燃料電池機場地勤車隊；

- 進一步發展了公私合作項目H2USA，由國家級實驗室指導，在全美建設氫能源基礎設施和保證氫能源有效使用的相關零件等。

而且在去年秋天，美國能源部還首次設立了國家燃料電池日（National Fuel Cell Day）。

雖(sui)然(ran)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)熱(re)度(du)日(ri)趨(qu)增(zeng)加(jia)，但(dan)也(ye)並(bing)不(bu)意(yi)味(wei)著(zhe)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)將(jiang)會(hui)在(zai)不(bu)久(jiu)的(de)將(jiang)來(lai)會(hui)將(jiang)電(dian)動(dong)車(che)甩(shuai)開(kai)，尤(you)其(qi)是(shi)在(zai)美(mei)國(guo)大(da)陸(lu)
，大(da)量(liang)的(de)風(feng)力(li)發(fa)電(dian)和(he)太(tai)陽(yang)能(neng)發(fa)電(dian)以(yi)及(ji)發(fa)達(da)的(de)輸(shu)電(dian)網(wang)可(ke)以(yi)為(wei)電(dian)動(dong)車(che)提(ti)供(gong)源(yuan)源(yuan)不(bu)斷(duan)的(de)電(dian)力(li)。不(bu)過(guo)，我(wo)們(men)不(bu)要(yao)在(zai)全(quan)球(qiu)電(dian)動(dong)化(hua)的(de)風(feng)潮(chao)之(zhi)下(xia)忘(wang)記(ji)了(le)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)，也(ye)許(xu)在(zai)那(na)些(xie)土(tu)地(di)資(zi)源(yuan)比(bi)較(jiao)稀(xi)缺(que)的(de)地(di)方(fang)
，比(bi)如(ru)歐(ou)洲(zhou)
、日本
、夏威夷群島等地，燃料電池汽車可能會比較有市場。