燃料電池汽車：六大體係建設應提上日程

當(dang)前(qian)，氫(qing)能(neng)已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)解(jie)決(jue)可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)不(bu)穩(wen)定(ding)和(he)不(bu)持(chi)續(xu)問(wen)題(ti)的(de)有(you)效(xiao)方(fang)案(an)之(zhi)一(yi)

，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)也(ye)因(yin)此(ci)成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)新(xin)趨(qu)勢(shi)。在(zai)日(ri)前(qian)舉(ju)行(xing)的(de)2018中國電動汽車百人會論壇上，來自高校、企(qi)業(ye)和(he)行(xing)業(ye)組(zu)織(zhi)等(deng)相(xiang)關(guan)專(zhuan)家(jia)就(jiu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)現(xian)狀(zhuang)及(ji)未(wei)來(lai)前(qian)景(jing)進(jin)行(xing)了(le)深(shen)入(ru)探(tan)討(tao)和(he)交(jiao)流(liu)，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)程(cheng)學(xue)會(hui)常(chang)務(wu)副(fu)理(li)事(shi)長(chang)兼(jian)秘(mi)書(shu)長(chang)張(zhang)進(jin)華(hua)表(biao)示(shi)

，氫(qing)能(neng)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)正(zheng)成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)革(ge)命(ming)的(de)重(zhong)要(yao)方(fang)向(xiang)和(he)各(ge)國(guo)未(wei)來(lai)能(neng)源(yuan)戰(zhan)略(lve)的(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)，我(wo)國(guo)應(ying)搶(qiang)抓(zhua)機(ji)遇(yu)，加(jia)強(qiang)協(xie)同(tong)合(he)作(zuo)，共(gong)同(tong)推(tui)動(dong)氫(qing)能(neng)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)應(ying)用(yong)。

■ 推動燃料加氫減碳我國優勢明顯

“新時代下的燃料能源轉變體現為兩大趨勢：第一，從化石能源消耗向綠色能源再生轉變；第二，從高碳燃料向低碳燃料轉變，從本質上看
，這是燃料的化學元素組成中逐漸加氫減碳的過程。”中國工程院院士幹勇如是說。

一直以來
，以風力和太陽能為代表的可再生能源麵臨著無法預測和不穩定等問題。在幹勇看來，氫能具有投入成本低
、環境友好等特征，存儲和運輸都相對較為便利，是非常理想的二次清潔能源
，發展氫能能解決我國目前嚴重的棄風

、棄光現象。“根據規劃，從2020年到2050年，我國風電和光電的裝機容量將達到2億～4億千瓦
，但上網率隻有20％
，如果全部轉化成水力，需要建造近400座水庫，相對而言
，氫能形式的能量儲存具備更大優勢。”幹勇認為，當氫能取代傳統能源成為核心，必將強力推動燃料電池汽車
、分布式發電

、熱電聯供和無人機等諸多關聯行業。

目(mu)前(qian)
，我(wo)國(guo)在(zai)發(fa)展(zhan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)方(fang)麵(mian)具(ju)備(bei)較(jiao)強(qiang)的(de)優(you)勢(shi)和(he)基(ji)礎(chu)。據(ju)了(le)解(jie)
，我(wo)國(guo)煤(mei)製(zhi)氫(qing)的(de)水(shui)平(ping)與(yu)國(guo)外(wai)完(wan)全(quan)相(xiang)當(dang)，製(zhi)氫(qing)規(gui)模(mo)已(yi)經(jing)位(wei)居(ju)世(shi)界(jie)首(shou)位(wei)。此(ci)外(wai)，同(tong)濟(ji)大(da)學(xue)汽(qi)車(che)學(xue)院(yuan)教(jiao)授(shou)章(zhang)桐(tong)提(ti)出(chu)


，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)可(ke)享(xiang)受(shou)我(wo)國(guo)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)在(zai)電(dian)驅(qu)動(dong)方(fang)麵(mian)已(yi)有(you)的(de)技(ji)術(shu)紅(hong)利(li)

，例(li)如(ru)電(dian)池(chi)、電機、電控和電流元件等，加上我國提早部署的“三縱三橫”發展路線
，燃料電池整車集成技術並非空白，行業和企業在關鍵部件和關鍵材料方麵均有涉足，隻是產業化進程略顯緩慢而已。

■ 政府推動力度還遠遠不夠

幹勇指出，製氫、儲氫
、yunqinghejiaqingshiyitaoquanxindexitonggongcheng，fazhanbixutongbu
，zuihaoxianbujugongqingtixi。danjiucifangmian
，zhangtongbiaoshi，wulunshiribenhaishihanguo，shenzhishimeiguoheouzhoudengguojiahediqu，douzaijiaqingzhanjianshe、企業技術路線等方麵投入了大量的資金和支持，我國雖然始終堅持這一技術路線不動搖，但相較國外，力度和強度還遠遠不夠。

“一切目標都必須借助政策部署
，需要國家積極製定相關標準和政策
，技術要求必須在法規標準中有明確的規定。”德國國家氫能與燃料電池技術組織主席klaus Bonhoff肯定地說。據悉
，德國政府非常支持氫能項目的發展
，並將提供高達14億歐元資金扶持。

chuzijintouruwai
，guojiazhanlvebushuyejiweiguanjian。zhangtongzhichu，xinxideshi，woguoyizaiguojiazhanlvecengmian
，mingquejiangqingnengzuoweinengyuanjiagouzhongdeyigezhongyaozuchengbufen
，bingjiangranliaodianchiqichedingweiweiwoguoqichexingyefazhandezhuliufangxiangzhiyi。jiexialai
，youguanzhengfubumenyingzhidingjutixingdongjihua，baozhengzhanlvedeluodishishi，chongfenliyongwoguodetizhiyoushi。

張zhang進jin華hua建jian議yi
，相xiang關guan部bu門men和he機ji構gou應ying大da力li推tui進jin示shi範fan應ying用yong，科ke學xue規gui劃hua布bu局ju，建jian立li氫qing能neng供gong給gei係xi統tong，同tong時shi完wan善shan標biao準zhun法fa規gui體ti係xi，提ti升sheng測ce試shi評ping價jia能neng力li，並bing加jia強qiang公gong眾zhong宣xuan傳chuan。“對於我國汽車產業來說
，在起步期推動燃料電池汽車的商業化突破，具有重要意義。”張進華強調。

■ 增強體係能力建設加速人才培養

清(qing)華(hua)大(da)學(xue)汽(qi)車(che)工(gong)程(cheng)係(xi)教(jiao)授(shou)李(li)建(jian)秋(qiu)從(cong)體(ti)係(xi)能(neng)力(li)建(jian)設(she)方(fang)麵(mian)提(ti)出(chu)了(le)意(yi)見(jian)，他(ta)表(biao)示(shi)

，當(dang)下(xia)
，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)的(de)參(can)與(yu)者(zhe)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)，除(chu)了(le)在(zai)產(chan)品(pin)研(yan)發(fa)方(fang)麵(mian)增(zeng)強(qiang)投(tou)入(ru)以(yi)外(wai)，六(liu)大(da)體(ti)係(xi)能(neng)力(li)建(jian)設(she)應(ying)被(bei)提(ti)上(shang)日(ri)程(cheng)：首先，搭建機理分析和過程優化體係，重點關注基礎領域，尤其是材料和傳熱傳質領域的工作進展；其次是電堆設計和製造集成體係
、部件配套與測試評價體係、整車應用與售後保障體係、氫能供給與安全運維體係，以及電化學動力源人才培養體係。

李建秋談到行業人才缺失問題時極為感慨：“過去，汽車學院培養的人才主要是以發動機、變速器、傳動和底盤等技術方向為主，燃料電池汽車行業目前麵臨人才極為緊缺的現狀，我們應加速培養電化學領域的優秀人才。”李建秋透露
，“我們已在課程和人才培養方麵開展了實質性改革，但還需全行業共同努力，構建適應技術變革的人才培養新體係。”